<h3><br></h3><h3>前些年還存在的黔南實驗中學，前身是都勻鐵路職工子弟中學，它的歷史可追溯到1958年。前期屬于柳州鐵路局柳州鐵路分局管轄，1967年柳州鐵路局都勻鐵路分局成立后由其直接管轄；1978年劃歸成都鐵路局貴陽鐵路分局管轄。2007年移交給黔南州政府管理，曾為黔南實驗中學，后又改為黔南幼兒師專的分校區。</h3><h3><br></h3><h3>1959年黔桂線全線建成后，由于鐵路只通到貴陽，基本上算是一條“斷頭路”，車次也很少，那時鐵路工作人員也就不多。而隨著1965年川黔線和1966年貴昆線的建成，四川云南兩個方向的車次都涌向黔桂線，黔桂線配套的鐵路保障單位和員工明顯不足。</h3><h3><br></h3><h3>為了應對當時的運輸形勢和“三線”建設需要，鐵道部于1967年1月批準成立都勻鐵路分局，鑒于本地沒有業務熟練的鐵路員工，鐵道部只好從全國各地調入大量人員到黔桂線，有的站段甚至是整批調入，如麻尾機務段就有大量的“大車”師傅是從北方調入的；電務段不少職工則來自華東地區；車務段來自“兩廣”湖南的則多一些，工務段則多數來自四川和貴州本地的職工。鐵路一下新增很多站段和管理單位，再加上鐵路沿線也有很多單位，職工人數一下陡增，家屬子女也大量隨遷，這樣就帶來了教育和醫療問題，尤其是教育必須要有學校。</h3><h3><br></h3><h3>當時的鐵路小學規模還能應付，但原來設在都勻電務段通信所斜對面乘務室（后還借用過分局大樓）的鐵路中學由于場地小，只能容下3～4個班級，顯然無法容納當時日益增多的職工子女就讀需要。于是，柳州鐵路局就采取邊建設邊辦學的辦法，先滿足初中的要求，到了高中階段校舍不夠用時，就在廣西宜山全村臨時建了一個“干打壘”建筑學校，都勻鐵路分局管轄內的69～71屆初中畢業生就到這里上高中。</h3><h3><br></h3><h3>在都勻鐵中校舍基建期間，還讓都勻鐵小69屆小學畢業的學生在家等候了一年，到70年9月才在校本部入學。都勻鐵中基建持續到1972年，高中部教學樓才建好，這時才將在廣西宜山全村的最后一屆高中班遷回都勻，他們在校本部只讀了一年就畢業了，而真正在校本部全部讀完高中畢業的首屆高中班是74屆的同學。</h3><h3><br></h3><h3>70年代，都勻鐵路中學當時在都勻地區還是蠻“牛”的學校，牛就牛在因是新建學校，柳州鐵路局特別重視教育，資金投入較多，設施新（如教學樓設計采光好，陰天有7盞40W日光燈補光，黑板是磨砂玻璃，課桌板凳都是全新的，設施在都勻地區是首屈一指的），教師隊伍來自全國各地名校，還有柳州鐵路局駐地的一些學校調來的優秀教師，普遍素質還是比較高的。如筆者的班主任上海復旦大學畢業的陳永樂老師，在都勻鐵中就是一名受到學生愛戴的老師，后來調回上海鐵路中學工作，多次獲得上海市勞模、優秀園丁獎榮譽。鐵中的學生也是來自全國各地，都是隨父母工作調動到都勻的，且多數來自鐵路交通比較發達的城市。</h3><h3><br></h3><h3>在這種背景下，形成了一個奇特的校園文化現象，以“桂柳話”為主混搭帶有各地方言的普通話交匯，各地文化交融，大家在一起互相尊重，團結互助，形成了一個特殊的移民群體。</h3><h3><br></h3><h3>那時，社會普遍封閉，地區和人員交流很少，而鐵路系統社會交往卻比較多，平時與南來北往的旅客接觸交往，與遠方的親人的來往。還有那時鐵路有家屬探親免票，可以回故鄉和原居住地區探親，加深了與外界的交往。在這種環境下，同學們的思想普遍較為活躍，見多識廣，培養了外向的性格，當然“調皮”的學生也不少。</h3><h3><br></h3><h3>但最大的遺憾是，都勻鐵中創辦高峰期正值“文革”期間，與全國一樣，這批同學畢業后大多數“上山下鄉”，后來回城參加工作，沒學到更多知識，絕大多數同學與“高考”無緣，與大學失之交臂。</h3><h3><br></h3><h3>隨著經濟轉型，企業改革改制，很多同學下崗、待崗、內退乃至提前退休。但也有少數同學碰到一些好機遇，加上個人努力，學有成就。如哈爾濱工程大學博士，研究生導師沈明啟教授；北京市科委的正教授級高級工程師馬曉梅；都勻市林業局的正教授級高級工程師謝維斌；曾經先任柳州鐵路局副局長后任成都鐵路局副局長的陳凌。</h3><h3><br></h3><h3>盡管那時所處的特殊時代背景，但仍然是都勻鐵中發展史上的巔峰期，這個巔峰期主要是指當時學校人氣很旺，在都勻地區小有名氣。當然，恢復高考制度后，也有一大批都勻鐵中學子考上了大學，為人生之路、創業之路鋪墊了一個好的基礎，這也應是都勻鐵中發展的黃金期。</h3><h3><br></h3><h3>“文革”時期，由于取消高考制度，教學質量彼此差不多，學校之間看不出有什么差距。都勻一、二中按道理都是比較好的學校，但由于受到“文革”沖擊，教學質量也下滑，加上地方經濟落后，投入不足，基礎設施十分落后，校舍破舊不堪，兩所學校都沒有什么生氣。加上<span style="line-height: 30.6px;">由于當時信息封閉，地方中學與外界交往少，學生多數是本地的，生活圈子較小，沒有鐵路中學這種條件，對比之下，造就了都勻鐵中發展的鼎盛時期。</span></h3><h3><br></h3><h3>相反，由于都勻鐵中是在都勻鐵路分局成立后擴大的，師資都是來自全國各地知名大學的年輕教師。因為是剛組建的鐵路分局，從全國各地調來很多職工，隨父母到都勻鐵中讀書的學生來自全國各地，加上全新的教學設施。整個學校顯得十分有生氣，教師年輕、學生來自各地見多識廣，帶來了思想活躍、在學習上比學趕幫超的局面。因為屬于柳州鐵路局管轄，教材是廣西的，柳州局抓教育在當時全國是小有名氣的，如從柳州鐵路司機學校調到都勻鐵中的馮老師后來曾參與全國中學教材編寫工作。</h3><h3><br></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">到了改革開放時期，過去“企業辦社會”的路越走越窄，“條塊管理”體制的弊端逐漸彰顯，企業根本沒有那么多精力來承擔社會事務。尤其是計劃經濟向市場經濟過渡后，企業抓主業都遇到很多困難，沒有更多精力放在“副業”上，在師資配備和資金投入方面都顯不足，企業中學高考升學率低也就是自然的，企業辦教育的路也越走越窄。凡此種種企業子弟學校的命運基本上都是一樣。都勻鐵中也不例外的逐漸走下坡路了，巔峰期那些光環隨著時代變遷而黯然失色了。</span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;"><br></span></h3><h3><span style="line-height: 1.8;">多年前國家從戰略層面考慮，為企業減負，將鐵路系統所屬的教育衛生機構全部移交給地方，把企業從“辦社會”困局中解脫出來。這樣，全路從民國時期的扶輪學校到新中國時期的鐵路職工子弟學校，從此就畫上句號了。</span><br></h3><h3><br></h3><h3>在這樣的大背景下，都勻鐵中隨著改制更名，一步一步的消失了，這個時段，又恰遇老黔桂線的廢棄和改造。一個因老黔桂線而誕生，又隨老黔桂線廢棄而消失的都勻鐵中再也聽不到了。她曾經的輝煌也如老黔桂線一樣，被車迷們譽為“中國最美鐵路線”，改線后的那些旖旎風光從此消失了，曾經的鐵路中學母校也風光不再。</h3><h3><br></h3><h3>個人認為，鐵路職工子弟學校的管理模式可以改，但名稱其實可以保留以延續歷史。外地很多鐵路中學仍保留鐵路中學的名稱，有的學校還恢復民國時期的扶輪學校名稱，黔桂線于1944年修建到都勻，也創辦了貴州歷史上最大規模的扶輪學校。另外，隨著都勻市城市化的加快，從教育資源的布局上，都勻鐵中仍然可保留初中年級教學體制，以適應不斷增多的教育需求。</h3>
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