DIY電動助力車過程20.7.16

西安村夫

助力人生 退休卸擔終歡暢， 步入暮年圖體康。 健康生活重質量， 騎車天天賽皇上。 單車助力行路長， 壯膽三分添翅膀。 景美路長人生短， 何不借力炫夕陽？ －－村夫 2020.9.9于呼和浩特市 ★好奇害死貓，改裝易入坑，慎入。★如果你想把單車變成電動車可以試著改一下。★我改裝了以后的情況是，長不至，短有余。受電池續航能力限制，欲騎長途不能，想拆不易。★要想取得成功，是需要付出代價，需要交學費。下邊陸續補充一些騎行助力車的交流碎片：★?20寸折疊車路面的通過性比大輪徑的差很多，經常摔車。我騎這輛折疊摔車多次，損失買一輛新車都可以了。而且幾次都是低于20km的時候摔倒的。速度快了摔倒就更慘。加了電助力就一定要控制好車速。9.19日于山西高平市。?★我依然樂意提前介入電助力騎行，為電助力騎行唱贊歌。輕易否定電助力騎行的多是沒有騎乘電助力經驗的人，自以為是。鞋穿在自己腳上舒不舒服自己知道。騎自己的車，看好前邊的路，人生路有千萬條，愛走哪條任你挑。嗔怪別人是不理智的。我不是為懶惰而裝電助力，我知道要去的地方太多，人生的時間有限，時不待我，只爭朝夕。2020.9.19，于山西高平市。 改單車為電助力單車的初衷： 隨著年齡的增加，想盡可能多的去看看這個世界。然有些時不待我，只爭朝夕的緊迫感。騎行也感覺慢了點，路遠的計劃有些心有余力不足。思前想后，還是DIY一輛電助力的比較適合我目前的情況。六月在川藏路上，路遇上海騎友葉戰英老哥，70歲，騎了一輛20寸折疊車改裝的中置電機助力車，川藏獨自深度游，近倆月，行程五千余公里，完勝年輕人。同等時空里，葉兄騎游的深度幅員空間拓寬，絕大多數騎友只能望他興嘆，旅行的深度舒適度不是一個級別。他信馬由韁，一會兒蛟龍入海，一會兒猛虎上山，輕松飄逸的享受騎行路上的樂趣，巧妙的利用現代科技進步成果，補齊騎游長途多數人爬山吃力的這一短板。今天決定在折疊車加裝電助力，網購了一個350w36-48v可裝碟剎的輪組，再買了調速系統，顯示器，喇叭大燈等組件，再買一個容量大一點的電池組就可以了。電池組尚在考察比較中。 有詩情表心境：風火輪年少無能門前轉，青年創業身沒錢。中年養家不得閑，老矣方覺光陰短。腳踏電驅風火輪，拂云窮目行山川。只爭朝夕拓空間，身伴心游渡暮年。 警告??：電助力單車最危險的就是電池，充電是一個非常關鍵的過程，千萬不可以亂用充電器充電，不合適的充電器可能因為過充電引起電池爆炸，導致災害損失發生。托運18650圓柱形鋰電池，放完電以后才托運。聚合物電池不會爆炸，但短路起煙揮發，引燃著火。所以放完電才運輸較為妥帖。 這是我打算改電助力的目標車?薩格20寸折疊18速前后減震單車。 改電助力的計劃：1，前輪裝電機，前驅助力。便于補胎維修，不影響原后變速整車性能。2，前驅電助力，不利用原鏈條傳動，對鏈盤鏈條塔輪都不會造成磨損影響。3，據了解，前置，后置驅動，沒有明顯的利弊區別。4，中置電機的優勢：爬坡利用鏈條變速獲得最大的扭矩輸出，平路通過鏈輪變速又能獲得最小的電耗。弊端：中置電機對改造目標單車需要較高的兼容性，成本可能會高，聽騎友介紹改裝中置電機的費用大約超過3000元（含鋰電池）。中置電機對鏈條鏈輪塔輪的損耗應該是很大的。 參考成品前驅電助力單車的原理。 改組前的輪組，20×1.75。 要考慮到前碟剎，前后有減震器。 帶剎車盤的前輪組。剎車盤孔距44mm 打算改裝助力車以后，就助力車三部分：1，驅動電機。2，調速控制系統。3，鋰電池。確定好驅動方式，選定好助力電機的供貨商，然后向商家咨詢相關的技術問題。？電機重量有多少？？無刷有齒電機與無刷無齒電機的區別？？無刷有齒電機人力驅動時的阻力是不是很大？等等都是沒有實際經驗所關心的問題。 拼多多7.16日付款訂購一套調速裝置。實付170元。 拼多多7.16日付款訂購一組安裝好36-48v 350w電機的20寸輪組，可以安裝碟剎片。輪轂電機實付375元。 平時自用的四輛單車。 7.17.周五，雨。經咨詢有改裝助力車經驗的騎友，大家的建議歸結為：采用中置比后驅好，后驅比前驅好。由于中置電機目前還剛剛進入市場，價格比較高。所以先考慮使用無刷有齒電機做驅動，聽從騎友意見，將原計劃采用的前驅，改為后驅。這樣就因為要卡式塔輪安裝供貨商要求增加120元，今天已經補了費用。改電助力車以后，騎行的追求要素發生根本性的改變。由原來首要騎著追求輕松省力，轉變成長巡航為首要，其次是操控安全可靠，維修方便，。 舊的塔輪 7.19上午網購的輪轂，調速器到貨。下午在鄠邑區捷安特專賣店請師傅把原車的塔輪，后碟剎片換到新買的后驅輪轂上。還算順利，只是新買的后輪胎裝上輪轂以后有一處鼓包，客服說是內胎沒有裝好。今天再去請師傅拆了重裝一次試試。 換了一條外胎就ok。 鼓包的新外胎裝在原配的輪圈上就沒有出現鼓包問題。 網購的外胎出現局部鼓包。 裝上電機以后的后輪。 7.20日，拼多多買了兩個48v 12ah的鋰電池,（據商家介紹是供雅迪電動車用），打算做個盒子并聯在一起作為助力車的電源。選用這一款，主要考慮性價比。重量2×3.6kg＋電池盒子大約8-8.5kg。 電動助力車的調速控制及顯示，照片喇叭裝置。 7.20買了兩個過流保護 補償電容器。 買了一個鋰電池充電器 網購了一個利用鋰電池給手機的充電器?？刹逵阡囯姵潆姴蹇谌‰?。 7.22日收到48v12ah的兩個鋰電池。鋰電池的外形尺寸190×170×90單個重量3.6kg。 調速器接線圖 7.22連接線路。 儀表可以顯示時速，公里數，電源電壓等。 26買一對泥瓦25元。 7.23日調試，冒雨試騎4km?？刂撇僮鬟_到或超出預期效果。調試開始前，檢查線路。接上電源，打開電源鑰匙，旋轉手柄，不見電機旋轉電機有聲音。咨詢電機和調速器的老板吳總，拔掉霍爾線，學習線，重啟動，可以轉動。重新按顏色對應接好霍爾線，試轉，受控。按吳總指導接上學習線，不怎么受控，調速控制線性也不平滑，帶電拔下學習線（一定要帶電拔），再關電源鑰匙，再開鑰匙，調速正常。 下一步的主要工作，1緊固調速器及線路。2制作電池盒，安裝充電插頭。3路試測試電池續航能力（坡及平路路況）。 7.29日，網購一條后胎20×2.125，53元。 費用開支：7.16日，支350w48v輪轂電機375元。 支調速套件170元。7.17日，支后驅卡式塔輪補差價120元。7.18日，網購補償電容11.8元。7.18日，網購過流保護開關兩個6.8元。7.18日，網購充電器一個11.8元。7.20日，網購2只48v12AH鋰電池482元。7.24日，制作不銹鋼電池盒50元。7.24日，買電池盒插座以及尼龍扎帶玻璃膠50元。7.25日，手機充電器5v5.8元。7.25日，泥瓦25元7.29日，網購后胎一條20×2.125，53元。7.29日，給電池盒馱架下制作一個不銹鋼副夾層50元，放置充電器及工具。 合計：665＋11.8+6.8+11.8＋482＋50+50 ＋25+5.8 ＋50+53 =1401.2元。 7.28日，收到快遞寄來的泥瓦和48v/5v手機充電器。下午四點半安裝好泥瓦騎車去秦嶺紫閣峪，路試車速，加速度，爬坡試變速器，電機的扭力和溫升，以及電池的放電情況。1.平路最大速度21km/h（不理想）。2.提速很快，0-20km/3s。3.5%左右的坡電機可以爬坡，8%左右的坡就要人力輔助蹬車。4.慢上坡約20km，爬陡坡約6km，爬升400余米，電機溫度約40度，變速器溫度約25度。5.騎行41km，爬陡坡6km，電池電壓49.6v,比出發前降4v。 試車最不滿意的就是21km/h速度太慢。晚上和提供電機變速器的商家吳總反饋情況，按照商家指點，拔掉限速線，試車速度即刻上到30km/h以上，因天黑路面情況復雜，沒有測試最快速。 7.28日經試車拔掉限速線，車速已經非常之快了，感覺提速0?30km小于5s。DIY助力自行車95%的工作量已經完成，達到或超出預期效果。下一步主要工作：1.更換后胎，把20×1.75胎更換成20×2.125的負重型輪胎。2.給后電池箱加裝反光板，夜行頻閃警示燈（或者轉向燈）。3.擇機路試鋰電池的續航里程。 7.29日，今天下午接著騎車去觀察蓄電池的續航能力。昨天爬了幾公里坡，兩個電池騎行平路約60km，今天蓄電池還有部分電量，騎往環山路十公里，儀表顯示需要充電，回程是人力踩回家。昨天主要測試的是電機的扭力，連續大坡度對電機和調速器的溫升有了初步的了解。下來擇機測試電池的續航能力。 7.30日。下午一場小雨過后，五點騎上充好電的單車去拉距離，電壓53.0v。測試條件：全程電驅動，單車自重和人重量之和為100kg，時速25－35km/h。第一塊有長坡，第一塊電池，騎了32km，其中有上坡約五公里。第二塊電池騎了38km，平路為主，有五公里下坡，2km上坡，回家時還剩三格電，電壓46v。拉距離測試結論：這兩只12ah的鋰電池，平路正常續航能力約40km/每只。兩只鋰電全程電驅動可以達到80km。? 這是今天測試的電池，電池是2018年生產的，電芯估計應該是型號為18650的聚合物鋰電池。 經過路試，這款電池僅僅可以滿足短途交通工具使用，如果裝在中置電機的電助力單車上，單塊續航能力也許可以超過100km。 所以，要提高續航能力，買性能好的聚合物鋰電池電池，選擇中置電機結構。 現在鋰電池充放電性能比較好的就是這種片裝的聚合物鋰電池。體積小，放電電量大，續航能力強，價格也貴點。 駐車神器?內胎擼剎車。 車庫 7.31日，今天DIY電動自行車就算完成了。組裝完成后，人和單車測重101kg。101kg=70kg體重＋工具音響充電器打氣筒水壺5kg＋15kg單車+10kg電池盒＋2.5公斤調速器燈變速手把柄。 前視圖 后視效果 參考中置電機的視頻，來自于鄭州捷安特老板高娟13939003309 改裝中置電機（還是只有電池？沒有確認）的報價 總結本來是希望改成一個電助力自行車，希望2×12ah的電池可以助力騎行不小于150km。現在經過200km路試.感覺叫它（電助力單車），不如叫電動自行車更恰如其分。使用后驅輪轂電機的無刷有齒高速電機的這種結構，缺陷在于這種輪轂電機電能轉換機械能，電池驅動的磁鋼要用三個齒輪減速，在騎行過程中，后輪要將一部分人力作用于齒輪加速電機鐵芯高速旋轉，要付出人力驅動單車數倍量級的蹬踏力，從而人力騎行驅動的快感瞬間消失的無影無蹤。故此選擇輪轂電機就把單車變成了一個電動車＋單車。因為長途路上，人力騎行的氣力輸出多數人難以支撐到底，所以不是真正意義上的助力單車。 據使用中置電機的騎友反饋，中置電機能非常簡單的完成人力和電力驅動的機械分離，不會影響人力騎行的輕松快感。中置電機的助力騎行控制技術也非常人性化，最大的弱點就是電機容易過載發熱，電機容易損壞，鏈條齒輪，牙盤的磨損會加速。凡事都有利有弊，能接受這些不足，而使用中置電機助力，這是目前長途騎行助力最可行的方案。根據我的此次實踐，采用無刷有齒輪轂電機做前驅或后驅，可以當電動車用，數公里內勉強可以靠人力騎行，但不適合長途人力騎行。 說明：改裝過程中自己對助力車的認知從零到現在有了自己的一點體會，是一個摸索的過程，得到了多位先行使用助力車朋友的熱情支持指導，在此鳴謝！ 我用寫日記的方法記錄下心路歷程，如有矛盾，以后面的說道為準。 友情提示★好奇害死貓，改裝易入坑，慎入。★如果你想把單車變成電動車可以試著改一下。★我改裝了以后的情況是，長不至，短有余。受電池續航能力限制，欲騎長途不能，想拆不易。★要想取得成功，是需要付出代價，需要交學費。 騎行的出力很重，總以為是選用電機有問題，今天經興平騎跡提醒，檢查出問題出在后碟剎有拖剎現象。這樣就可以排除騎行長途對電機有阻力的誤判。 后輪拖剎被我總認為是電機結構引起的阻力過大。從而對這種輪轂電機曾經一度認知出現偏差。對改裝成電助力騎行長途也失去信心。現在問題找到了，重燃改成助力單車的希望。 準備給單車加裝助力傳感器。8月4日收到貨了，有空裝上試試。 2020.8.1日原來都不知道鉛酸電池和鋰電池的充電器是有區別的，騎游世界群里的笑民－綿陽讀了我的這篇文章，發現我的充電器是給鉛酸電池充電的，在群里告訴我，我問了上一次買充電器的客服，他也說不能錯用的。晚上馬上重新再買一個鋰電充電器。 2020.8.2晨平時總以為自己懂的很多很多，其實有時候會傻很蠢。不自己經歷一次，真是個白癡。昨天晚上綿陽笑民說看了我的改裝過程，發現我使購買的充電器是給電動車鉛酸電池充電的充電器，不能用作給鋰電池充電。如果不經過這次改裝，如果不如實詳細寫這個改裝過程，如果沒有笑民仔細看過并指出問題，，，我依然不會知道還有這個講究要求的。 8.4日晚上使用鋰電池充電器充電。 繼續嘗試優化整車性能。 8.3日將兩個電池的不銹鋼電池盒拆掉，把一個塊電池裝于大梁的前端上邊，這樣試圖為助力騎行長途找到一個比較好的騎行感覺。現在改裝后去掉一個電池和不銹鋼盒瘦身減重達六kg，一塊電池放置在大梁前端，水壺架置于前叉，這樣兩個輪子的負重相對均勻，電驅動啟動時的前輪起跳感覺明顯減輕。 8月5日，安裝上助力傳感器，試用無反應，經用萬用表查調速器助力控制三根線，正極電源線與信號線插錯位置。調換過來后，助力傳感器有了工作反應。可是試騎行發現這個助力感應器給與的信號控制調速器不成線性關系，輸出狀態是方波。難以控制，無法使用。拆除助力傳感器，再找其他助力措施。 @小平（沈陽）?我覺得人生苦短，及時行樂是必要的。改了助力車拓寬了騎行路上的疆域，打開了欣賞生活新的一扇窗。騎樂妙不可言，不必害怕自己因為改了助力車而頹廢了騎行健身，因為我們是不怕苦累才騎車的一群人，改了助力以后，助力和騎行自由轉換，選擇自由度更大了。 8.9日，今天下決心把原裝的兩塊鋰電池塑膠殼子拆了，重做了一個不銹鋼盒子，把兩塊電池集合在一個盒子里。 每塊電池由2×13塊聚合物鋰電池的串并聯而成。 8.15給電池盒貼了兩個太陽能震動開啟的爆閃彩色警示燈。 8.16單騎禮泉昭陵，往返166km。第一塊電池（因為使用了鉛酸充電器，可能充壞了，買回鋰電池充電器只能充到52.8v，第二塊就可以充到54.8v）跑了70km，到了袁家村沒有電了。第二塊爬了10幾公里陡坡到了昭陵門口也用掉差不多一半電。于是交3元在昭陵門口士多店充電2小時。由于是慢充，5點了，才充了7成左右，于是又才想到必須買一個快充才行，哪怕再貴也必須買一個。 今天跑了166km，敢于挑戰雨天坡路，自改的路上走了許多彎路，短短的一個月，光充電器就要換三個，實踐出真知，你不實踐，這些路上的道道是不會遇到，更不會知道的，一步步走向圓滿。 8.19日，陰。今天騎行興戶大橋，來回60km。出發時發現只能充到52.8v的電池沒有輸出，昨晚充電時還正常能充電，取電時發現沒有電了。晚上和客服商量過，我再出150元重新寄一塊給我。 昨天更換助力車電池的一個照片。12ah電池里邊是由13個單片聚合物電池單元串接的，前兩天一個單元壞了，昨天我打開電池把壞的這一個單元旁路，拆掉了電池內部的電子測控控制電路板，直接短接輸出，電池可以使用到20-30v（原電池在42伏就截止輸出了，死馬當活馬醫，拿這一個壞電池維修改造做實驗，目的是把電池續航能力提到最高，同時對電池的充放電進行摸索）。昨晚用充電器給重新串接的12個單元的電池充電，充了有7-8個小時還沒有發現發熱，鼓脹現象。 2020.8.24 改裝過程試騎了1000km，準備騎行長途啦！檢驗一下實際使用的效果。 陜北府谷縣境內，2020.9.6日。依我看退休后，不是時間充足了，而是時不待我，只爭朝夕啦。所以電助力騎行去尋找人生有詩的遠方，真的很爽。 @沈陽～海之夢?前驅后驅目前基本選用有齒輪減速的輪轂電機。我一改后驅一月了，試用騎了大約2000km，350瓦電機，48v。車圈不是問題，不行可以換個車圈嘛，問題是輪轂電機的構造不適合做單車騎長途。它在人力驅動的時候，無法把電機鐵心線圈齒輪傳動等阻力與車輪分開。一部分人的動力要被輪轂電機本身的磁阻經齒輪升速而有明顯的阻力，平路想騎單車一樣加速是非常費勁的，緩下坡也要踩蹬，其他人踩單車輕松能爬的坡，輪轂助力的車沒有電助力立馬歇菜。我這次出來今天第十天，距離的最高記錄是昨天，佳縣到保德160km，累得我脫了好幾次衣服。用了大約40a的電池。我估算這40a的電池用中置電機全電驅可以跑200km。 寧波雪梅的制式中置電助力折疊車，感覺挺不錯。 2020.9.18日，騎到高平市炎帝陵，發現后剎車來令片嚴重磨損，油缸漏油，剎車失靈。在晉城市高平市美利達專賣老板親自細致的做了維護更換。 后馱架在祁縣進入太行山后的武鄉縣G208k888處斷裂，用繩子綁了，繼續騎行。 ?20寸折疊車的路面的通過性比大輪徑的差很多，經常摔車。我騎這輛折疊摔車多次，損失買一輛新車都可以了。而且幾次都是低于20km的時候摔倒的。速度快了摔倒就更慘。加了電助力就一定要控制好車速。 答疑篇：？@村夫（西安）?早上好！我想請教您，我要買一輛鋰電助力自行車，是26還是27.5的合適？是折疊的還是不折疊的（考慮乘公共交通便于攜帶而非自駕車）？謝謝！D@江歌海曲（江蘇南通）?謝謝您的信任垂詢。我個人觀點，通常應該選擇大輪徑的車做電助力車，理由是：1適應性方面。電助力可以騎得更遠，目前因為鋰電池搭乘限制，多以騎出騎回為主，可不考慮N+2。2.安全性。26寸，27.5寸甚至29寸車的路面通過性更安全，尤以胎徑大著更佳，比如1.75以上的，遇到硬坎，坑都更容易通過。所以我的傾向于27.5寸最好。 山西晉中太古縣的孔祥熙故居 從8.29日開始庚子秋單騎游共歷時30天，累計騎行3011公里，途經陜北，內蒙，山西，河南，湖北等地，騎出騎回?；ㄙM大約為2500元，騎行成本0.83元/公里。日均公里數：100km/日。 畢竟人的體能是有限的，既然有了電助力技術和設備，我們可以利用她來為自己拓寬騎行的范圍，豐富騎行的樂趣。謝謝您關注瀏覽，拙手笨腦難出精活，尚基本能令自己滿意。還有不少瑕疵，為下一次改助力車提供了經驗。您如有好建議，歡迎留言，或@我。 警告??：電助力單車最危險的就是鋰電池。沖電是一個非常關鍵的過程，千萬不可以亂用充電器充電，不合適的充電器可能因為過充電引起電池爆炸，導致災害損失發生。鋰電車在交寄快遞和空運，搭乘高鐵，公交車等公用交通被限制或嚴格禁止，足以證明鋰電池的危險性。因為鋰電池爆炸發生的損害，主人可能要承當責任。

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

DIY電動助力車過程20.7.16

西安村夫