川藏線騎行之感受

雨虹

川藏線騎行回家已經一個禮拜了，好幾次想碼字寫騎后感，但人就是懶得很！這一個禮拜吃了睡，醒了躺椅子上看肥皂劇。體重沒有增加，反而日漸減輕。也許是前面二十幾天一直超負荷運動的原因。懶在家越懶越感無力。今天開車去朋友廠里幫忙干活，頓時感覺精神了許多。下班回家，應了單車老師開玩笑的催我要交這篇作業，才提起精神實實在在的寫幾句。其實就如我上班時和群友們開玩笑講的，騎了川藏線后，干啥活都是輕松松的了。 川藏線美如畫，是不少騎行愛好者挑戰自己、證明自己的一條線路，但川藏線由于天氣、地形、高海拔等種種因素，騎行川藏線艱辛而危險，真正騎完川藏線的勇士更是屈指可數。一步騎向拉薩！很多騎友在準備不充分的情況貿然上路，往往半途而廢。就算這少數真正騎行完川藏線的人流出的少量照片，也美的讓人窒息。正是這些年復一年的流毒，讓川藏線的騎行者們前赴后繼，一年比一年多。變成了小資、文青們的三大俗之一。而我們三個年過半百的中年人，也折騰著俗一回。一路上，我遇見騎友，無數次的問他們，為什么要來騎318。整理一下，不外乎下面幾種:一、本身對騎行運動感興趣，聽說G318國道號稱中國人的景觀大道風景很美，因此來騎行了。二、只想做人生中一件值得回味的事情，在大學畢業前或者畢業后還沒有參加工作之前難得的放松一回。三、對拉薩對西藏特別充滿神秘，四、為騎行而騎行，一定要用自已的雙腳一步一步前進。 我自己這一路上也無數次的問自己為什么？今天又認真的再問兩位老師為什么？楊老師的回答是:@雨虹?，就是用自己的親身經歷去證明別人傳說中的川藏線到底有多難！然后可以用一句牛B的話一一318也不過如此！單車老師就二字:折騰！單車一路上一直說，今年先折騰了一百公里越野，再折騰完騎行川藏線，以后再也不折騰什么了。本來還想走個東坡什么的，這次嘗到高反的痛苦難受了，五千以上的山再也不想爬了。而我呢？也許去時只是任性，趁現在還能任性，趕緊抓住機會，挑戰一下自我。當然，對自己體能還是有點自信的，因為所以，仗著自己環騎過千島湖，環過半個浦江的百公里山路，仗著徒步珠峰東坡時沒有高反，于是就興沖沖的跟著來騎318了。可是最最最重要的還是靠對兩位老師的絕對信任，才給自己這個挑戰自我的勇氣！不是兩位老師去，我是連想都不敢想的一件事！謝謝兩位老師的成全！在此衷心感謝楊老師，張老師！至于后悔嗎？說后悔，那是后悔沒有早十年去騎！在最漰潰最艱難之時，也毫無后悔之念！天麥排龍錯過住宿那段路，很是艱難，在荒山野嶺烏鴉叫聲不斷伴奏，及其陰森恐怖的時候，思緒萬千地含淚騎行著，但心中決沒一絲絲的后悔！因為我不是一個懦弱的人！單車老師曾經說過，在他高反難受的一剎那內心閃現過為什么要來騎，受這等罪之念。但只是剎那閃現，立刻振作起來了。所謂川藏線，有南線北線，川藏公路南線由四川成都、雅安、瀘定、康定、東俄洛、雅江、理塘、巴塘，西藏芒康、左貢、邦達、八宿、波密、林芝、工布江達、墨竹工卡、達孜至拉薩，全長2146公里，是318國道的一部分。北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經八美、道孚、爐霍、甘孜、德格、西藏江達、昌都，至那曲縣，到拉薩，全長2412公里。我們這次騎行川藏線的南線，難度在于先后要翻14座大山。按順序，常常提起的14座大山依次：二郎山（2182米）、折多山（4298米）、高爾寺山（4412米）、剪子彎山（4659米）、卡子拉山（4432米）、海子山（4685米）、宗拉山（4150米）、拉烏山（4369米）、覺巴山（3911米）、東達山（5008米）、業拉山（4685米）、安久拉山（4475米）、色季拉山（4720米）、米拉山（5013米）。 一路向西，新建的川藏公路不理會天全河的咆哮，逆著激流和驚濤，直接伸向巍峨的二郎山。 千年縱橫，萬里牽延，一條條險峻山道在二郎山逶迤的峰嶺間斗折蛇行，在天全河壁立的崖岸邊臨淵攀緣，它就是在歷史隧道中遁跡了半個多世紀的茶馬古道。如今有了二郎山隧道，已化解險境。第一險，海通溝。海通溝，未到其地卻早聞其名，不論是武警護路部隊，還是川藏兵站部的汽車兵，都多次提到這個名字。這里氣候多變、地質復雜，是川藏公路上令人望而生畏的“鬼門關”。由于全程都是飛石路段，加之常年大面積塌方，在汽車兵中它還有另一個名字——“大塌方”。這次我們被溜留在四川和西藏的交界處長達十二個小時。就是這段路有三處路基被泥石流沖毀了。第二險，覺巴山埡口覺巴山（又稱腳巴山）——位于四川西部的巴塘和西藏東部的左貢，地處橫斷山脈的三江（金沙江、瀾滄江、怒江）流域，包圍在安久拉山、伯舒拉嶺、拉烏山等群山中。風景名勝覺巴山并不高，埡口的標高也只是3940米，但由于瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞。騎過318線的眾多騎友對這段山路都談虎色變,加之在上山的入口處立了許多警示牌提醒注意一路飛石、塌方、泥石流,更讓人對此山多了些畏懼的心理。翻越覺巴山埡口的路，不少地段的路面都是緊靠堅硬的花崗石山體硬生生的開鑿出來的，路面窄而陡，急彎別多，像是在不停的寫著Z字。我們這次很運氣，在如美鎮出發后不久，遇見了浦江自駕游的朋友，仨人的馱包卸了裝汽車上，直接送達榮許兵站的教授二分店了。第三險，怒江72拐走在怒江大峽谷的時候，開車的司機都會讓車上的人不要大聲說話，因為山上隨時都有可能掉下來大石頭，每年都有十來輛車在怒江大峽谷被砸。騎行在這段路上時，當有大石從頭頂凸兀而出時，單車不斷的問我一一貨車司機怎么敢開過？？第四險，通麥天險。現在五隧兩橋已將其除險了。102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和通麥特大橋、迫龍特大橋“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有危險難行路段，成為川藏公路新的地標性景觀。整個通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，更加安全便捷。通麥鎮（通麥大橋開始）——排龍鄉的14公里路段天險，號稱“通麥墳場”（有的人統稱為通麥天險，有的人細分為通麥天險—排龍天險），是川藏線最險的一段路。最折騰人的山，該屬折多山了。折多山位于四川省甘孜州境內，海拔4962米，是康巴第一關。折多山又是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形態等方面處于過渡地帶，主要分布著有“嘉絨”之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶，折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語又是“折多”二字。川藏線上第一個需要翻越的高山埡口，因此有“康巴第一關”之稱，折多山是大渡河、雅礱江流域的分水嶺，也是漢藏文化的分界線，翻過了折多山，就正式進入了康巴藏區。“折多山的盤山公路確實是九曲十八彎，來回盤繞就象"多"字一樣，拐了一個彎，又是一個彎，難怪當地人有句話叫：“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”。坡陡又綿長，還有一個高反來報到。我們這次早上7點半從康定老城區出發，到下午5點，才到折多山埡口。這還是在單車一再堅持下才當天翻越。所以，領隊的判斷正確，決定果斷很有必要。西出折多山的成功很鼓勵人的。許多騎友就在這兒折返了。折多山埡口到新都橋的下坡騎的爽快！當然更鼓舞人心的還是新都橋的美景！最最最逆襲的是相克宗到紅龍鄉，騎行的第六日，我們仨上午一般都精力旺盛，天路十八灣用力點就騎上去了，過剪子灣隧道，真的恐怖之極。剪子彎山隧道全長2238米，進口海拔4200米，出口海拔4300米。2014年12月24日，G318線東海路剪子灣隧道正式對社會車輛開放通行。是川藏線里海撥最高的遂道。烏寧漆黑，里面都是積水。單車就在過這個隧道時咽炎了，可能汽車尾氣呼吸后過敏，后面一直咳嗽，要他吃藥，硬脾氣不吃。當然難受的還是他自己。隧道過后要翻卡子拉山4432米，還有一百多米的上升，天又下雨了，單車老師的車剎車出了點問題。休息時修修，午覺時可能受涼了，單車開始高反了，他落后面了。意志力極強的單車差點漰潰了，我從沒見過他如此差的狀態，脾氣也好大。最后六公里上坡，他攔下一輛皮卡車，搭車。楊老師也高反，到紅龍鄉客棧晚飯都不想吃了。至此我只想說一點，五十多歲的人了，不能折騰壞身子。假如真的因為高反堅持不住，就應該明智的選擇搭車。然后強調一點，我們五十以上的人重裝騎行全憑毅力，幾乎每天都精疲力盡，然后睡一覺，第二天繼續。但這只是身體上的。只要堅持，還是有盼頭的。騎行的隧道有，老虎嘴隧道長382米；二郎山隧道長4215米；別托隧道136米；江家灣隧道142米；列衣隧道長2222米；拉拉山隧道3453米；黃草坪一號隧道1336米；黃草坪二號隧道1152米；嘎拉山隧道2707。其中高爾寺山隧道最長，高爾寺山是國道318線川藏南線上著名的一段險途，位于康定市新都橋與雅江縣之間。隧道全長5682米，于2011年5月開工建設，進出口海拔4000米左右。最恐怖的當屬第一個老虎嘴隧道。伸手不見五指，那種對黑暗的恐懼前所未有，雖然后面還有六七個無燈隧道，但初次相見，記憶尤其深刻。這次騎行經過的河流依次有:天全河，大渡河，折多河，雅箬江，金沙江，瀾滄江，玉曲河，怒江，帕隆藏布江，拉月曲，尼洋河，拉薩河。比較聞名的豐富一下知識。瀘定橋坐落在瀘定縣城西大渡河上，為全國重點文物保護單位。該橋始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御筆題寫"瀘定橋"，并立御碑于橋頭，橋長103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺落井里，9根作底鏈，4根分兩側作扶手，共有12164個鐵環相扣，全橋鐵件重40余噸。兩岸橋頭堡為木結構古建筑，風貌獨特赤我國國內獨有。自清以來，此橋為四川入藏的重要通道和軍事要津。1935年5月29日，中國工農紅軍長征途經這里，以22位勇士為先導的突擊隊，冒著敵人的槍林彈雨，緣鐵索匍匐前進，一舉消滅橋頭守敵，紅軍遂過大渡河。瀘定橋自此聞。金沙江發源于青海境內唐古拉山脈的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。它在江達縣和四川的石渠縣交界處進入昌都地區邊界，經江達?貢覺和芒康等縣東部邊緣，至巴塘縣中心線附近的麥曲河口西南方小河的金沙匯口處入云南，然后在云南麗江折向東流，為長江上游。金沙江全長2,316公里，流域面積34萬平方公里，由于流經山高谷深的橫斷山區，水流湍急，向東南奔騰直下，至云南省麗江納西族自治縣石鼓附近突然轉向東北，形成著名的虎跳峽。金沙江河床窄，岸坡陡峭，呈“V”型河床，具有“高、深、窄、曲、陡”的特點，為典型的高山深谷型河道。水量豐沛穩定。 瀾滄江是湄公河上游在中國境內河段的名稱，藏語拉楚，意思為“獐子河”。它也是中國西南地區的大河之一，是世界第七長河，亞洲第三長河，東南亞第一長河。瀾滄江源出青海省玉樹藏族自治州雜多縣西北，吉富山麓扎阿曲的谷涌曲，源自北面的一座叫“吉富山”（E94°41′12″，N33°45′35″，海拔5552米)的山頭下（冰川末端位置：E94°40′52″，N33°45‵48″，海拔5160米）。主干流總長度4909千米，其中國內長2139千米，瀾滄江流經青海、西藏和云南三省，在云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣出境成為老撾和緬甸的界河，后始稱湄公河（Mekong River）。湄公河流經老撾、緬甸、泰國、柬埔寨和越南，于越南胡志明市流入中國南海。玉曲河是怒江的一條支流,河的兩岸,不時有看起來較肥沃的牧場,牛羊、清稞地、草垛,勞作的藏民,籬藩,構成一幅田園圖畫。帕隆藏布江中國的雅魯藏布江主要支流之一,它發源于西藏八宿縣然烏湖。主要由兩條二級支流匯合而成,涓涓流水,自東向西,經波密、通麥等地后,水流量逐漸加大,直到在大拐彎處注入雅魯藏布江時已是奔騰咆哮的巨龍了.通麥大橋帕隆藏布峽谷流域分布有米堆冰川、然烏湖、易貢湖等西藏東部著名景區景點。 尼洋河，中國青藏高原上的河流，全長307.5公里，流域面積1.75萬平方公里，在雅魯藏布江眾支流中排第四，但水量豐足，僅次于帕隆藏布江。尼洋河發源于中國西藏自治區米拉山西側的錯木梁拉，由西向東流，在林芝縣的則們附近匯入雅魯藏布江。尼洋河是西藏自治區工布地區的“母親河”，又稱“娘曲”，藏語意為“神女的眼淚”。尼洋河沿河兩岸植被完好，風光旖旎，景色迷人，途徑景點眾多，是青藏高原的河流之一。尼洋河風光帶野生鳥類眾多，這里也是西藏著名的黑頸鶴越冬區。拉薩河（Lhasa River），中國西藏自治區河流，全長551千米。藏語稱吉曲。發源于念青唐古拉山南麓，西南流經拉薩市，至曲水縣匯入雅魯藏布江。下游河谷開闊，是西藏的主要耕作區。海拔5200米匯入雅魯藏布江。怒江72拐”在西藏自治區昌都地區的八宿縣境內，也是位于川藏南線上昌都邦達至八宿區間，也稱“川藏99道彎”。作為川藏南線必經之路，對許多騎手來說，正是因為它的險，才更具有挑戰價值，每年從這路過的行人無不對這條路充滿感嘆。“怒江72拐”從最低點海拔3100米，一路攀升到最高點業拉山口海拔4651米，再盤旋下降至邦達鎮海拔4100米。長約12公里。作為川藏南線必經之路，對許多騎手或車手來說，正是因為它的險，才更具有挑戰價值，每年從這路過的行人無不對這條路充滿感嘆。美景無數，險惡種種在此不一一細說了。. 感謝我出發前勸阻我的朋友們，因為在乎，才會擔心你的安危。謝謝女兒的理解，出發前女兒說:老媽，去年她自駕親眼目暏了騎行者的艱辛和付出！老媽，騎到哪箅哪！別玩命堅持！謝謝小妹的知心，沒有勸阻。知道我既然選擇了去，以我的個性跪著也要走完她！很幸運，沒有摔跤，沒有受傷。更感謝萍水相逢，一路上給我打氣加油，提水的路人。當然，還有山東威海的宋先生，泥石流被抯時，一口答應讓我們搭車，并暗自送達到海通兵站，且分文不收，連發給的祝福紅包都不開，真的很感謝！最后，感謝一直關注我們騎行的群友，微友們，真誠感謝大家的支持！ 騎完318后，到達上海，女兒請我們仨吃飯。女婿出差了，出差前買的送我項鏈，慶祝318安全回家。

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川藏線騎行之感受

雨虹