絕密1601

鄔小利

      一支神秘的部隊(duì)，一個(gè)不為人知的秘密工程。第一集：絕密使命       1966年3月18日，中巴兩國在北京簽署“關(guān)于修建中巴公路的協(xié)議”，協(xié)議規(guī)定，中巴公路以紅其拉甫界碑為標(biāo)志，分為東西兩段；東段從中國的喀什至紅其拉甫，全長420公里，西段從巴基斯坦的塔科特至紅其拉甫，全長616公里；兩國境內(nèi)的公路，由各自修筑，中國無償提供全部的筑路機(jī)械和設(shè)備；巴基斯坦有一支1500人的工兵部隊(duì)，中國為這支1500人的隊(duì)伍無償提供3年的燃料、物資和生活用品，并配備了一個(gè)境外醫(yī)院，專門為這支部隊(duì)提供醫(yī)療服務(wù)。<br> <p>      1966年3月23日，為了保密的需要，中央將中巴公路改稱為“喀喇昆侖公路”，工程代號(hào)1601；并對中巴公路的修建，提出了具體的要求：</p><p>1、新疆軍區(qū)為籌建單位；</p><p>2、新疆交通廳負(fù)責(zé)測繪、勘查、設(shè)計(jì)任務(wù)；</p><p>3、由新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)組建施工隊(duì)伍；</p><p>4、由新疆軍區(qū)道路工程團(tuán)汽車營承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。</p>       1966年3月25日，正在哈密、和田、阿克蘇地區(qū)修建飛機(jī)場的3500名兵團(tuán)戰(zhàn)士（原新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)工三師二十一團(tuán)、二十二團(tuán)、二十三團(tuán)、師直汽車營等建制單位），被緊急抽調(diào)過來，接受了420公里中國路段的筑路任務(wù)；        1966年的南疆公路，顯得格外忙碌，不斷有滿載的車隊(duì)通過，他們都是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最新最好的車輛；這些大型車隊(duì)，除了運(yùn)送筑路員工之外，還裝著876頂帳篷，車上還有458臺(tái)鉆巖機(jī)和10000個(gè)合金鋼鉆頭，這是中巴公路的特殊需要，因?yàn)榇蟛糠种范味际且詧?jiān)硬的石方工程為主。<br>      當(dāng)這支特殊的車隊(duì)經(jīng)過的時(shí)候，沿途的人們只看清了穿藍(lán)色工裝的人和軍綠色的車廂以及K字打頭的車牌號(hào)，沒有人知道他們從哪里來，要到哪里去，一切都是那么的神秘莫測； <h3 style="text-align: left;">      筑路隊(duì)員們克服高山缺氧、雪崩泥石流、山洪塌方、施工機(jī)械落后、生活物資短缺等困難，逢山開路遇水架橋，手提肩扛，挑燈夜戰(zhàn)。</h3>        經(jīng)過兩年的艱苦施工，到1968年，從喀什到紅其拉甫的中國國內(nèi)段420公里公路已經(jīng)全部完工，47名筑路員工光榮犧牲，平均9公里犧牲一個(gè)人。 <p>      巴基斯坦也在616公里的國內(nèi)線路上，修筑了500公里的毛路，但是，真正能夠通暢行駛的路，只有25公里的便道，筑路的難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了巴基斯坦工兵的施工能力。</p>       面對無法戰(zhàn)勝的困難，巴基斯坦向中國政府提出，希望中國筑路隊(duì)進(jìn)入其境內(nèi)幫助修路；毛澤東主席和周恩來總理答應(yīng)了他們的全部請求。 <p class="ql-block" style="text-align: center;">喀喇昆侖公路筑路指揮部副總指揮</p><p class="ql-block"><br></p>       1968年3月，喀喇昆侖公路筑路指揮部成立，筑路指揮部為師級(jí)建制，原農(nóng)三師參謀長李道偉任總指揮（1968年3月-1969年12月），1969年12月-1972年2月，原工一師政治委員孟冬明接任總指揮，原農(nóng)一師李華仙任副總指揮；筑路指揮部的兩個(gè)工程支隊(duì)中的第一支隊(duì)，由新疆軍區(qū)基建工程兵部隊(duì)組建；第二支隊(duì)由新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)組建，橋梁支隊(duì)和修理大隊(duì)以兵團(tuán)為主組建，汽車支隊(duì)由新疆軍區(qū)后勤部與兵團(tuán)共同組建；新疆交通廳負(fù)責(zé)測繪勘查任務(wù)，派3個(gè)測繪隊(duì)加快設(shè)計(jì)、勘查工作。<br>       1968年6月27日，中國赴巴基斯坦筑路隊(duì)，秘密通過紅其拉甫，進(jìn)入巴基斯坦境內(nèi)。        中國赴巴基斯坦筑路隊(duì)，以原新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)工三師、農(nóng)一師、農(nóng)二師和農(nóng)三師的81個(gè)民兵連為骨干力量組成。       此外，兵團(tuán)所屬各師也抽調(diào)了大量的補(bǔ)充勞力，到10月份的時(shí)候，筑路員工總數(shù)已達(dá)10000人。 <h3 style="text-align: center">海拔4700米，空氣稀薄、高山缺氧、氣候惡劣。</h3> <h3 style="text-align: center">簡易的施工便橋</h3> <h3 style="text-align: center">翻山越嶺</h3> <h3 style="text-align: center">推平海巴爾鬼門關(guān)三道溝</h3> <h3 style="text-align: center">推土石方70多萬立方</h3>       設(shè)計(jì)中的中巴公路，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、南喜馬拉雅山脈；在中巴公路所要經(jīng)過的路段上，聳立著11座海拔超過7000米以上的高大山峰，因此，中巴公路也就成為了世界上海拔最高的一條公路。對于這條公路，外電的評(píng)價(jià)是，理論上根本不具備施工條件。 <h3 style="text-align: center">背著風(fēng)鉆爬上去打炮眼</h3> <h3 style="text-align: center">第一殺手是雪崩，第二殺手是流石。</h3> <h3 style="text-align: center">-37°冬季施工（1968年11月-1969年4月）</h3> <h3 style="text-align: center">趕時(shí)間，搶工期，與狂風(fēng)暴雪搏斗了6個(gè)月。</h3> <h3 style="text-align: center">春季隨時(shí)發(fā)生的雪崩</h3> <h3 style="text-align: center">山洪暴發(fā)，中國筑路隊(duì)被困。</h3> <h3 style="text-align: center">抬著拆散的汽車、筑路設(shè)備通過狹窄的鋼絲吊橋。</h3> <p style="text-align: center;">一期工程完工   <br></p> <h3 style="text-align: center">竣工交接儀式</h3> <h3 style="text-align: center">中巴筑路員工肩并肩的坐在一起</h3>        從1968年6月-1971年2月，中國筑路隊(duì)在3年半的時(shí)間里，克服了常人難以想象的困難與險(xiǎn)阻，在付出了巨大犧牲，在開鑿了210道涵洞，在砌筑了42860多萬立方米的防護(hù)墻之后，在架設(shè)了24座橋梁，鋪設(shè)了156.7公里的三級(jí)公路和150公里的便道之后，中國筑路隊(duì)的員工們，終于踏上了回國的路。 <h3 style="text-align: center">中巴公路一期工程犧牲的47名烈士，全部安葬在這里。</h3>       當(dāng)最后一輛卡車經(jīng)過中國界碑的時(shí)候，南疆正大雪紛飛，筑路隊(duì)的身影如同雪花一樣，悄悄的融化在天山南北；沉浸在喜悅中的人們不會(huì)想到，三年后，他們還要回來，等待他們的不只是熟悉的山水，還有艱險(xiǎn)和死亡。未完待續(xù)

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