讀萬卷書、行萬里路——探尋綦江鐵路、綦河船閘無名小卒 <p>繼5月16日穿越貓兒峽之后，軍哥書屋第二場“實地考察+現場講解”即將來開帷幕，8月15日，將帶大家探尋為抗戰勝利立下不朽功勛的綦河船閘以及重慶第一條運行的準軌鐵路——綦江鐵路。一談到重慶的第一條準軌鐵路，大家總是會不約而同的想到成渝鐵路，其實在成渝鐵路通車之前有一條建成通車的準軌鐵路，那便是修建于抗戰時期的綦江鐵路。</p> <p>1937年全面抗戰爆發，上海、南京、武漢等地相繼被日軍占領，但是中國人民并未屈服，為了長期抗戰的需要，大量工廠西遷重慶。隨著人口和廠礦的增加，物資供應極度緊張，特別是漢陽鋼鐵廠的遷入對煤鐵等資的需求大增。為提高供給量，國民政府決定將綦江地區豐富的煤鐵資源用于供給漢陽鋼鐵廠等主要企業使用。盡管當時綦江煤鐵產地均通公路，但是由于運輸卡車有限加之油料緊張，故運輸煤鐵必須另辟蹊徑。1938年3月,國民政府下令當導淮委員會對綦河進行整治。1939年底,蒲河上三座閘壩建成通航;1940年初,綦河兩座閘壩完工。陳果夫將五座閘壩分別以“智、仁、勇、信、嚴”為名,前面冠以“大”字,以崇尚前方將士之武徳也。</p> <p>修建綦河船閘</p> <p>一期船閘通航后，煤鐵運輸變得通暢，為了進一步提高綦河的通航能力1940年1月,導淮委員會開始設計在綦河干流中下游修建20座閘壩。由于受到物價上漲、工程款短缺等因素，直到1945年只建成6座船閘。原計劃20座船閘擬采取馮玉祥將軍“中華常勝利,民族慶復興,道德本忠義,公理生和平”一詩中的20個字來命名。但是最終只有6座閘壩建成，便依次命名為大中閘、大華閘、大常閘、大勝閘、大利閘、大民閘。這一系列船閘的建成讓綦河成為了中國第一條完成梯級開發的河流。</p> <p>大勇閘</p> <p>大利閘</p> <p>大民閘</p> <p>由于水運時間長，運量有限，加之受水位影響較大，為了能夠更加快速高效的運輸物資，國民政府交通部決定修建綦江鐵路，1942年4月28日正式開工，1945年11月貓兒沱—五岔建成，1946年6月正式通車，1947年11月通車至綦江，1950年10月通車到三江，1952年1月通車到趕水，1953年7月通車至溫塘，至此綦江鐵路全線通車。1959年12月川黔鐵路渝趕段通車，綦江鐵路五岔—趕水段改造成川黔鐵路，貓兒沱—五岔段廢棄，至此綦江鐵路成為歷史。</p> <p>綦江鐵路真武大橋</p> <p>綦江鐵路舊照</p> <p>此次講座將帶你重走綦江鐵路舊址和部分綦河船閘，感受當年抗戰后勤生命線的崢嶸歲月以及勞動建設者艱苦奮斗、頑強不屈的精神。考察行程：魚洞長江大橋南橋頭——珞璜鎮——貓兒沱港（綦江鐵路起點）——支坪——先新路（綦江鐵路路基舊址）——真武大橋——青泊大橋——五岔大民閘——五岔（綦江鐵路同川黔鐵路并軌點）——車灘大利閘——老三江火車站——綦江鐵路民工紀念碑——石溪口大中閘——返回重慶</p> <p>考察線路</p> <p>PS:此次行程是自駕+定點參觀方式，故需要有人提供車輛以滿足大家出行，考慮到安全性和舒適性，每車原則上坐4人，其中產生的過路費和油費由同乘人共同承擔。部分船閘需要爬高，請各位成員自主決定是否登閘，如果遇到洪水等危及安全的因素，就不上船閘，遠遠參觀。由于此次行程需要較長距離自駕，請大家開車過程中注意安全，大家要一起行動，避免掉隊。沿途有一定的風險，請大家出發前簽署免責聲明并購買保險。</p> <p>活動免責公告</p><p>1、戶外活動有一定的風險，請自愿參加者量力而行、謹慎參加，請各位自行購買相關保險后方能參加。每次活動均無組織者，屬于相約結伴同行，自由組合，純AA性質，純公益，非盈利性質，更不是商業活動。所有自愿來參加活動的人員財產及人身安全等一切法律后果均由本人負責。凡自愿參加者，只能是具有完全民事行為能力人，體能較差者或患有不宜此活動疾病者，均不得參加，后果以及法律責任均由本人自行承擔！（18歲以下未成年人員在有完全民事能力的、有足夠能力勝任本次活動的監護人的監護陪同，并且由其監護人承擔全部責任的前提下，你們自行安排是否參加。）</p><p>2、此次活動沒有組織者，只有活動發起人或公益性的管理者，他們有權根據自行的需要臨時調整線路及安排，自愿參與活動者，是否跟隨自己決定，跟隨就要服從大家的團隊紀律，活動發起人不承擔由此引發的任何法律責任。</p><p>3、本次活動發起人或者組織者、同行任何人員，皆不對此行的質量、安全負任何法律上和形式上的責任，不承擔由此帶來的任何直接或間接的責任，以及任何法律后果。</p><p>4、凡自愿參加者本次相約同行活動者均表示你認同并接受本聲明。</p>