《大涼山上脫貧路》

玩攝影的天空

<h3></h3><h3></h3><h3>前言</h3><h3> 《存在的就是合理的》</h3><h3> 在看我的美篇之前，要解決如何看這趟慢火車，如何看乘坐這趟慢火車的彝人之問題。首先要調整視角，要從出門私家車、高速路、高鐵飛機調成出門就是山和溝，過了山和溝，還是山和溝，任何東西都靠背；其次，解放初期，彝族地區還處于奴隸制社會，其祖祖輩輩生活在封閉的大山之中，思想觀念轉變緩慢。三，慢火車主要服務對象就是交通不方便的山區彝族百姓，他們方便了，富裕了就達到了這趟慢火車的目的。解決了視角，了解了歷史，知道了地理條件，我們就能理解雞鴨豬狗羊與人共享慢火車以及臟亂差的車廂空間了。</h3><h3><br></h3> <h3><h3>　　（四川省地圖）</h3></h3><h3>話說成昆鐵路線上的綠皮火車，還得從上世紀70年代說起。1970年上半年，我們一家隨父親從湖北省黃石市大冶縣遷往四川省西昌地區西昌縣冶金工業部410廠支援三線建設。第一段從湖北黃石到四川成都乘坐的是火車，第二段從成都到西昌乘坐的是長途汽車。</h3> <h3>雖然，成都到西昌只有400多公里，但我們卻整整坐了三天三夜，汽車要翻越漢源的泥巴山和石棉的拖烏山，一個彎接著一個彎，車里不斷有人轉暈然后是嘔吐，那種氣味始終陪伴著我們；那時的公路都是泥土路，雨天泥濘難行，天晴又是狼煙滾滾。雖然過去半個世紀了，到現在還記憶猶新。</h3> <h3>就在我們到達西昌后沒有多久，1970年7月1日，成都到昆明鐵路線全程通車，快車12～13個小時就可以從成都到達西昌，再也不用三天三夜了。</h3> <h3>當年成昆鐵路線通車之時，就開通了成都到渡口（現攀枝花）的K5619次普客慢車，幾經變化，逐漸變成了現在的燕崗—普雄K5619—攀枝花K5633和攀枝花—普雄K5634—燕崗K5620，全程500多公里，55個車站，站站停。<br></h3><h3>（成昆鐵路線路圖）</h3> <h3>70年代的西昌比較落后。這個城門是西昌市保存最好的一個古城門。</h3> <h3>我們廠是60年代為開發攀枝花釩鈦磁鐵礦而建立的，從全國各地抽調了108位工程師和數百名工人進行鋼鐵冶煉試驗，成功取得數據后開始建設攀枝花鋼鐵公司。</h3> <h3>我們的生活區離西昌縣城不到5公里的路程，全是泥巴路，騎自行車也得一個小時，依靠過去部隊剿匪留下的土坯營房形成了相對獨立的生活區，我就是在這個生活區的子弟校完成了小學、中學、高中的學習。當年的低矮小平房早已換成了現在的樓房。</h3> <h3>涼山彝族自治州位于四川省西南部，是全國最大的彝族聚居區、是四川民族類別和少數民族人口最多的地區，自古就是通往祖國西南邊陲的重要通道、古“南方絲綢之路”必經之地。</h3><h3>（涼山彝族自治州地圖）</h3> <h3>1950年，涼山解放，1952年10月，涼山彝族自治區成立（后來改為州）。1978年涼山彝族自治州與西昌地區合并，州府從昭覺縣搬到西昌市。</h3> <h3>新中國建立初期，涼山廣大彝族地區還處于奴隸制社會歷史階段。社會生產力水平低下，落后的奴隸制度和封建的土司制度，等級森嚴，家支林立，械斗不斷。</h3> <h3></h3><h3>涼山長期處于封閉、愚昧、落后的狀態。雖然經過幾十年的發展，仍落后于中國大部分地區。目前仍然是中國貧困程度最深的地區之一，17個縣市中，有11個屬于國家級貧困縣。</h3> <h3>據史料記載，成昆鐵路線初設有西線（成昆鐵路線）和南線之分，最后決定西線主要是考慮了攀枝花釩鈦磁鐵礦開采和帶動大涼山彝族地區經濟，但西線的建設難度最大。</h3> <h3>成昆鐵路線從成都出發依次經過眉山，樂山，雅安后進入涼山的甘洛縣，越西縣，喜德縣，冕寧縣，西昌市，德昌縣，然后進入攀枝花市。</h3> <h3>從甘洛到冕寧幾乎都是穿行在大山里，因為地質地貌復雜導致施工難度大，成昆鐵路與美國的阿波羅登月計劃、蘇聯的人造衛星，被聯合國認為是“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。</h3> <h3>成昆鐵路建成以來曾多次發生自然災害造成鐵路中斷。而今年7月29日，8月4日，8月14日，甘洛縣成昆鐵路涼紅至埃岱站間連續發生三次罕見大面積山洪，泥石流，高位山體崩塌造成鐵路中斷至10月25日貨車試運行，客車至今還沒有開通，實屬歷史罕見。</h3> <h3>說起拍攝慢火車，還要從去年的一次亞青寺攝影活動談起。同車的一位影友問我拍過成昆鐵路線的綠皮火車沒有，現在是聞名全國的“網紅列車”了。我當時猛然一醒，怎么忘記了這個專題呢！</h3> <h3>回來以后就開始了解這趟綠皮火車的情況。今年6月開始，分別于6月1日，6月21日，11月15日兩赴普雄，一赴西昌，往返于燕崗—普雄—西昌來回七趟。</h3> <h3>這趟慢火車至少有近一半時間行駛在山洞里是無法拍攝的，其他時間雖然在山洞外，穿行在大山溝里，光線也不好，拍攝條件較差 ，車廂里大多數時間只能使用高感光度，大光圈和慢速度，因此造成圖片的成像質量不高，只能順其自然。</h3> <h3>通過幾次的拍攝，與彝族老鄉親切接觸，對這趟慢火車有了一定的了解。這趟慢火車如同大山里的公共汽車，而且是部分山區唯一的交通工具，沿線的老百姓依靠慢火車，賣掉農副產品，買回生活用品，孩子上學、家人看病，走親訪友、出行旅游也都坐這趟慢火車。</h3> <h3>學習</h3> <h3>學習</h3> <h3>又是學習</h3> <h3>還是學習。看著這些學習的彝族孩子，心里涌出無限的感慨，山雖然高，溝雖然深，只要人們都具有了文化科學知識，高山可以踩在足下，深溝可以飛越而過。</h3> <h3>幾個學生回家過周末的興奮還沒有過，在列車上熱熱鬧鬧</h3> <h3>可能是第一次坐火車，新鮮十足，小朋友一直站在車窗前向外張望</h3> <h3>小姑娘的眼睛不知道被窗外的什么美景迷住了，居然毫不知道老爺爺的大相機對著她</h3> <h3>在媽媽慈愛的眼神下做作業的彝家少女</h3> <h3>有的季節，列車乘客較少，回家路上的學生們都會找一處靜靜地做作業。</h3> <h3>與回家的同學再見</h3> <h3>火車上偶遇喜徳縣彝族民間老藝人吉古什布，老人家聽說我們是成都專門來拍慢火車的，非常高興，穿上彝族服裝，拿出二胡為我們、為大家表演二胡獨奏。</h3> <h3>三個彝族姑娘，其中左邊第一個衣著時尚，哪里看得出來是一個彝族小美女</h3> <h3>車廂一角應有盡有</h3> <h3>許多火車站每天都有許多農副產品要裝車運輸，多的時候有幾百袋（箱），裝車時間最多時要10多分鐘，一直等到貨物裝完火車才會開車，凡是精準扶貧地區，所有農副產品都是不收運輸費用的。</h3> <h3>最近十年來，有許多彝族老百姓借助這趟慢火車做糧食和山貨、藥材、雞鴨豬狗羊的販賣生意不僅脫了貧，也慢慢富起來了。</h3> <h3>這是彝族年來臨前的幾天，乘車的老百姓也比較多一些</h3> <h3>站臺上來來往往的老百姓</h3> <h3>正在往15節車廂里放販賣到其他地方去的雞</h3> <h3>除了雞，鴨子就是這趟慢火車的最多家禽</h3> <h3>有一個彝族老百姓說，他的孩子在外縣的一所小學讀書，每周都要坐慢火車回家過周末，她們坐車都是免費的。</h3> <h3>我們還看見兩位彝族老阿媽，她們都是60多歲了，坐這趟火車也不用買票。</h3> <h3>一手打手機，一手抽煙的彝族大媽。彝族婦女抽煙的比較多，特別是年齡大的老阿媽。</h3> <h3>帶著賣完東西的喜悅回家</h3> <h3>賣土豆的婦女</h3> <h3>沙馬拉達火車站，沙馬拉達隧道全長6383米，是成昆鐵路線上海拔最高的地方2244米。</h3> <h3>外出玩耍的一群人</h3> <h3>這趟列車還專門改裝了7節車廂，將每個車廂的兩端拆了兩排位子，專門供沿途彝族老百姓堆放農副產品和蔬菜水果，還有他們的背篼這些大件行李。</h3> <h3>可以在列車的人行道上散步的豬可能只有在這里可以看見</h3> <h3>正在休息的彝族老鄉和同伴聊天</h3> <h3>鄉下收集的紙箱，通過這趟列車運到集鎮上去買</h3> <h3>車廂里貨物堆積如山</h3> <h3>對十五號車廂專門改裝成堆放大件物品和大型牲畜的地方。又是豬又是羊。</h3> <h3>又上來了兩條豬，彝族老鄉自覺的把豬趕往15號車廂</h3> <h3>對這頭不聽話的豬，只有推著豬屁股走</h3> <h3>活豬上車不容易，下車也難</h3> <h3><h3>這趟慢車被沿線老百姓稱為脫貧致富車和后勤保障車。沿線百姓一天天脫貧了，這趟慢火車卻一直處于虧損狀態。鐵路總公司每年為慢火車提供虧損補貼1000多萬元。</h3></h3> <h3>天天有錢掙，真的很高興</h3> <h3>車廂沒有靠近站臺，苦了狗主人，也苦了狗狗，一拉一提，就把兩只狗提拉上了火車</h3> <h3>到站后狗狗下車了</h3> <h3>在國家高度重視下，全國目前慢火車開行81對，這些慢火車開行范圍覆蓋了21個省、自治區、直轄市。在530個車站辦理客運業務，途徑35個少數民族地區。</h3> <h3>小伙子抱著羊直接跳下車</h3> <h3>抱著羊下車</h3> <h3>下車以后慢慢的在站臺上趕著羊兒回家了</h3> <h3>這位彝族老鄉背著農具準備下車</h3> <h3>糖葫蘆也賣到火車上來了</h3> <h3>販賣雞鴨的最多，現在已經是流水作業了，普雄收雞鴨的，運雞鴨的，西昌收雞鴨的，分工負責，有錢大家賺。</h3> <h3>列車長正在指導老鄉放東西</h3> <h3>雞販子們背著大框大框的雞準備下車了</h3> <h3>陽光下，雞雞們仰著頭在想什么呢？</h3> <h3>要說這趟列車最辛苦的就是列車員了。空氣中彌漫著葉子煙味，酒味，雞鴨屎味，地上到處都是垃圾。他（她）們要定時打掃衛生。</h3> <h3>可能是非常疲憊了，一家三口相依而睡</h3> <h3>年輕的爸爸抱著孩子漸漸地進入夢鄉</h3> <h3>百般無聊的孩子和甜睡中的父親</h3> <h3>小姑娘背著雞準備下車，后面一位攝友叫了一聲，引來回頭一笑</h3> <h3>在列車上有對上眼的，就在列車上進行交易。</h3> <h3>成交</h3> <h3>這位阿姨背的是鵝喲。我在慢火車上拍到了雞??，鴨，鵝，豬??，狗??，羊。還剩下牛??和馬??沒有看見，看來還得繼續跑，把牛馬都拍到。</h3> <h3>富裕了，衣著也穿的漂亮了。</h3> <h3>瓦吉瓦：好，非常好！</h3><h3>卡沙沙：謝謝!</h3> <h3>尋找36年前照片里的彝族孩子</h3> <h3>《大涼山上的歌聲》（歷史故事）</h3><h3>攝于涼山州越西縣普雄鎮火車站附近。1982年或是1983年的某一天。只揣了一個120黑白膠卷就與幾個攝友裹著一件雨衣，從西昌馬道機務段搭乘火車貨運車，夜里九點多鐘出發，在冰涼的貨車尾車鐵皮地板上躺了幾個小時，第二天早上8點多到了越西縣普雄車站，我們就近在普雄車站附近的彝族山寨拍照。看見幾個彝族小朋友從家里拿出一個小型收錄機放著彝族歌曲，我就讓他們把收錄機放在村口的一個樹樁上圍成一圈，即可用海鷗4B拍下來這個畫面。隨后被《新觀察》雜志刊用在封二。今年6月21日，我又故地重游，哪里還尋得到當時的情景，拿著手機里的照片問了許多鄉親，最后遺憾地離開。</h3> <h3>《最后一班崗》（火車上的故事）</h3><h3>她，7月份就滿50歲了！她要退休了，就要離開她工作過27年的列車員崗位了。她，姓甚名誰？我不知道。因為像她這樣的人太多了，全國成千上萬，你知道一個有用嗎？</h3><h3>2019年6月1日，我們在普雄登上5633次列車，就遇見她們的班，2019年6月22日我們在西昌登上5634次列車又遇上了她們，真是緣分呀！</h3><h3>一個月內兩次四趟列車所見所聞，讓我深深的感受到這趟慢火車的具體狀況、列車員的工作環境以及列車員工作的不容易，真的不容易！慢火車，顧名思義就是站站停。有許多小站的站臺也比較小而且短，當列車停站時，就有許多車廂停在站臺以外的鐵路路基上，旅客上下車時就不方便，這個時候列車員都是第一個下車幫助旅客下車，然后又幫助旅客上車，最后一個上車。說起來，她一個女同志，已經是50歲的人了，依然是第一個下車最后一個上車。雖然，列車長一而再再而三不讓我們拍攝列車員，但就在我拍攝這個彝族大媽身背全鐵機器下車時，她卻義無反顧的上前給與幫助，無意間闖入我的畫面中。</h3><h3>為了表達我的崇敬，我將這張無意間拍攝的照片放入我的美篇，以抒發我的感情！列車員辛苦了！祝愿你退休后生活愉快幸福！</h3> <h3>《王啟杰好樣的！》（火車上的故事）</h3><h3> 2019年11月15日下午，原喜德縣委辦公室退休干部李興安乘坐攀枝花—普雄的5634次火車在尼波車站下車時，不慎將放有1700元錢的挎包遺失在列車上。就在李興安下車以后，12號車廂列車員王啟杰在巡視車廂時發現了無人看管的挎包，隨即撿起保管，車到普雄站后報告并交給列車長。李興安回家路上發現將挎包遺失在火車上了，心想可能找不回來了，但抱著試一試的心態與普雄車站聯系，沒有想到被列車員給撿到了。攝影畫面是李興安得到信息后于2019年11月16日在列車上領回現金和挎包時的情景。</h3> <h3> 后記：</h3><h3>（半小時觀察）</h3><h3>小康路上，一個都不能少，共同富裕的路上，一個都不能掉隊。當我們生活在高鐵時代享受著說走就走的快節奏出行的時候，像大涼山深處這樣的慢火車卻默默擔當起了幫助沿線百姓脫貧的任務。它以低廉的票價，盡可能多的小站，幫助村民們把農產品、山貨和各種牲畜從深山運到了城市，也溫暖了很多孩子的上學路，很多病人的求醫路。</h3> <h3>數十年來，這些慢火車幾乎一直都是虧本運營，但它們不僅沒有消失，而且還在改進服務，繼續運營。也正是因為有了這樣的慢火車，這些地區的百姓才有了更多機會脫離貧困，跟上時代的腳步，步入小康。一列列慢火車是開往春天的列車，也是開往未來的列車。（央視財經）</h3> <h3>我是1970年進入涼山，2008年離開涼山，喝涼山的水，吃涼山的米，整整生活了38年。時時刻刻關注涼山，熱愛涼山，祝福涼山，祝福脫貧路上的彝族老百姓，早日走上幸福安康的大道！</h3>

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