牡佳高鐵箱梁是這樣架設的

查平

綠水青山是金山銀山系列——我知道的牡丹江的故事之二十<div> 查平 2020年5月8日</div><div> 我很想知道那鋼筋混凝土澆筑的龐然大物是怎樣架設到高鐵橋墩之上的。5月4日，天氣晴朗，清晨趕赴工地，拍攝了在防疫控疫的嚴格管控下，高鐵建設者們不忘初心，共克時艱，復工復產的場景。記錄了架設高鐵箱梁步履艱難的往返過程。感嘆——牡佳高鐵的建設者真的了不起，無愧于“基建狂魔”的贊譽。給個大的點贊——向中鐵四局牡佳高鐵的工程技術人員敬禮。<div><div><div><br></div></div></div></div> 位于牡丹江市陽明區樺林鎮南城子村附近的中國中鐵四局集團第二工程有限公司陽明制梁場廠部在這里我看到第二工程有限公司陽明制梁場場門標識用相機拍下第二工程有限公司陽明制梁場西南側外景把陽明制梁場東側的外景記錄在存儲卡里在通往高鐵路基的干道上拍攝中鐵四局陽明制梁場架橋機通過牡丹江繼續下一段的施工架橋機在等待下一榀箱梁的到來。架橋機的起吊重量肯定超過750噸。提梁機、運梁車、架橋機都是龐然大物啊輪胎式運梁車運載箱梁到達架橋機之下架橋機吊起箱梁緩緩運送到下一孔橋墩工人們精心操作把750噸重的箱梁落實到橋墩之上 8:15分運梁車卸載后由污水處理廠南側返回箱梁場。往返計時開始啦 8:45分運梁車返回途中駛出樺林隧道出口。僅用30分鐘跨過牡丹江，穿過裕民和樺林兩個隧道。可見空載行駛的速度要快很多 8:51分運梁車行進在牡佳高鐵的路基之上 KSC900輪胎式運梁車載重量900噸，有68個輪胎，自重275噸；最高時速10公里，最低時速5公里，配備兩臺380KW柴油發動機 9:37分運梁車跨過鶴大高速公路返回箱梁場的路上， 9:45分由污水處理廠南側架橋施工點到南城子箱梁場約 17公里，走行約90分鐘提梁機已經將箱梁吊到適當位置，等待運梁車到來。能夠輕松吊起750噸重的鋼筋混凝土箱梁，說明提梁機的起重噸位高于箱梁的重量運梁車正駛向提梁機已經吊起的箱梁之下箱梁已經妥妥的裝載在運梁車之上箱梁是這樣吊裝到運梁車上的。整個裝載過程耗時約20分，速度好快。 10:05分裝載箱梁的運梁車啟程返回施工地點運梁車駛出箱梁場箱梁是這樣運送到高鐵路基之上的。箱梁場地面略低于高鐵路基，此處是箱梁運送到高鐵路基的關鍵點牡佳高鐵此段工程的箱梁長約33米，寬12米，高約3米。重量約750噸。制作、吊裝、運送過程的質量和安全極為重要運梁車行進在牡佳高鐵的路基之上陽明制梁場向西150米處是跨鶴大高速公路的高鐵高架橋 11:23分由樺林隧道出口看遠來的運梁車站在高架橋上往下看，有些眩暈。駕駛運梁車的師傅太難啦運梁車到達樺林隧道出口運梁車駛入樺林隧道出口 11:40分運梁車駛入樺林隧道出口 12:29分運梁車駛出全長1245米的樺林隧道。運梁車通過隧道耗時約49分鐘。可見穿越隧道的速度之慢、難度之大中鐵四局承建樺林隧道進口的橫幅標識牌樹立隧道上方箱梁長33米，寬12米，高3米。重約750噸。 12:34分運梁車停駛在裕民隧道出口運梁車裝載箱梁之后的總重量達到1000噸運梁車行駛在裕民隧道與樺林隧道之間的橋梁之上中鐵四局的宣傳告示沿線隨處可見德國KIROW公司生產的KSC900輪胎箱梁運輸車，價值約<div>2000多萬人民幣?？梢娊ㄔO高鐵的設備價值夠高</div> 運梁車的司乘人員在露天午餐，有飯有菜有湯，吃的還滿意。午餐僅用20分鐘的時間，隨后立即開工。員工好辛苦運梁車右側的圓形模板是用來澆筑隧道的 12:53分運梁車駛入全長132米的裕民隧道運梁車行進在裕民隧道之中運梁車駛出裕民隧道 12米寬的箱梁與隧道的間隙很小，必須防止刮碰 13:02分運梁車駛出裕民隧道入口裕民隧道入口到牡丹江火車站東的米廠路，是牡佳高鐵的牡丹江特大橋。全長約6100米，共有橋墩170余座，屬牡丹江境內最長的高鐵高架橋眼見得牡佳高鐵建設者抗疫復工令人敬佩保安全，保質量是中鐵四局牡佳高鐵員工的施工理念牡丹江已經是陽光四溢的夏天中鐵四局在牡丹江特大橋橋墩上布置的紅色標語很醒目運梁車正通過跨越牡丹江的牡佳高鐵牡丹江特大橋 13:25分運梁車到達箱梁安裝點。在污水處理廠至箱梁場之間一個往返，共用時5小時10分鐘運送一榀箱梁。中鐵四局的工程技術人員為加速牡丹江的發展作出卓越貢獻外行人編寫專業的資料肯定有瑕疵，文中的數據請以官宣為準。誠摯歡迎各位老師提出寶貴意見以豐富完善本篇資料。

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牡 佳 高 鐵 箱 梁 是 這 樣 架 設 的

查平

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