徒滇越鐵路（王家營-祿豐村段）

梵

<h3>人生沒有白走的路，每一步都算數。</h3> <h3>那些行走的時光，只為記錄，可以在人生微涼時，用于回憶取暖…</h3> <h3>裝著滿滿的滇越情懷，四人相約而行，三天102公里徒步滇越鐵路王家營站至祿豐站。</h3> <h3>夜晚的王家營貨運站</h3> <h3>清晨，迎著太陽，我們信心滿滿的上路。</h3> <h3>穿過昆石高速，路過已被廢棄的三家村站，旁邊是繁忙的準軌南昆鐵路，與冷清的米軌昆河鐵路形成鮮明對比。</h3> <h3>從三家村站開始，米軌和準軌挨得越來越近，南昆線直接從三家村站旁邊的加高路基上通過。</h3> <h3>三家村至水塘這一段，昆河線和南昆線一直并駕齊驅。</h3> <h3>中午到達位于七甸的水塘站，昆河鐵路全線海拔最高點。</h3> <h3>水塘站出來就是滇越鐵路全線的海拔最高點，里程K34+000處，海拔2027米，前面的地勢陡然下降，進入宜良縣湯池鎮的地界，可以看到整個湯池壩子。</h3> <h3>原本平淡無奇的景色突然變得震撼人心：豁然開朗的視野里，云南第五大湖泊——陽宗海突然出現在眼前。</h3> <h3>走在仿若云端的昆河鐵路上，從山上俯看湯池壩子：昆河鐵路、南昆鐵路施家咀車站、石安公路、陽宗海、陽宗海火力發電廠都盡收眼底。</h3> <h3>滇越鐵路陽宗海路段，前方不遠處是七孔坡，米軌線路直接修建在山崖邊，異常險峻，下方山腰上是上世紀90年代新建南昆線的七孔坡隧道和大橋，與滇越鐵路相伴同行。</h3> <h3>沿著七拐八繞的鐵路，經過被廢棄的山溝里的陽宗海站。</h3> <h3>陽宗海站建于1945年。是民國時期增建的最后一批會讓站。</h3> <h3>從陽宗海開始，滇越鐵路開始一路向下駛離云貴高原。</h3> <h3>山谷里鐵路有鮮艷花朵陪襯顯得格外熱鬧。</h3> <h3>從陽宗海站出來就進入到鳳鳴村的壩子，來到相對平緩的一段直線，自七孔坡短暫分別后昆河線和南昆線再次平行相遇。</h3> <h3>昆河線一直在田原平壩中繼續向前，轉過一座山后就到了鳳鳴村車站。</h3> <h3>鳳鳴村站已經徹底廢棄，站牌已經刷白，找不到字跡了。</h3> <h3>第一天鳳鳴村站結束，湯池留宿，第二天從湯池開走，雙孔石拱橋是我們的出發點。</h3> <h3>繼續前行，昆河線即將接近可保村車站，南昆線在上、昆河線在下，高低并行著。</h3> <h3>可保村站河口端緊接著可保村道口，這里也可以買水和吃的，我們買了些桔子繼續前行。</h3> <h3>線路慢慢地進入山區，一路地下坡，S形的線路開始多了起來，山勢也變得越來越陡。</h3> <h3>線路進入到湯池河峽谷中，懸崖林立，遠處已能看到昆河線的第2號隧道了。正歇著腳拍著照，隧道中傳出了小火車的轟鳴聲，不多時它便呼嘯而至，山險，路險，車險，果然是無限風光在險峰！<br></h3> <h3>昆河線2號隧道昆明端的洞口，是一座沒有襯砌的“原生態”式洞門。</h3> <h3>滇越鐵路昆明境內繼陽宗海之后的另一處險峻地段——湯池河峽谷。</h3> <h3>沒多遠，就看到了著名的昆河鐵路、石安公路、南昆鐵路在峽谷中的交會點。</h3> <h3>昆河線上可保村站至水晶坡站這6.883公里區間中，有12座隧道（第2-3、5-7、9-12、14-16號）、3座明洞（第4、8、13號）、6座橋梁(第11-16號)。</h3><h3><br></h3> <h3>2號隧道和3號隧道之間通過13號單孔石拱橋相接，經過百年的變遷，人造工程與自然山體完美地融合成景色。<br></h3> <h3>可保村站至水晶坡站區間內最長的15號隧道，全長249.4米，并且是個S形隧道。</h3> <h3>水晶坡站沒有站牌，只有站房上的這個站名。該站建于1979年，是昆河線上最后建的一批車站。</h3> <h3>水晶坡站出來后線路也漸漸地平緩起來，開始進入宜良壩子里。</h3> <h3>宜良壩子廣闊無垠，從宜良到狗街子，二十多公里都在平壩中前行，線路筆直。</h3> <h3>宜良站是昆河線上目前保存有原滇越鐵路時代法式建筑群最多的一個站之一，其它還有盤溪、開遠、碧色寨和芷村。</h3> <h3>宜良站早已沒有了客運業務，空空大廳里只有我們4個人休息駐足。</h3> <h3>出宜良，鐵路開始在南盤江沖擊出的寬谷中款款南行。在宜良壩子里，滇越鐵路共設有宜良、羊街子和狗街子三站。</h3> <h3>太陽就要落山，空氣中飄來鴨糞的味道，狗街到了，宜良烤鴨的發源地果然名不虛傳！</h3> <h3>狗街坐落于南盤江邊，鎮子很小，當晚我們在狗街鎮留宿。</h3> <h3>第三天7點20分狗街站出發</h3> <h3>南盤江旁狗街鐵路大橋，昆河鐵路從此地開始與南盤江攜手走過150公里的里程。</h3> <h3>跨過大橋就進入了峽谷，沿途每隔幾公里便是一座水電站，硬生生把江水截成了一座座水庫。</h3> <h3>從此開始了數十公里的南盤江大峽谷之行。</h3> <h3>滴水車站，南盤江邊上，環境優美，寧靜安詳。</h3> <h3>徐家渡隸屬云南省昆明市宜良縣竹山鎮，村里有兩個“老字號”，百年渡口和百年米軌。當年，因為一個姓徐的在山下的南盤江擺渡而得名。這個村莊緊鄰鐵路，村民出門就是鐵軌。當火車停下的時候，距離最近的村民房屋不足半米。如今，渡口已不在，而鐵路依然在運行著貨車。</h3> <h3>徐家渡，一個依靠滇越鐵路而繁華起來的小山村，因為客運的停運逐漸落寞。</h3> <h3>這次遺憾的是因為趕路，沒有時間在徐家渡村里好好的看看。從徐家渡保留下來的一些老房子可以看出其當年的繁華。</h3> <h3>兩岸青山相對出，昆河盤江攜手來。</h3> <p>下午6點半到達祿豐村站。從狗街站出發，途經滴水站、徐家渡站，到達華寧縣祿豐村站，全程41公里，11小時，其中35公里行走在南盤江大峽谷中，風光奇麗。</p> <p>暫別祿豐村，暫別米軌滇越鐵路！下一次從哪里離開，將從哪里繼續！??</p> <h3>2019.11.16-11.18</h3> <h3>感謝四哥的開車接送，辛苦付出！感謝梅子、黎明哥、胖哥的陪伴同行！??????</h3>

跆拳道,波多野结衣结婚了吗,JAPANESE50MATURE亂倫,美女视频黄网站免费观看

徒滇越鐵路（王家營-祿豐村段）

梵