2011年7月19日自駕蘭州行攝（11）

馬英浩

19日下午15時離開青海湖告別西寧，驅車331公里于當日20時到達甘肅省省會蘭州蘭州市位于隴西黃土高原的西部，市區南北群山對峙，東西黃河穿城而過，蜿蜒百余里。是青藏高原向黃土高原的過渡地區。境內大部分地區為海拔1500～2500米的黃土覆蓋的丘陵和盆地。當晚在市內酒店休息蘭州市的交通堵車嚴重，出租車也要限行也許是國內唯一的城市黃河鐵橋又叫中山橋，位于蘭州城北的白塔山下、金城關前，有"天下黃河第一橋"之稱，是蘭州市內標志性建筑之一。鐵橋建成之前，這里設有浮橋橫渡黃河。浮橋始建于明洪武年間，公元1368年至1398年，名叫鎮遠橋，今尚存建橋所用鐵柱一根高達三米，重約數噸，上有“洪武九年”字樣。中山橋，是位于蘭州市城關區的一座跨黃河鐵橋，建于清光緒三十三年(1907年)。初名"蘭州黃河鐵橋"，后改稱"中山橋"。全部建橋材料于光緒三十三年(1907年)從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責人為天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠為主。歷時3年建成。造價白銀三十萬六千余兩。有"天下黃河第一橋"之稱。中山橋長234米，寬7.5米，在舊中國，與濟南道口鐵橋、鄭州鐵橋同列為黃河上三大橋梁。1928年為紀念孫中山先生而改稱中山橋，沿用至今。光緒三十四年(1908年)二月二十一，來自朝廷的朱批傳達到了甘肅:"該部知道。欽此。"至此，黃河鐵橋的建設工程正式得到了國家的認可。 在從天津到蘭州的數千里路途上，一條由火車、騾馬組成的運輸長龍，翻山躍嶺，風餐露宿，歷時近兩年，終于將全部橋料一站站轉運至蘭州…… 經過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。 1928年，為紀念孫中山先生，由當時的甘肅省主席劉郁芬手書的"中山橋"匾額，被懸掛于鐵橋南面的牌廈上，"第一橋"從此改名中山橋，沿用至今。 20號晚18時入住朋友介紹的度假村依稀記得入夜前一陣雷陣雨襲來看片是件大事 21日早晨9點到達麥積山景區麥積山位于甘肅省天水市麥積區，是小隴山中的一座孤峰，高142米，因山形酷似麥垛而得名。麥積山石窟始建于384-417年，存有221座洞窟、10632身泥塑石雕、1300余平方米壁畫，以其精美的泥塑藝術聞名世界，被譽為東方雕塑藝術陳列館。麥積山石窟:世界文化遺產，國家AAAAA旅游景區，國家重點風景名勝區，國家森林公園，國家地質公園，全國重點文物保護單位，中國四大石窟之一。麥積山石窟，原是一個完整的山體，唐開元二十二年（734年），天水一帶發生強烈地震，使崖面中間部分塌毀，整個窟群便分為東崖和西崖兩部分。東崖現存洞窟54個，西崖140個。 麥積山高達142米，石窟多凌空鑿于20至70米高的懸崖峭壁上，有崖閣、摩窟、摩崖龕、山樓、走廊。麥積山石窟始創于十六國后秦(公元三八四年至四一七年)爾后屢有修葺擴建，至公元六世紀末的隋代基本建成，并完整保留至今。麥積山形狀奇特，孤峰崛起，猶如麥垛，"麥積山者，北跨清渭，南漸兩當，五百里崗巒，麥積處其半，崛起一塊石，高百萬尋，望之團團，如農家積麥之狀，故有此名"，人們便稱之為麥積山。麥積山石窟雖以泥塑為主，但也有一定數量的石雕和壁畫。 麥積山石窟約自十六國后秦時期創建，歷經西秦、北魏、西魏、北周、隋、唐、宋、元、明、清各代，歷時一千六百余年，都有不斷開鑿和修繕。因地震的緣故，遂將山崖自然分為東崖和西崖兩個部分。洞窟現有編號194個。其中有從4世紀到19世紀以來的歷代泥塑、石雕7200余件，壁畫1300多平方米。由于麥積山山體為第三紀沙礫巖，石質結構松散，不易精雕細鏤，故以精美的泥塑著稱于世，絕大部分泥塑彩妝。被雕塑家劉開渠譽為"東方雕塑館"。麥積山的塑像有兩大明顯的特點：強烈的民族意識和世俗化的趨向。除早期作品外，從北魏塑像開始，差不多所有的佛像都是俯首下視的體態，都有和藹可親的面容，雖是天堂的神，卻象世俗的人，成為人們美好愿望的化身。從塑像的體形和服飾看，也逐漸在擺脫外來藝術的影響，體現出漢民族的特點。幸會西安摩托車旅游協會隊員 麥積山歷史悠久，早在1600年前就享有盛名。 杜甫有詩贊曰："野寺殘僧少，山圓細路高。麝香眠石竹，鸚鵡啄金桃。亂石通人過，懸崖置屋牢，上方重閣晚，百里見秋毫。麥積山周圍風景秀麗，山巒上密布著翠柏蒼松，野花茂草。攀上山頂，極目遠望，四面全是郁郁蔥蔥的青山，只見千山萬壑，重巒疊嶂，青松似海，云霧陣陣，遠景近物交織在一起，構成了一幅美麗的圖景，這圖景被稱為天水八景之首的"麥積煙雨"。在我國的著名石窟中，自然景色以麥積山為最佳。素有"小江南"、"秦地林泉之冠"之美譽。

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2011年7月19日自駕蘭州行攝（11）

馬英浩