一定要騎行一次青藏線

老齊

上世紀95、96年，老齊的同事們挺進藏北羌塘盆地，進行石油勘探，種種原因老齊沒能如愿。 從那時起，老齊就惦記這事兒，總有一天，要圓這個心愿。 2017年5月，離崗休息后的第一件事兒就是去西藏。開上牧馬人，G318上，G219下，途徑南迦巴瓦、珠穆朗瑪、岡仁波齊腳下，初步領略了高原風光，也嘗試了高原反應。 G318、G219一路上看到不少??騎行者，老齊就在想，自己行不行，能不能也騎行一次。 　　2020年5月20日，老齊上路了。 庫爾勒群里邀了一位同行者，年僅28歲的小伙子——小朱。 庫爾勒出發，經800里畫廊到36團；越阿爾金山達花土溝；穿青海西北部無人區致格爾木，8天1160公里的“青藏線引線”順利完成。 　　5月28日，正式踏上青藏線。 D1，格爾木（2815m）～南山口檢查站（3130m）～納赤臺（3585m），全程93Km，累計爬升900m。 清晨6：30離開格爾木，一路緩坡上是計劃內的，然而3～4級東南風令人不爽，??時速也就7～8公里甚至更低，慢慢往上爬。 　　不到30公里，“巍巍昆侖，萬山之祖”矗立公路兩旁，這也就是“昆侖山門”。 　　再走不到10公里，南山口檢查站，繼續向上爬，直到50公里后，公路偏向西南方向，風才有些緩，這也確保了第一天的計劃完成。 　　下午5點多抵達納赤臺，納赤臺住宿環境非常一般，只能說，有飯吃，有床住而已。 納赤臺被稱為“沼澤中的臺地”，在這里有個“昆侖神泉”，泉水終年不凍。 　　D2，5月29日 納赤臺（3585m）～西大灘（4130m）～昆侖山口（4768m）～不凍泉（4620m）。全程92公里，累計爬升1400m。 　　今天是任務比較重的一天，清晨出發，依然是慢慢爬坡。 30公里后，突然覺得小腿乏力，呼吸不勻，感覺有點累，這時已經意識到——高反！這里海拔已經超過4000m了，因此，速度隨之降了下來，增加休息。然而后邊還有60公里，而且坡越來越陡。高反，要慢慢適應，不能硬拼，于是和小朱商量，決定今天任務改為兩天，前邊西大灘就休息。 　　納赤臺到西大灘38KM，西大灘吃的住的都要比納赤臺好很多。公路右側是“昆侖山”礦泉水水源生產廠家，公路左側是昆侖山北坡，西大灘正對玉珠峰，是理想的觀景地。 　　D3，5月30日 西大灘（4130）～昆侖山口（4768）～不凍泉（4620）。全程54公里，累計爬升750m。 　　西大灘過后27公里緩慢爬坡，然后5公里陡坡。途經昆侖山口西8.1級特大地震石碑， 昆侖山口西，再向前騎行4公里爬坡路，抵達昆侖山口。 　　昆侖山口，海拔4768米，青藏線第一座海拔超過4500米的山口。 昆侖山口是昆侖山國家地質保護區，三江源保護區和可可西里國家自然保護區的交界點。 昆侖山口大下坡21公里到達不凍泉，今天的目的地，吃住條件湊合。今天爬坡還不算太吃力，這時才明白，昨天調整行程是對的，高反慢慢適應，保證了后續能力。 　　D4，5月31日 不凍泉（4620）～索南達杰保護站（4510）～楚瑪爾河（4540）～五道梁鎮（4622），全程88公里，累計爬升210m。 　　這是可可西里第一縷陽光。輕松翻過了昆侖山，這次出行至少有成績了，心情還是比較愉悅的。 　　不凍泉下坡33公里抵達索南達杰保護站。 　　之后，31公里緩慢上坡抵達楚瑪爾河大橋，楚瑪爾河是可可西里藏羚羊季節性遷徙的核心河流。 　　此處看見藏羚羊幾率最大，不過當地有一種與藏羚羊長相十分相似的黃羊，黃羊特征為白屁股，角是彎的；藏羚羊角是直的且體型較大。 　　最后還有不到10公里，又是頂風，慢慢磨的下午4點多，五道梁到了，還沒住進旅店，風沙夾著雪花飄落，我們還算運氣不錯。入住甘肅賓館，還可以洗澡。格爾木出來，第一次洗上澡。 　　一覺醒來，大概2～3點鐘，突然發現臉浮腫的厲害，小腿浮腫也挺厲害。以前沒有遇到過這種高反表現，吸氧后休息，好像好了很多。明天還有5010m的風火山，本來就是個考驗，這下增添了不少負擔。還是那句話，高反不能硬拼！ 　　D5，6月1日 天一亮，還在下雪，干脆休息一天。詢問了醫生，走訪了駐地老板，認為我這情況還不算厲害的，所以決定第二天繼續前行。不過穩妥起見，要求店老板送我到風火山口。 　　D6，6月2日 小朱一早就繼續了，我9點鐘搭上老板的車，前往70公里外的風火山口。說來也怪，離開五道梁20公里后，就感覺舒服了很多，這時想起同事們勸老齊不要在五道梁和沱沱河留宿，那里高反嚴重，可老齊不是汽車是自行車，不住也得住啊，不過了解了這些也就沒了壓力，都是正常的高反。迷迷糊糊一覺醒來就到風火山腳下了，感覺如初了，心里也徹底踏實了。到了5010m埡口，推著、搬著自行車活動了一會兒，沒有任何問題，就讓老板的車回去了。 　　然后一路陡下坡20公里，到二道溝保護站，據說這里也可以住宿，我沒停車，但看上去條件一定很差。 　　二道溝到沱沱河62公里，一路緩下坡或平路。到這里，可可西里就算穿過去了，下來就是三江源了。 　　沱沱河沿又名唐古拉山鎮，海拔4600m。萬里長江上游第一個有人煙的鎮集；也是可可西里無人區唯一一個人口超過1000人的鎮集；唯一一個有銀行和郵局的鎮集，且鎮里賓館大多都可以洗澡。 　　D7，6月3日 唐古拉山鎮（4546）～開心嶺（4795）～通天河（4580）～雁石坪，全程90公里，累計爬升400m。 　　清晨起床，大雪，今天不能再休息。一是高反過去了感覺比較好，二是大雪不會持續，三是順風。 　　武裝完備后，8：00鉆進風雪里17公里爬升250m到開心嶺。 　　下坡開心嶺比較艱難，只能沿著二三十公分深的的汽車轍行走，下坡，還有速度，對面來車也不好避讓，有時搞得眼鏡都是泥水，啥也看不見，只能停在路邊。對面大車爬坡緩慢，路一度被堵死了，只能推車走。 　　過了開心嶺后就到了西藏北大門，此時并非真正進入西藏，還屬于青海。之所以設立西藏北大門，是因1962年冬西藏安多大雪災后陸續遷來的移民，設立安多縣多瑪區，現在叫雁石坪。北大門位于雁石坪鎮北，所以寫有西藏歡迎您。 　　大雪把鏈條都凍住了，不能換擋，好在此時是下坡。 　　通天河沿到雁石坪還有47公里。 　　這個鎮經常沒電，旅館自己發電。午飯后旅館休息，一覺后竟然凍得受不了，要求老板送暖氣。 　　D8，6月4日 雁石坪（4710）～唐古拉山兵站（4855）。全程52公里，累計爬升280m。離開雁石坪，一路起伏，翻過一個小山頭轉過彎，就可以看見唐古拉山了。 　　唐古拉山兵站是青海境內最后一處有人居住地。這里原為溫泉村，后因兵站遷至此處更名唐古拉山兵站。這里很多溫泉旅館都有溫泉。 　　多好的溫泉水，只是店家搞得非常簡陋。完全可以多投入一些，搞得更好一些。 　　D9天，6月5日 唐古拉山兵站（4855）～唐古拉山口（5231）～唐榮藏占村（5050），全程70公里，累計爬升520m。 　　今天天氣依然較勁，大雪還算其次，主要是又是頂風，5000m之上，心里實在沒底。30公里之后，速度慢了下來，直到距唐古拉山口不到10公里的地方，風雪越來越大，真有點不太敢騎了。 　　還是那句話，高反不能硬拼，最后幾公里，搭車了。不管怎樣，到山頂是硬道理。 這個車的司機把我送到了山頂。雖然有點遺憾，但我畢竟到了山頂。 　　下山，雪也停了，20多公里到唐榮藏占村，原指望在這里住宿，村里的招待所卻鐵將軍把門，和老鄉協商能不能找一家有房子的人家讓我們兌付一晚，未果。沒辦法，只好下一站，前往安多。 　　下午五點，小朱繼續前行，我堅持搭車。這里到安多還有65公里，中間還有一座海拔5170m的妥巨拉山，爬升將近400m。 　　安多縣是老齊同事們當年藏北的大本營，所以對這里的情況早有耳聞，這里海拔4700m，不適宜居住，很多朋友看老齊過了唐古拉山口，建議安多休整一下，但老齊還是堅持到那曲再休整。 　　D10，6月6日 安多（4706）～申格里貢山口（4881）～扎仁鎮（4628）～果祖鄉（4618）～那曲。全程134公里，累計爬升430m。 　　今天應該是到拉薩前任務最重的一天。清晨出發，8公里小下坡，然后7公里陡上坡，堪稱最陡大之字上坡，前4公里勉強登了上去，后3公里幾乎就是推上去的，到最后推都有些吃力。 　　26公里下坡后到扎仁鎮，午飯。進到餐館后，突然覺得四肢極度乏力，沒有絲毫食欲。從未有過的想象，老齊耽心要感冒發燒。剛好鎮診所醫生也在此就餐，之后隨醫生到診所，嚴重缺氧！血氧只有70，沒有感冒癥狀。還好，吸氧30分鐘后，恢復正常，繼續上路。 　　但這時又開始了頂風。堅持了20公里后實在精神不足，這里距那曲還有近80公里，不能勉強自己，繼續堅持搭車。 　　D11，6月7日 那曲休整一天。 　　D12，6月8日 那曲（4523）～羅瑪鎮（4530）～香茂鄉（4685）～古路鎮（4695）。全程94公里，累計爬升580m。 　　離開那曲，繼續緩爬坡33KM，抵達一個無名山口，山口海拔4773米。山口下坡16公里抵達香茂鄉。 又是一個雪天。 　　香茂鄉出發4公里爬坡，翻過4752米山口，之后16公里起伏路抵達古露鎮，古露鎮是那曲市最南端的小鎮，海拔4695米，在小鎮可以近觀念青唐古拉山。 　　D13，6月9日 古路鎮（4695）～芒隆拉山口（4638）～烏瑪塘鄉（4460）～當雄縣（4288）。全程74公里，累計爬升300m。 　　雪后清晨，天空異常清新；路邊村莊，小溪蜿蜒，牛群繞庭，鳥兒空中盤旋。 　　古露鎮出發，一路24公里小下坡，溜至公路大拐彎處，這里仍屬于那曲市境內。之后9公里小上坡，抵達芒隆拉山口，4638米的芒隆拉山口是那曲拉薩分界線。翻過芒隆拉山一路大下坡，直接可以溜至烏瑪塘鄉。 　　過了烏瑪塘鄉，32公里起伏路抵達當雄。 　　D14，6月10日 當雄（4288）～寧中鄉（4280）～拿多拉山口（4629）～羊八井（4320）。全程74公里，累計爬升700m。 　　清晨大雨，直到8：00，雨沒有停的意思，只好冒雨前行，一個小時后就又藍天白云了。 　　55公里到拿多拉山口，這是青藏線最后一座山口。 　　20公里下坡到羊八井。羊八井要么溫泉度假村，要么臧村家庭旅館。 　　D15，6月11日 羊八井（4320）～德慶鄉（4000）～堆龍德慶區（3668）～拉薩（3650）。全程84公里，累計爬升200m。 　　今天是騎行的最后一天，心情也非常好，一路下坡，直奔布達拉宮。15天青藏線，前14天都在爬坡，只有今天，全線下坡，好像前14天都在為今天準備的。 　　整個青藏線，歷經15天時間，行程1155公里。 整個行程，青藏線上最好看的景是橋——公路橋和鐵路橋，它們代表著整個青藏線的發展。 在狹窄的山谷中，國道、鐵路和高速公路并行，蔚為壯觀！ 　　整個行程，青藏線最突出的特點是高。全線1155公里，累計爬升超過7000m。自D2開始，就在4000以上，直到D14，仍然在4000以上，其中8天在4500以上。 　　如果說，風、沙、雨、雪、爬坡是青藏線的家常便飯，但這些畢竟還看得見摸得著，而高反缺氧確是看不見摸不著，而時時伴隨，并且非常危險，隨時有可能中斷騎行。 高反缺氧不能硬拼！人不能勝天，但人可以適應天，進而達到人天合一！

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