紅色交通線

光風霽月

一一抗日戰爭時期八路軍洪?趙支隊保衛鞏固的秘密紅色交通要道 　　紅色交通線，是輸送中國革命新鮮血液的有力脈絡。 紅色交通站，是締結成功果實的一朵朵絢麗之花。 燦爛的紅色文化，是抒寫模范的、堅強不屈沁源的雄壯篇章！ 1937年盧溝橋事變，抗日戰爭全面爆發，延安通往各根據地的通道和重要城鎮被日軍占領和封鎖。1938年，中共中央為了打通延安與各根據地聯系，粉碎敵人對陜甘寧根據地的封鎖與圍困，在周恩來的領導下，從中央到各抗日根據地，按照保密要求，各地方組織相應建立秘密的紅色交通站線，擔負延安與各根據地的聯絡、轉運、護送等秘密工作。 山西，表里河山。特定的地理位置成為延安黨中央與各根據地來往的必經之地；而太岳區特殊的地域條件在當時就能被認準為比較安全的交通要道。從1938年到1939年，晉綏邊區，晉察冀邊區，大岳區，太行區為延安通往華中、華東敵后抗日通道設立了很多居留點和中繼站，擔負著抗戰初期的秘密接轉任務。由孝義往東，經汾西，在洪洞、趙城或霍縣過南同蒲鐵路經綿上縣、沁源縣(1940年，抗日戰爭需要，沁源縣分為綿上縣和沁源縣，1946年1月又合并為沁源縣)到晉東南。由孝義往西，經隰縣在永和石樓過黃河去延安。 1939年12月，“晉西事變”使原來的交通線遭到破壞，面對復雜的對敵斗爭形勢和任務，晉綏邊區，晉察冀邊區，大行區，太岳區又克服重重困難建立起新的秘密交通線，即由晉西北過同蒲鐵路經沁源直達晉東南的紅色交通線。 1939年12月，“晉西事變”使原來的交通線遭到破壞，面對復雜的對敵斗爭形勢和任務，晉綏邊區，晉察冀邊區，大行區，太岳區又克服重重困難建立起新的秘密交通線，即由晉西北過同蒲鐵路經沁源直達晉東南的紅色交通線。 　　1941年，為切合抗戰的需要，平遙、介休、汾陽和孝義四縣敵占區組成平介縣。同年8月，中共晉西南工委在汾陽三道川成立，領導汾孝、洪趙、鄉吉、汾南4個地區的工作，建立起汾陽、平遙、介休、孝義敵占區至綿上、沁源根據地的地下秘密交通線。 1942年3月，中共中央書記處發出《關于建立各根據地秘密交通的指示》，晉西北到晉中盆地至太行、大岳根據地，建立了北線、中線、南線3條主要紅色交通線。北線由興縣，經過嵐縣、靜樂、忻縣、崞縣到晉察冀邊區的北岳二分區；中線亦稱東線，由興縣，經過臨縣、方山、交城、清源、太原、徐溝、太谷、祁縣，進入晉冀魯豫邊區的太行二分區；南線由興縣，經過臨縣、方山、交城、文水、汾陽、平遙，進入晉冀魯豫邊區的太岳一分區。 　　這三條秘密交通線交匯于呂梁興縣，再由興縣向西經黑峪口過黃河，經陜西佳縣、吳堡、綏德、清澗到延安。交通線亦稱“敵后走廊”，習稱“紅色交通線”。其中，中線及南線，這兩條交通線經過晉中平原敵占區，跨越太（原）汾（陽）公路、汾河、同蒲鐵路三道封鎖線，穿過星羅棋布的大小敵據點。從晉綏八分區交城的邊山到太行二分區的祁縣邊山，從晉綏八分區文水的邊山到太岳一分區的平遙、介休邊山進入沁源，相距百里。 1941年和1942年是紅色交通線運行最困難的年代。當時日軍接連推行所謂的“強化治安”運動，構筑封鎖溝、護村溝，嚴密限制和破壞抗日軍民在敵占區的往來通道和活動范圍。 　　1943年初，為貫徹毛主席把敵人擠出去的指示精神，岳北和晉中平原各縣，組成武裝工作隊深入敵占區，廣泛發動群眾開展工作。又開辟了從晉西北文水邊山到晉東南的平遙邊山：康家堡、孝義鎮、蘇家堡、仁莊、東良莊、徐家鎮、道備、游駕、新莊、金莊、常村、飛沿、東泉鎮、彭坡頭到沁源的澗崖底村進入太岳根據地。從晉西北的汾陽邊山到晉東南的介休邊山：王虎莊、熬坡、池家莊、董寺、大會頭、九枝社、安固、羅城、西王智、里世村、北辛武、龍鳳、瓦甕到沁源的王和北溝村進入太岳根據地。 　　抗日戰爭初期，黨中央與八路軍總部規劃部署的延安通往各根據地的運送高級干部，重要物資，部隊、機關、團體的公文、函件、命令的交通線，無論是經晉西北，還是經晉中、晉西南往來，進入太岳山區是首選之路。 　　根據敵情在太岳山區或中轉，或路居，或暫住，主要選擇了沁源地域廣大，山深林密，溝壑交錯，人口稀少，便少隱蔽、潛伏，容易化裝的獨有地理條件；選擇了地下黨組織建立的早和當地淳樸善良的人民群眾。負責警戒、護送的任務起初由八路軍總部特務團，決死總隊，沁源縣抗日游擊大隊，紅元游擊隊配合完成。 當年的洪趙支隊杭村住地 　　1941年秋，洪趙支隊駐扎綿上縣后(1940年沁源縣分設為北部綿上縣，南部沁源縣)，除開展打擊日寇的夜襲戰，伏擊戰同時，開始與決死隊共同承擔捍衛交通線的安全。 1942年，抗日戰爭進入第五個年頭，也是我根據地處于最艱苦的年代。日寇華北派遣軍司令岡村寧茨妄圖把以沁源為中心的岳北根據地變為敵占區，出籠在沁源縣建立所謂″山岳剿共實驗區"的計劃。 左起:賴萬芳(支隊長) 解學恭(政委) 甘一飛(政治部主任) 悼晏顯升總隊長 抗戰時原晉西南工委書記龔子榮(后為解學恭)筆跡 　　1942年10月21日，敵36師團鹿野大隊三萬余兵力進行第六次"掃蕩"沁源，占領城關、中峪、閻寨、交口等地作據點，并長期盤踞縣城，不斷襲擾，″掃蕩"，″清剿"，″蠶食"我根據地，實行"三光"政策，燒殺搶掠。 決死縱隊38，25，59團的戰斗重心因敵我斗爭形勢的變化，轉移到外線作戰和奪取沁源″圍困日寇二年半"的戰場上。而不斷延伸，鞏固紅色交通線的任務就成為洪趙支隊的重要任務。 　　抗戰進入相持階段，人民軍隊日益發展。洪趙支隊由起初的一個團，經過幾次擴軍，成為三個團的兵力，各團已配有除手榴彈、步槍外的輕、重機槍，小山地炮及電臺，戰斗力部署在接近南同蒲鐵路線的魚兒泉、花坡、王和、莊兒上一帶。 支隊總隊部機關及后勤供給設在沁源(綿上縣)杭村。 由于日軍、閻匪的嚴密封鎖，部隊武器補充、軍糧草料一直困難。地下交通員聽說沁源杭村工委機關、洪趙支隊指戰員在日軍經濟封鎖下連鹽都吃不上，他們就把鹽化成水浸入棉衣中，冒著刺骨的寒風，穿過敵封鎖線，送到沁源。 即使太岳軍區努力供應軍需，但一場戰斗結束后，子彈都打光了，不能及時補充，總是指望下一場戰斗勝利后繳獲敵人的武器彈藥。戰士們為壯軍威，只能把空粃的子彈袋用高梁秸稈撐起來。面對囧狀，官兵們想方設法找原料，請高師，發動村里鑄工馬三孩，鐵匠宋茂堂，硫磺工XXX等能工巧匠，在韓洪村海泉寺、下窯村建起兵工廠，在杭村大廟上創建了修械所，以適應戰爭需要。 　　糧食不足，官兵們沒敵情就自力更生，開荒種莊稼，收獲的果實除自給后還支援兄弟部隊38、25團。 　　經費缺少，軍服不能換季，官兵們向老鄉學習求教，紡線織布，把柞木煨成灰炭，碾碎作染料坐大鐵鍋煮布，裁縫做軍衣棉衣，讓戰士們溫暖過冬、涼爽度夏。 1943年夏，中國抗日戰爭逐步由戰略相持進入戰略反攻階段。日軍不甘心失敗，又策劃了秋季大掃蕩，崗村寧次親自指揮的″鐵滾戰術"，三萬日軍分東、西、北路，進攻岳北各縣。 洪趙支隊與決死縱隊各團，沁源縣大隊，綿上縣游擊大隊及各村民兵隊奮起反擊，不斷開展阻擊戰，夜襲戰，伏擊戰，游擊戰打擊敵人的同時，受上級指示，更大力量是保衛紅色交通線。 　　洪趙支隊官兵年輕干練，軍事素質好，能征敢戰，當時駐地老百姓稱他們是″神兵"。特別是紅色交通線上有護送任務時，相當保密，不走漏任何風聲。天黑后戰士們還在村里，半夜老鄉起來喂牲口就聽不到任何動靜，趕清早起來，又看見戰士們在整隊出操練兵。戰爭的殘酷，把支隊官兵練成了來無影去無蹤，聞敵速動，驍勇善戰的″神兵"。 后來一度時期紅色交通線更多選擇從綿上縣郭道鎮東陽城村到平遙彭坡頭的路線。這段經赤石橋，莊兒上至澗崖底村線路，約有一百多公里路程。沿途山路崎嶇，森林密布，要保證這段紅色交通線上的絕對安全，洪趙支隊在青楊灣村及附近村經常駐扎著兩到三個連兵力，以隨時應接警戒保衛任務。 　　遇到特殊任務，就還需要決死隊，縣大隊及各村民兵隊配合三層警戒線的設伏。除此外還需要地下黨做大量的工作，組織內線護送體系。因過往人員都必須短時間內迅速通過，故紅色交通線沿途必須組建秘密的地下紅色交通站，堡壘戶。 交通站必須具備“吃飯有人搞，住房有人找，停留由崗哨，上路有向導”，沿途群眾主動配合工作，自告奮勇當向導、聯絡員，承擔食宿。內線護送主要采取如下幾種方法：一、利用合法身份秘密護送。一般性的任務由交通隊護送過境，不少是利用秘密交通線通過。由中共地下黨組織采取合法手段沿途轉送。通過封鎖線時，由交通隊派人掩護。文件和物資的轉送，有時也利用內線關系掩護化裝通過。二、緊緊依靠地方黨政領導和群眾。洪趙支隊官兵長期與群眾生活在一起，共同斗爭，相互建立起血肉相連、魚水情深的關系。為保證交通安全，群眾不僅為紅色交通線探敵情、送情報，站崗放哨，運送救護傷病員，而且還封鎖消息，修夾壁墻，挖地洞，筑街壘，想法設法掩護過境人員。三、同力合作，密切配合。從對敵斗爭的全局出發，交通隊在做好接送過往人員物資工作的同時，要積極協同武工隊、游擊隊、敵工站和地方黨政干部展開對敵斗爭。而武工隊，游擊隊、敵工站要配合交通隊做好過往人員和物資的護送工作。 1942一1945年間紅色交通線護送任務密集頻繁。1942 年延安整風運動，1945 年黨的“七大”在延安召開，各根據地和平、津等地的主要領導干部和代表；從國統區奔赴延安的進步團體代表，進步人士，進步青年及外國友好人士都要經過太行太岳區過晉綏到延安，還要經過晉綏，太行太岳返回去。為此洪趙支隊采取武裝斗爭與地方黨政密切聯系，緊緊依靠當地群眾等方法相結合，不怕流血犧牲，奮戰在紅色交通線上。 　　1941年，中共北方局女干部宋之新由太岳區路經平遙赴延安。洪趙支隊接受任務后將宋之新化裝成新娘，當做村長的女兒出嫁，坐上花轎，經過平遙城外，順利地通過封鎖線，奔赴延安。 1942年11月，護送時任華中局書記與新四軍政治委員的劉少奇同志回延安參加黨的七次代表大會。9月中旬從冀魯豫邊區的沙區，到達晉東南中共中央北方局和八路軍總部駐地山西遼縣（今左權縣）。11月下旬，劉少奇(化名胡服，扮作大商人)經武鄉八路軍總部過沁縣到達沁源閻寨村作短暫停留后又到了沁源澗崖底村。由于敵情嚴峻，在該村史書典宅院就居住了十三天。穿越敵占區之前劉少奇又化名老許（許興仁），平日里他非常注重調查研究，多次深入家戶訪貧問苦，詳細了解開展對敵斗爭，深入發動和依靠群眾實施減租、減息的政策法令，對加強統一戰線工作和黨組織的建設等做了十分重要的指示。同時對綿上縣、沁源縣群眾自制的石雷給予了極高的評價。他的指示，給正在同日軍浴血奮斗的黨政軍民以極大的鼓舞，特別是對“沁源圍困戰”的勝利指明了前進方向，并對抗日戰爭的勝利產生了極為深刻的影響。 一天洪趙支隊接到軍區的特急電令：要解學恭（時任晉西南工委書記，太岳一分區司令員，洪趙支隊政委。），連夜趕回軍區。陳賡司令員一見面就開門見山地說：“給你一個特殊任務，要你親自帶一支精干部隊護送胡服同志（劉少奇化名）過同蒲鐵路北。”薄一波政委說：“這是一個光榮的政治任務，你一定要周密布署，做到萬無一失”。為了保證安全，太岳軍區一分區司令員、洪趙支隊政委解學恭，支隊長賴萬芳，政治處主任吳鑒群親自帶隊，由支隊官兵和地方武裝組成的三百多人的隊伍形成三層警戒線及內、外護送隊，從下午4點出發，到深夜12點，護送劉少奇同志進入平遙東游駕村西鐵路橋，交由120師所屬部隊及平介游擊大隊護送。順利地完成了太岳區段的護送任務。12月上旬到達興縣赴延安。 　　1943年5月，抗大總教育長何長工率領抗大師生600多人，途經沁源回延安，要通過敵人的封鎖線。洪趙支隊帶領師生們從青楊灣出發，一路急行軍，護送抗大師生通過了敵人的封鎖線。這次由于護送人員多，特別是女學員多，任務比較艱巨。但由于事前精心組織，嚴格挑選護送人員，嚴密策劃部署，充分利用內線、外線情報，掌握了敵人的動向，順利地完成了護送任務。 1943年5月，中共太岳區黨委書記安子文從太岳區黨委駐地沁源出發赴延安，參加黨的會議。決死隊一部和洪趙支隊負責完成護送任務。安子文化裝成商人，身穿長袍馬褂，足蹬禮服呢靴子，頭戴禮帽，手執文明棍，看上去的確像是一位商人。通過交通線在綿上縣與平遙縣搭界作好準備出發，趁夜晚天黑敵人不易察覺，急行軍幾十里，到達了下一個交通線護送點。 　　1943年9月，護送八路軍副總司令彭德懷，129師師長劉伯承等1行20余人由太行太岳區到延安，洪趙支隊配合決死隊擔負保護和接送任務。1944年11月，由王震、王首道率領的三五九旅部隊組成的“南下支隊”5000余人，從延安出發，挺進華南，執行在敵后建立湘鄂贛抗日根據地的任務。12月上旬，南下支隊途經平遙封鎖線路過太岳區，由決死隊和洪趙支隊負責接應護送。1945年4月，王樹聲、韓均率領部隊由延安赴山東路經沁源，通過沁源、綿上紅色交通線交通線，順利出境。 　　根據形勢，護送也分公開武裝接送和秘密接送。公開的武裝接送，規模有大有小，如接送彭真、聶榮臻、程子華等領導去延安，送抗大總校、陜北公學、魯迅藝術學院、女子大學的師生赴華東、蘇北、山東等地，就是采用小規模的武裝公開接送。 武裝接送規模最大的一次是接送八路軍總部炮兵團，當時胡宗南 10萬大軍包圍我陜甘寧邊區，八路軍總部調炮兵團支援。386旅參謀長周希漢奉命帶領決死隊和洪趙支隊兩個團負責護送。這一天炮兵團在團長武亭帶領下，和護送部隊乘夜色出沁源通過同蒲路，拂曉前涉過汾河，長長的隊伍不見首尾，上百匹騾馬馱拉著數十門大炮和大量輜重，宛如一條游動的巨龍，沖過敵封鎖線，穿過平川敵占區。由于接送雙方事先均派出偵察部隊，對行軍路線及沿途敵情、地形等作了周密偵察，派出的預伏部隊對沿線敵據點實行封鎖性警戒，沿途有地方黨和群眾的配合，部隊行動秘密迅速。直到天亮后，我軍跨越太汾公路時，敵人才發覺，雖曾數度出來企圖阻截，但均被我預伏警戒部隊打退。戰斗中我決死二縱隊四團團長王何全光榮犧牲，洪趙支隊戰士也有不少傷亡。炮兵團到達清、太、徐邊山后，由120師特務團護送勝利抵達延安。 紅色交通線是中國革命的紅色血脈，為鞏固根據地和開辟解放區輸送了無窮的力量與新鮮血液。據不完全統計，從1940年10月到1945年8月，太岳軍區決死隊，洪趙支隊前后共接護送過往的人員達20000余人。其中有中共中央、八路軍、新四軍、各大軍區領導人：劉少奇、陸定一、徐向前、彭德懷、劉伯承、鄧小平、彭真、羅榮桓、饒漱石、張云逸、譚震林、薄一波、鄭位三、黃克誠、黎玉、王首道、張際春、劉之久、粟裕、張鼎丞、宋任窮、羅瑞卿、陳賡、王震、古大存、滕代遠、柯慶施、張經武、蔡樹藩、楊尚昆、曾希圣、朱瑞、李延祿、黃敬、馮白駒、曾生、彭家倫、何長工、肖向榮、陳錫聯、楊得志、王近山、王樹聲、戴季英、郭化若、韓先楚、申伯純、陳光、安子文、王鶴壽、蔡暢、徐特立，齊心等，以及七大代表共2000余人。還護送過軍用物資及現金財物過境，包括槍枝彈藥、布匹、棉花、醫療器械、藥品以及鈔票、黃金、銀元等共60多次，總重量約千噸以上。 從1940年春洪趙支隊開始到沁源綿上西部一帶臨駐扎，到1941年以后長期駐扎至1948年春，前后達六年之久。對沁源北部(綿上縣)的反"掃蕩"斗爭和對敵圍困，特別是保衛和鞏固"紅色交通線"，發揮了巨大作用，也作出了巨大犧牲。 　　在反"掃蕩"及外線作戰的幾百次戰斗外，護送領導人和過往人員越過敵人封鎖線時，經常聲東擊西，轉移敵人注意力，發動進攻，吸收敵人有生力量，創造空間使我方人員安全通過敵占區，因此，洪趙支隊時有傷亡。1944年2月3日，部隊從綿上縣的聰子峪，才子坪出發，冒著過膝的漫天大雪護送去延安的干部，天氣惡寒，許多戰士被凍致殘，有的掉進雪溝犧牲了。12月3日一7日，太岳區在沁源下興居村召開追悼會，在下莊村樹起了烈士紀念碑，紀念兩千多名犧牲烈士，其中洪趙支隊就有五百多，包括支隊長張成寬，參謀長蔡發祥，魏守正，齊心平等連排長就英勇地犧牲在太岳山中。1945年2月28日，中共晉西南工委在沁源杭村舉行追悼大會，沉痛悼念在抗日戰爭中洪趙支隊犧牲的五百零五名烈士。 1944年，紅色交通線被黨中央譽為看不見，斬不斷的“鋼鐵走廊”。那些曾經浴血奮戰在紅色交通線上的八路軍，決死隊，洪趙支隊的將士們，那些曾經戰斗在紅色交通線上的人民群眾，每一個紅色交通站的交通員，他們歷經千辛萬苦光榮地完成了黨中央交給的接送任務。因時處戰爭歲月，非常時期，部隊為了保衛紅色交通線，遵守鐵的保密紀律，有些指戰員和地下工作者直到犧牲后甚至沒有保留下姓名，更沒有留傳下他們的生動故事，是他們用鮮血和生命鑄成了這條“鋼鐵走廊”，并用鮮血、生命捍衛了這條紅色的“交通生命線”，使之能夠直通革命圣地----延安，通向抗日戰爭的最后勝利，通向新中國的建立！ 　　鳴謝: 《晉綏革命根據地大事記》 《八路軍洪趙獨立支隊史料選編》 《將星熠熠耀太岳》 《洪趙支隊在沁源》 《洪趙支隊在綿上一帶的戰斗歷程》 《晉中有條紅色交通線》 《沁源抗戰實錄》 ????謝謝觀看????

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紅色交通線

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