說說今晚哈羅的不哈羅

方煦

<h3>　　今晚瑞安，哈羅基本沒電。偶爾騎過的人們看著路邊一輛輛掃二維碼的人，可能會有中幸運中獎的僥幸。我從羅陽大道一路掃到萬松路，掃了近四十輛，終有一輛漏網之魚。發了條朋友圈，跟帖許多，許多習慣哈羅電動車的人，不得不放慢了回家的速度。</h3> <h3>　　這肯定不是個別維護人員的不給力。我掃描的一堆自行車里，全部都是2公里或者沒有電。試問隨機來往的停車點，要有多少概率才能湊成每輛都只剩2公里，才湊到一處。個人猜測如果不是維護團隊的集體有意識的行為，就是哈羅瑞安點的遙控，雖然不知道意圖到底是什么。</h3><h3> </h3> <h3>　　關于哈羅今晚的不哈羅，想到兩點。</h3><h3> 一是商業公司與公共利益的平衡點。哈羅是商業公司，退市和入市，只要合法合規，無可厚非。如同摩拜離開瑞安，我們只能說拜拜。但當一家擠走所有最后一公里工具的公司突然罷工時，影響了太多公共利益，是否要對其加上避免更多突發性的約束。哈羅母公司在上海，貌似溫州都沒有分公司，目前大約只接受交管局的業務指導。沒有本地主體責任的一家”公司”，不該多加些門檻似的管理嗎？</h3><h3> 二是小額索賠與公司責任的交接點。我買了半年卡，今天少消費了一次，不知道哈羅會否補償。我猜是不會，因為哈羅自行車已有前科。共享單車的出現，最初是一道光，照亮生活，然后肆無忌憚地依靠資本力量水銀泄地，不加電子柵欄，而成為城市不文明的載體。哈羅江南一家獨大，沒有競爭對手，似乎不需要有好的口碑，不會以用戶為上帝。我們的消費維權部門，能否有所作為呢？行業主管部門，能否積極約談呢？每位長期用戶今天的3-4元，加起來其實也是不小的數字。我玩笑說買了年卡的微我，一起維權去，應者寥寥。</h3><h3> </h3> <h3>不作惡的公司，是谷歌的使命。其實我們崇尚美好，但還是不要太相信自省能解決一切。只有制度，只有監督，只有競爭，才能讓多方在博弈中平衡、共識、向前。</h3>

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方煦