我新的發(fā)明專利已于2019年7月16日獲國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。真誠尋求合作。

甘東軒貞子

<h3>示意圖：</h3> <h3>敬請微信朋友圈內(nèi)的投資家、金融家、企業(yè)家、政府官員及各位朋友予以關(guān)注我最近的兩個發(fā)明專利，真誠尋求合作，方式不限。</h3> <h3>【一種沉箱、隧道以及使用沉箱建造隧道的方法】摘要：本發(fā)明公開了一種沉箱、隧道以及使用沉箱建造隧道的方法，通過在陸地上預(yù)制沉箱，在水中固定和安裝沉箱，鋪設(shè)成隧道，大大縮減了隧道建設(shè)工期，降低了材料消耗量，節(jié)約了成本。本發(fā)明的隧道可以用于步行通道、鐵路運輸及汽車交通，還可用于運輸氣體或液體。</h3> 發(fā)明建造隧道的方法及其建造技術(shù)，由單獨的沉箱組成。無論表面配置如何，它都可以輕松地安裝（作為構(gòu)造器）在任何海峽的底部（有計算機3D演示版）。 該發(fā)明屬于水利工程建筑范疇，特別是屬于水下管道、跨線橋的鋪設(shè)方法。作為經(jīng)過海峽、水灣、河流及湖泊的交通結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，適用于此類隧道的建造與鋪設(shè)。 水下建造的隧道具有不妨礙水上交通的優(yōu)勢。而不足之處在于巨大的工作量、必須掘取上百萬噸的土壤、較長的建筑工期以及巨大的成本。 本發(fā)明是用于建造完全或者部分潛入天然或人造海底的隧道，在海底中隧道是由連續(xù)的隧道部件組成的。既定任務(wù)是這樣完成的： 在水下隧道及其結(jié)構(gòu)的安裝方法中，包括陸上隧道單獨部件的制造、使用臨時端面防水隔板進行密封、將其沉入水中并將部件運輸至安裝地點、彼此對接以及利用水下支座進行固定。根據(jù)本發(fā)明，在部件側(cè)板上制造平行于其軸線的開口，并按照一定的次序制造垂直于它們的N開口。這種情況下，部件的每一個端面都裝備了帶有沿內(nèi)周長排列的孔洞的法蘭和外支架，并且在法蘭邊緣從一個方向上固定了短的相向?qū)к墸梢苿涌ㄣQ可以沿導(dǎo)軌移動。而在每一個部件的上部沿著部件固定有滑軌，并且在安裝隧道之前，在相對的兩岸上斷開使用土層從水區(qū)劃分出的壕溝，此時，在其中一岸的底部裝配起第一個隧道部件，并利用樁形支座固定到底部，支座由一定的型材加工而成，帶有交替的凹坑和凸起。此時，柱樁通過部件側(cè)板上的垂直開口打入土壤，然后從部件的每個方向通過插銷進行固定。插銷的型面同樣加工成帶有交替的凹坑和凸起，插入平行于部件軸線的開口中。之后在部件滑軌上安裝帶輪平臺，然后每條壕溝都距岸邊一定的距離隔開。并且，在一個壕溝內(nèi)安裝環(huán)繞所裝部件入口端的固定墻，而在相對的壕溝內(nèi)設(shè)置臨時水壩，然后鏟平兩岸上的土壤層，彼此相向延長壕溝，挖深底部直至其水平低于壕溝。之后將下一個成型部件沉入充滿水的壕溝，初步沿著縱軸翻轉(zhuǎn)180度，在其上固定定量的壓載放置在平臺上，使這個部件與上一個部件的卡鉗結(jié)合到符合隧道安裝方向的頂端，并且將它們活動固定在共軸主銷上，使得浸水部件可以在其上旋轉(zhuǎn)。之后去掉定量壓載，利用吊車旋轉(zhuǎn)被安裝在主銷上的部件，在部件經(jīng)過垂直位置后重新固定定量壓載。之后部件繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當其端面對接到上一個部件的端面時，便利用螺栓連接拉緊支架。然后部件便通過柱樁固定到水底。下一個部件同樣的下降到位于第一個部件上的平臺上，沿著滑軌運送，直至其卡鉗通過主銷和旋轉(zhuǎn)、對接、固定至水底的操作，與上一個部件的卡鉗、下一個固定位結(jié)合在一起。當完成將隧道鋪設(shè)到下一個部件出口端周圍的臨時水壩上時，安裝固定墻，而水壩被拆除。完成隧道安裝后，相鄰部件的法蘭用螺栓或者鉚接拉緊，之后切割臨時隔板，用成對的帶材沿著內(nèi)圓周焊接法蘭，澆注上混凝土。本發(fā)明的技術(shù)描述部分及25幅插圖略）。        所提交的技術(shù)方案（發(fā)明）的技術(shù)成果在于大量縮減了隧道建設(shè)工期，降低了其材料消耗量，相應(yīng)的大幅降低了財務(wù)費用。 發(fā)明人： Руденко В.М.（俄羅斯功勛發(fā)明家）  <h3>發(fā)明專利2——  【一種自動無級變速傳動裝置】發(fā)明專利號：ZL 2015 1 0413157.12017年9月22日被國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)</h3> 第一發(fā)明人：克諾普·阿普那姆·葉夫諾依莫維奇（以色列藉猶太人原俄羅斯科學院院士）；第二發(fā)明人：布洛依·馬恩科夫斯基（俄羅斯下諾夫哥羅德國立技術(shù)大學汽車工程技術(shù)副博士，該大學最年輕的副教授）。簡介：        當今顯示出汽車發(fā)展方向是降低燃料消耗及廢氣排放。在傳統(tǒng)的變速箱內(nèi)是用提高分級數(shù)量的方法，這樣就出現(xiàn)轎車傳動裝置從6級到8級的傳動分級箱，而載重汽車則從12級到16級。要控制這樣的傳動裝置對司機將造成很大的復(fù)雜性。因此，它們的應(yīng)用需要伴有計算機系統(tǒng)及一套執(zhí)行機構(gòu)。所有這一切將導(dǎo)致汽車本質(zhì)上的復(fù)雜化與成本增加。         汽車自動傳動系統(tǒng)已眾所周知，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)基于在變速箱中變擋的自動換擋。近年來，無級變速傳動得到了廣泛應(yīng)用，較早的無級變速傳動分為電動和液壓兩種,但是由于其復(fù)雜性和昂貴，他們沒能在轎車和大多數(shù)卡車中得到發(fā)展。采用摩擦無級變速器的機械無級變速傳動也是眾所周知的，帶有三角傳送帶和能分開的錐形盤的摩擦變速器在汽車中得到最廣泛的應(yīng)用，但是他們沒有足夠?qū)挼恼{(diào)節(jié)范圍和有限的承載能力。因此，他們僅限于在功率不大的小汽車中應(yīng)用。         建議用其他途徑對這個問題進行解決，比如可以采用我們的“脈沖無級變速器”為基礎(chǔ)，它能夠創(chuàng)立無級的與自動控制的汽車傳動裝置，該裝置不需要離合器與變速箱，因此制造成本可大幅下降。發(fā)動機的氣缸活塞摩擦力可降低5倍，燃料成本預(yù)計下降15%，活塞-氣缸的耐磨性可提高數(shù)倍并從本質(zhì)上降低發(fā)動機的熱力強度。         本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種調(diào)節(jié)范圍大、承載能力強的自動無級變速傳動裝置。         本發(fā)明所述的一種自動無級變速傳動裝置，包括內(nèi)燃機、機殼、脈沖變速器和傳動自動調(diào)節(jié)裝置。所述脈沖變速器安裝在機殼內(nèi)，包括變速器軸和兩個對稱設(shè)置的結(jié)構(gòu)完全相同的部分，均包括曲軸、曲柄搖臂機構(gòu)、輸出軸、中間軸、單向齒輪離合器、回轉(zhuǎn)減速器輸出軸。本發(fā)明是把脈沖變速器安裝在內(nèi)燃機后的傳動鏈中，并且其輸入軸與內(nèi)燃機的輸出軸用聯(lián)軸節(jié)連接。推廣應(yīng)用起來簡單方便。這是真正意義上的“無檔”變速。         本發(fā)明的自動無級變速傳動裝置可廣泛用于所有使用內(nèi)燃機的交通工具，如輕型汽車，載重汽車，摩托車和拖拉機等。 本發(fā)明的自動無級變速傳動裝置同樣還適用于軍事、石油、航空等各類使用內(nèi)燃機的機械設(shè)備。建立無級調(diào)節(jié)傳動裝置，與此同時實現(xiàn)車輛在行駛中從最大速度到零速度的寬廣區(qū)域的可調(diào)節(jié)，就像使用現(xiàn)有已知的傳動裝置時，在未切斷傳動鏈時經(jīng)常發(fā)生的那樣，即發(fā)動機在工作中，而車輪卻靜止不動。 我們設(shè)計的脈沖式無級變速器對推薦的傳動裝置采取兩種技術(shù)方案。在第一種技術(shù)方案中，脈沖無極變速器（該傳動裝置的主要部件）內(nèi)置于內(nèi)燃發(fā)動機中。這使傳動裝置具備了一定的優(yōu)勢，但是發(fā)動機結(jié)構(gòu)卻變得更加復(fù)雜。該技術(shù)發(fā)明專利名稱：【一種具有優(yōu)化工作模式的偏心擺動式內(nèi)燃機】，已獲中國國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專利證書，專利授權(quán)日2011年12月16日；發(fā)明專利號：ZL 2009 1 0263073.9         現(xiàn)在推廣的是第二種技術(shù)方案，脈沖無極變速器是單獨的部件。這種方案比第一種方案要簡單得多，不用改動發(fā)動機。 在我們的設(shè)計中，應(yīng)用了現(xiàn)代化機器制造業(yè)一些著名的技術(shù)工藝，這些技術(shù)工藝已經(jīng)十分成熟。一些技術(shù)工藝的特性已被我們預(yù)先約定在我們的專利中。         我們研制的專利產(chǎn)品現(xiàn)行市場屬于空白。本發(fā)明專利技術(shù)適用于技術(shù)實力雄厚的大中型機械制造企業(yè)，產(chǎn)品銷售市場為汽車工業(yè)、軍事工業(yè)、石油化工工業(yè)、航空工業(yè)等所有使用內(nèi)燃機的行業(yè)。         一旦我們創(chuàng)新發(fā)明的新產(chǎn)品問市，銷售將面向全球所有使用內(nèi)燃機的交通工具以及軍工、石油化工、航空等各類使用內(nèi)燃機的市場。因為省略了價格昂貴的變速箱和離合器，汽車的體積和重量將下降20%左右。按照預(yù)計，裝有我們傳動裝置的各類汽車以及各種內(nèi)燃機機械設(shè)備的價格將比同類產(chǎn)品價格會有大幅度下降。 發(fā)明人簡介與發(fā)明背景 發(fā)明人(Abram Kropp)畢業(yè)于莫斯科技術(shù)大學，工程師-機械師；1988年獲蘇聯(lián)科學技術(shù)博士，在列寧格勒綜合技術(shù)大學任機器制造領(lǐng)域教授；1992年被選為俄羅斯運輸科學院院士（院士證號碼№ 358）。院士擁有淵博的知識和極其豐富的實踐經(jīng)驗。并以猶太人特有的智慧在機器制造領(lǐng)域的理論教學與實踐以及發(fā)明創(chuàng)造上做出了卓越的貢獻。 發(fā)表（出版）論文超過200篇，包括50項技術(shù)發(fā)明專利。 轉(zhuǎn)發(fā)以色列籍原俄羅斯科學院院士給您的一封信： 尊敬的先生您好！ 我想向您推薦自己的汽車專利技術(shù)，請您客觀地分析我的設(shè)計并接受我的建議，聯(lián)合我們的力量共同實現(xiàn)這些設(shè)計以建立汽車技術(shù)的獨特優(yōu)勢。 我的聯(lián)系電話：Tel. 077-952-0786E –mail: akropp@rambler.ru 聯(lián)系地址： St. Hamaaritz 32-bet Gedera 70700 ISRAEL 以色列 我法律授權(quán)的中國全權(quán)代表：甘東先生 聯(lián)系電話： 13951744950    025-84500474E-mail: gandong@126.com 謝謝合作！ Abram Kropp <h3>如需技術(shù)資料請與我聯(lián)系或按照發(fā)明專利號在國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)查看。謝謝！</h3> <h3>希望朋友們盡量轉(zhuǎn)發(fā) ，找到合作伙伴者項目成功后可獲得不菲的獎勵。</h3>