我的“凱山”記憶(五)

令君老人

敬業“凱山”，與航天汽車同行(1) 上世紀八十年代，軍品生產任務減少，在完成8418軍貿任務生產的同時，0六一基地從1984年開始SKD散件組裝生產“豐田”1.25噸雙排座汽車，至1986年初已配套組裝完成了1,650輛，同時對車架、貨廂、蓄電池和輪胎實現了國產化。到了1987年，基地完成了在仿制該車型試生產15輛樣車的基礎上，大量投入該車的模具生產以及進行相關設備的技術改造。并于1988年開始小批量360輛汽車的投產，當時車型命名為JQ120輕型客貨兩用汽車。 1988年2月21日，戊辰年春節后第一個工作日，0六一基地第三次汽車工作會議在0六一基地(羅莊)招待所召開。基地財務處朱維琪處長通知我和他一起參加，自此開始后的幾年，我就與基地的汽車生產結緣。 在0六一基地內部，當時汽車生產配套的內部分工是，二五七廠和二六七廠承擔黑色金屬和有色金屬鑄鍛件的協作加工；二七七廠負責生產傳動軸帶套管叉總成、散熱器網和車輪蓋；二八七廠負責生產變速器總成；四0一廠負責生產蓄電池總成；四0五廠負責生產雨刮器總成、制動總泵、制動分泵；四0七廠負責生產車架總成、駕駛室的沖壓及焊裝；四0九廠負責生產散熱器總成；四一二廠負責生產繼電器；四一九廠負責生產注塑零件；四二0廠負責生產消聲器總成、排氣管、汽油箱、后牌照架、車廂總成、并建成油漆涂復生產線，負責駕駛室、貨廂的油漆涂復生產；五三一廠擬試制生產發動機；五三二廠負責生產轉向器、轉向連軸器、慣性比例閥；五三三廠負責生產前軸帶制動器總成、后橋及制動器總成；五三六廠負責生產汽車標準件、橡膠件；六五三廠負責30項總成件的生產和整車裝配的總裝流水線；六五五廠負責生產加速器及阻風門操縱機構、廠牌、駕駛室總裝內飾。 隨著汽車生產批量的提高，為了保證汽車配套件的質量，發揮軍工企業的質量管理優勢，基地所屬企業開始開發生產汽車配套件。四一五廠開發生產全車座椅總成；五三五廠開發生產手制動器；六五一廠開發生產電子調壓器。 　　 為了更好的服務好汽車生產，搞好汽車生產成本管理的準備工作，早在1987年10月份，基地財務處朱維琪處長就安排成立以工藝技術人員、財務人員參加的汽車生產成本測算小組。1988年2月末，由于原負責基地汽車價格小組的同志去天津學習，基地財務處安排我參加在基地財務處統一領導下成立“0六一基地汽車價格小組”的工作。基地汽車價格小組按照基地(86)第183號、(86)第284號、(86)第403號、(88)第245號文件中規定年生產量3,000輛時總成定點生產狀態，以及貴州省輕型汽車研究所一九八八年提供的《專用件匯總表》的要求。對JQ120輕型客貨兩用汽車生產過程的每個零件、部件、總成、外購件、內部相互協作件，根據圖紙及工藝要求進行系統測算。 我們汽車價格小組的全體同志經過九個月的努力工作，終于完成了對JQ120輕型客貨兩用汽車部套匯總為2,701項、6,898件。其中:組件565項、674件；零件1,450項、3,132件；外購件207項、628件；標準件479項、 2,464件進行逐項逐件的成本測算。根據總成圖號的要求，共有總成件84項及整車裝配工藝流程1項，并分別測算各項總成的成本金額，同時測算與總成件內部配套、協作加工件的成本費用。總成生產廠共有10個，協作配套廠15個(含總成配套企業之間的相互協作單位)。并計算出各總成配套廠及協作配套廠的生產成本費用總額，以及各汽車生產廠占整車生產制造成本總和的計算比例。 1988年6月，0六一基地汽車價格小組將所有測算資料匯總編輯印制成16K本，總頁數為418頁的《JQ120輕型客貨兩用汽車目標成本及內部配套結算價格》。它的作用，在后續汽車生產過程中，制定十個內部配套企業和整車總裝廠總成配套件的內部流轉結算價格管理，以及基地十五家內部配套協作件生產企業的419項、1,248件工藝協作加工和零、部件配套結算價格的管理有了一個基礎標準。也為0六一基地今后對航天牌GHT1030輕型載貨汽車實行統一成本核算、原材料及進口件價格差異補貼、航天汽車生產成本統一核算后盈余利潤的二次分配方案提供基礎的數據保障。 　　1988年下半年，汽車的型號JQ120改為SG120。從那時起，基地財務處安排，凡屬基地汽車生產的有關會議，與各汽車生產內部配套廠的協調工作，以及每周星期六舉行的基地生產調度會，我都得參加。根據基地生產調度會決議，配合生產調度員、技術質量管理人員下到各汽車生產廠處理有關財務成本核算反饋的問題。這時，各配套協作企業的汽車配套件開始完工交付，因結算價格、貨款結算、以及總成生產廠，整車裝配廠的流動資金缺口，出現了很多急需解決的問題。 　　1988年9月，我寫了一篇《談談SG120系列輕型汽車生產的結算管理和成本核算》一文。闡述了基地汽車生產過程中工藝協作件、零組件、總成配套件等完工交付的內部配套結算管理辦法，以及汽車生產資金管理和結算貨款支付方式，也提出了在公司集團化管理下對基地汽車生產整車成本進行統一核算的具體辦法。這篇文章，也參與了航天會計學會貴州分會成立時的論文評比，同時也提交給0六一基地中級會計職稱評定委員會。 SG120輕型載貨汽車，1988年初經過兩次2,500KM的工藝試驗，同年9月通過2,500KM的道路可靠性試驗，10月底完成各總成的局級技術鑒定定型。 1988年11月初，我參加了在0六一基地(羅莊)招待所召開的輕型載貨汽車定型鑒定會，會期兩天，并順利通過了部、省級輕型載貨汽車生產鑒定定型。首次以貴州航天工業總公司為輕型載貨汽車的生產企業，汽車品牌定為“航天牌”；車型為“GHT1030輕型載貨汽車”和“GHT1030B輕型載貨汽車”。GHT1030為加裝日產12R、2Y發動機；GHT1030B為加裝國產475Q發動機。鑒定委員會認為“航天牌”GHT1030型輕型載貨汽車的試制是成功的，該車設計合理，工藝先進，國產化程度高，適合國情，產品性能及主要技術指標達到或接近國外同類型車的水平，填補了國內1.25T級輕型載貨汽車的空白，完全依靠自己的力量，有所創新，具有特色。該車順利列入中汽聯、公安部《1988年汽車生產企業及產品補充目錄》。 航天牌輕型載貨汽車鑒定會結束后，我即去拜訪了遵義地區物價局，就航天牌輕型載貨汽車的銷售價格的省級定價的有關程序與他們商討。當時遵義地區物價局的主管副局長付永華，價格科科長何傳能，科員黃建國等很支持和重視航天牌輕型載貨汽車的定價工作。根據要求，我寫好了申請審批報告，基地以“貴州航天工業總公司”行文提請上報貴州省物價局，報批航天牌GHT1030輕型載貨汽車市場銷售價格。文件打印好后，遵義地區物價局的何傳能科長陪同我一起去貴陽，貴州省物價局楊星北處長(輕工產品)、黃漢安處長(重工產品)，辦事員李清、漆爾君接待我們。 一周后，我們收到貴州省物價局下發的審批文件，貴州航天工業總公司生產的“航天牌”GHT1030輕型載貨汽車零售基準價為每輛人民幣72,000元，企業可自行上下浮動20%。

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