武警交通五支隊(原解放軍第161團)建設發展掠影(1964——2012年)

北斗七星

<p class="ql-block"> （資料/制作/陳邦賢）</p> <p class="ql-block">《長路當歌》畫冊于2012年編輯出版</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1>編委人員名單：</h1><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">編委會：夏勝斌、王長青、王玉安、閆文章、何俊強、魏建波、陳順先、劉凱、辛志偉、郭林濤、石虎、程本旭等</p><p class="ql-block">責任編輯：辛志偉</p><p class="ql-block">編輯：李忠奎平晉恩唐明琦等</p><p class="ql-block">主攝影：陳邦賢等</p> <h3>信念像雪松一樣堅定，</h3><h3>追求像白楊一樣堅貞，</h3><h3>品格像紅柳一樣堅忍，</h3><h3>意志像胡楊一樣堅強。</h3> <h3>筑路英雄不畏艱，</h3><h3>壯志嘯傲萬山巔。</h3><h3>跨峽洞浮千嶂冷，</h3><h3>涉灘橋橫九霄懸。</h3><h3>披星戴月夜又晝，</h3><h3>餐風飲雪苦與難。</h3><h3>為有奉獻多慷慨，</h3><h3>彩筆盛世繪新篇。</h3> <h1><b style="font-size:22px;"> 前言</b></h1><p class="ql-block"> 2012年，武警交通部隊進入了一個新的歷史時期。</p><p class="ql-block"> 回眸武警交通第五支隊走過的近50年的歷程，廣大官兵牢記我軍全心全意為人民服務的宗旨，為了祖國交通事業的振興和西部經濟的騰飛，足跡踏遍祖國大江南北，用青春、熱血乃至生命興交通、固國防，架彩虹、織經緯，筑就了座座不朽的豐碑，裝點了偉大祖國的萬里河山！</p><p class="ql-block"> 站在歷史的轉折關頭，我整理出版這本圖文并茂的畫冊，旨在全面回顧武警交通第五支隊的發展歷程，激勵官兵奮發進取精神，展望未來的美好前景，在新的起點上，以宣傳畫冊這個生動教材為載體，再接再勵、與時俱進，以更加優異成績向上級黨委、首長匯報，推動部隊順利轉變轉型，迎接黨的十八大勝利召開！</p><p class="ql-block"> 衷心希望通過本畫冊的整理出版，為我們部隊光輝戰斗歷程提供珍貴史料，真實記錄我部官兵艱苦征戰的歷史足跡，弘揚我部獻身國防和交通事業的精神風貌，激勵官兵奮發向上的斗志，進一步激發官兵轉型期開拓創新、勇于挑戰的信心和決心。我們謹以此畫冊，獻給曾熱情關心支持部隊建設的各級首長，獻給一向熱情關心支持我部建設的各級黨、政領導，獻給曾為部隊建設作出無私奉獻的幾代官兵，獻給戰斗在基層第一線的戰友們！</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 致辭</b></h1><p class="ql-block"> 時光荏苒，歲月崢嶸，武警交通第五支隊風雨兼程，走過了近五十個年頭。關山重重險，征途處處難。近五十年來，廣大官兵堅定執著勇于奉獻，從渤海之濱到沙漠戈壁，從長江峽畔到西南邊陲，從青山綠水云貴高原到冰封雪裹的昆侖之巔，廣大官兵揮灑血汗，用青春和生命譜寫了壯麗的詩篇，用熱血和汗水彈奏出祖國建設史上極為壯麗的樂章，在祖國大地上留下了座座不朽的豐碑。伴隨著中華大地的發展進步，歷代官兵踏著堅實的步伐隨部隊走過艱難歲月春秋。先后有57名同志血灑邊疆，將自己年輕的生命永遠留在了祖國的大地上，180多名官兵負傷致殘，15人榮獲“邊陲優秀兒女”金、銀、銅質獎章，3名同志作為英模代表，赴京參加國慶觀禮，受到黨和國家領導人的親切接見。先后涌現出了一大批先進典型和英模人物。曾經轟動一時的小說《天山深處的大兵》和電影《天山行》就是部隊在社會主義建設時期的真實寫照。為表彰部隊官兵的功績，1989年8月，由新疆維吾爾自治區政府撥款30萬元修建了和布公路紀念碑，時任全國政協副主席王恩茂親筆題寫碑文：筑路英雄的光輝業績將永遠銘記在邊疆人民的心中。支隊也多次被上級評為“基層建設先進支隊”、“先進黨委”、“三無”單位等。</p><p class="ql-block"> 回顧近五十年的拼搏歷程，期間有歷盡重重困難的艱辛，更有收獲累累碩果的喜悅。這些成績的取得，離不開武警交通指揮部、武警交通第二總隊黨委首長和地方黨委政府、各級交通部門的關懷、支持和幫助，更離不開那些曾經和正在為部隊建設嘔心瀝血、英勇戰斗、開拓創新和無私奉獻的新老官兵們。在此，我們謹向關懷、支持和幫助我們的各級首長、同志們以及與我們友情合作的各界新老朋友們致以誠摯的謝意！</p><p class="ql-block"> 雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。光榮屬于過去，未來靠我們去創造。站在部隊轉變轉型歷史起點上，支隊黨委將繼續帶領全體官兵大力弘揚我軍優良傳統，堅持以科學發展觀為指導，自覺踐行“忠誠于黨、熱愛人民、報效國家、獻身使命、崇尚榮譽”的當代革命軍人核心價值觀，以加快轉變戰斗力生成模式為主線，以使命任務和現代化建設為牽引，著眼提高應急救援能力和轉變部隊建設發展方式，以改革的思路、創新的方法、科學的態度、主動的精神，抓住機遇，迎接挑戰，立足本職，高標準實現平穩過渡和“兩個確保”，為部隊長遠發展積蓄力量、打好基礎，在新時期新階段再建新功。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 歷史沿革</b></h1><h1><span style="font-size:18px;"> （支隊簡介）</span></h1><p class="ql-block"> 一九六四年十二月，在天津市東郊軍糧城，駐天津的六十六軍一九六師抽出干部、戰士骨干300余人，組建了北京軍區第五工區建筑一六一團，這標志著支隊的正式誕生。</p><p class="ql-block"> 組建近五十年來，部隊由小到大，由弱到強，由解放軍到武警部隊，由公安部、交通部等多重領導到轉隸武警總部等隸屬調整。幾經轉隸，一九八五年一月改編為武警交通第五支隊，隸屬于武警交通第二總隊。在新軍事變革的浪潮中，部隊2009年納入國家應急救援力量體系，2011年12月21日，國務院、中央軍委下發了國發〔2011〕43號文件，部隊職能任務和保障體制進行了轉變轉型。</p><p class="ql-block"> 組建近五十年來，部隊從渤海之濱到天山腳下，從巍巍昆侖到茫茫烏蒙，鏖戰六盤、轉戰三峽、駐軍西安等駐地變遷。在祖國廣袤大地上，櫛風沐雨，戰嚴寒，斗酷暑，歷盡磨難，，征服“死人崖”，鏖戰“老虎口”，突破“飛線”，以頑強的毅志、過硬的作風，傳承了“天山精神”、“三特別精神”！圓滿完成了施工生產、執勤保通和應急搶險等各項任務，為祖國經濟建設和社會發展譜寫了壯麗篇章。</p><p class="ql-block"> 組建近五十年來，部隊由單純完成急、難、險、重的指令性任務到通過市場競爭承攬工程，先后經歷了堆山造湖、修筑攻事等國防工程、天安門執勤、國（邊）防公路、高速公路等重大交通能源工程建設、三峽工程建設等任務轉換。廣大官兵堅持科技創新、質量創優，科學施工、精細管理，狠抓技術人才隊伍建設，不斷提高市場競爭能力、施工生產能力、經營管理水平，鑄造精品工程，爭創“交通品牌”，爭當行業排頭兵。</p><p class="ql-block"> 經過近五十年的發展，尤其是經過改革開放的磨練，如今，部隊正規化、現代化水平不斷提升，支隊已經成為一支裝備精良、技術先進、管理科學、作風過硬的專業化隊伍。當前，部隊正按照上級黨委首長的指示要求，齊心協力，扎實工作，向著更高的目標邁進，努力打造應急救援“國家隊”！</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 光輝歷程</b></h1><p class="ql-block"> 回顧歷史，我們壯懷激烈。隨著歷史年輪的翻轉，從誕生成長到發展壯大，我們歷經風雨。在鞏固國防中，我們砌石造山、修建工事、保衛天安門。雖沒有戰場上前赴后繼、英勇殺敵的悲壯場面，但在沒有硝煙的特殊戰場里展現出了一幅不畏艱辛、敢打硬拼、同甘共苦、斗志昂揚的恢宏場面！在施工生產中，我們勇闖生命禁區，智斗沙漠戈壁，決戰雪域天險，拼搏紅土高原，修起了一條條公路，架起了一座座橋梁，打通了一道道隧道，用忠誠填詞，拼搏譜曲，科技創新作主旋律，唱響了一曲祖國經濟騰飛之歌！在市場競爭中，我們開拓進取、與時俱進、更新觀念，深化內部改革，努務適應社會主義市場經濟的新形勢，產值效益逐年提高，部隊經濟實力迅速增長，部隊的全面建設不斷邁上新臺階，圓滿完成了黨和人民賦予的各項光榮任務。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 渤海之濱誕生成長</b></h1><p class="ql-block">——北京軍區第五工區建筑第161團時期（1964年12月-1970年6月）</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 1964年12月，駐天津的66軍196師抽出干部戰士骨干300余人，由劉立根擔任團長，董江虎擔任政委，組成了北京軍區第五工區建筑161 團（代號4745部隊），團部設在天津市東郊軍糧城。161團組建后，1964年12月即到湖北省孝感地區所屬的武昌、云夢、黃陂、應山等四縣接新兵共2300余人。</p><p class="ql-block"> 1969年12月，根據中央軍委關于部隊調整改編擴編的決定，161團歸北京工程兵兵部領導，由66 軍代管。</p><p class="ql-block"> 1970年4月全團進駐北戴河，配合海軍北海艦隊秦皇島水警區執行“1125”坑道工程施工任務。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 鏖戰勃海——首戰初告捷</b></p><p class="ql-block"> 為有效防御和防止帝國主義從渤海灣入侵，部隊組建后，經過短期的整編，于1964年12月開赴渤海灣，迅速投入到堆山設防的海防工程建設——渤海灣人工堆山造湖。因材料匱乏，交通不便，需自行修筑2.6公里長的鐵路和2.5公里長的公路運輸線。全團2600余人兵分三路:一路采掘石料，一路往返運輸，一路砌石造山。經過三年多的艱苦鏖戰，在平坦的海灘上砌起一座座高４0米，寬25米，長500米的人工山，一座座人工山象守衛祖國海疆的勇士，巍然聳立在渤海之濱。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 修筑工事一心為國防</b></h1><p class="ql-block"> 六十年代初，中蘇關系惡化，蘇聯單方撕毀合同，執行經濟封鎖，全國人民同仇敵愾，自力更生，抵制外來侵略，加強戰略部署和防御工事建設。161團先后擔負北京通縣一號山堆山設防工程、天津外圍七號山堆山防御工程、天津通訊樞紐工程等多項繁重而艱巨的軍事設施建設任務。</p><p class="ql-block"> 1970年，全團進駐北戴河，配合海軍北海艦隊秦皇島水警區執行“1125”工程坑道施工任務。全團采用大兵團作戰方式，嚴格按技術標準施工，高質量、高效率地完成任務，累計完成土石方128003立方米, 澆砼31121.4立方米。在工事偽裝和炮臺設置的施工中，161團的官兵們不畏艱辛、敢打硬拼、勇于奉獻、斗志昂揚，被譽為“政治上信得過、施工上拿得下、軍事上沖得出”的過硬部隊，為祖國國防海防事業作出了巨大的貢獻。</p><p class="ql-block"><br></p><h1><br></h1><h1><b style="font-size:22px;"> 警衛執勤保衛天安門</b></h1><p class="ql-block"> 1967年5月1日國際勞動節，161團6個連隊和機關干部、戰士共765人，奉命執行北京天安門廣場警衛任務。10月1日國慶節，八個連隊和機關干部、戰士共916人在北京參加了國慶游行，受到毛主席檢閱。</p><p class="ql-block"> 1968年5月1日，抽調150人擔負北京天安門廣場執勤任務，同年10月1日，又抽調四個連隊和團機關干部戰士545人去天安門廣場執行警衛任務。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 轉戰宜昌搞活天山</b></h1><p class="ql-block">——軍委工程兵第四工區161團時期（1970年7月-1976年11月）</p><p class="ql-block"><br></p><h1><b style="font-size:22px;"> 天山精神</b></h1><p class="ql-block"> 信念像雪松一樣堅定，追求像白楊一樣堅貞，品格像紅柳一樣堅忍，毅志像胡楊一樣堅強。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 轉戰宜昌筑路立新功</b></h1><p class="ql-block"> 1971年12月-1974年5月，部隊奉命轉場湖北宜昌，配屬國務院二機部執行建“827”附屬工程——西陵峽干溝子大橋和天柱山場地公路隧道的任務。大橋為扇形拱橋，單孔跨徑為90米，高度為98米，工程艱巨而危險。經過兩年多艱苦卓絕的努力奮斗，于1974年3月打通了530米長的場地公路隧道，架起了當時全國最大的波壁式干溝子大橋，經檢查驗收，技術質量等級名列全國第三。</p><p class="ql-block"><br></p><h1><b style="font-size:22px;"> 開赴天山苦戰獨庫路</b></h1><p class="ql-block"> 響應毛主席“搞活天山”的指示，1974年5月，161團遵照國務院、中央軍委關于《加速天山國防公路建設的命令》開赴天山，擔負“07042”天山獨（山子）庫（車）國防公路施工任務。天山十年，112團全體官兵在人跡罕至的冰達坂打通了當時我國第一條海拔3000米以上，距離最長的高山公路隧道——鐵力買提隧道，建成了天山公路最長的大橋——鐵力買提隧道北口大橋，施工質量經交通部驗收，全部達到優良標準。</p><p class="ql-block"> 在天山筑路十年間，161團共有34名官兵光榮犧牲，100多名官兵負傷致殘，七連榮立集體二等功，并被工程兵兵辦授予“拖不垮、砸不爛的硬骨頭連隊”。經過十年的浴血奮戰，于1984年1月竣工通車，為“開發新疆、搞活天山”立下了汗馬功勞，為造福邊疆人民和祖國的國防事業貢獻青春。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 天山獨庫公路簡介</b></h1><p class="ql-block"> 天山獨庫公路（又稱天山公路、“07042”工程）北起“石油之城”獨山子，南抵龜茲在國庫車，全長562公里，縱貫天山南北。沿線山高谷深，悶峰林立，穿越哈希勒根、玉希莫勒蓋、拉爾墩、鐵力買提等4個海拔3000米以上、常年積雪的冰達坂和5條險惡的河流，200多公里路段位于懸崖峭壁之上，其中有10多處“飛線”路段共計80多公里。它的建成，不僅有重要的經濟意義，更具有重要的戰略意義。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 天山故事：從北疆獨山子到南疆庫車的路段,有200多公里是在懸崖絕壁上開出來的，這懸崖絕壁上接云天，下臨深澗,危險異常,施工難度大。1976年, 我部七連承擔突破六百五十米“飛線”的任務。面對這道天險，連長楊曉海和幾名戰士，腰系小包炸藥，沿著坡度較小的斜面向上爬，從側面接近坡度90左右的絕壁，然后摳著石縫，象壁虎一樣絕壁中移動，在距離地面一百五十多米的地方，找到立足點，打進鋼釬，系上保險繩，人便象打秋千似的在絕壁上打眼放炮，鑿出尺把寬的羊腸小道，沿著這些羊腸小道開導洞，導洞高不過一米，深達一二十米，人只好跪著、斜躺著打眼，爬著出碴和搞“回填”。小爆破后，煙塵彌漫，為搶進度、爭時間，未等煙排完，一個個爭著爬進去。</span></p> <p class="ql-block">往往打成一個導洞總有人在洞內昏倒，戰友們把他們連攜帶拖地弄到洞外，蘇醒后，他們一個接一個又沖了進去。高山空氣稀薄，導洞打進七八米，燈就不著了，他們就摸黑作業，就這樣艱難地奮戰了120天，完成小導洞72道，全長1150米，還用人背肩扛，把砂子、石頭、水泥運上“飛線”，砌成了3500米擋墻，勝利完成了“飛線”筑路的艱巨任務。在這次突破“飛線”任務，七連原連長楊曉海、指導員李善國和三名戰士英勇獻身，如果我們現在驅車行駛到那里時，還可看見二三百米高的大斷壁上，仍然插著當年用的鋼釬，那綁在鋼釬上的安全繩仍在隨風飄蕩，望著這些難以回收的物資，不難想到我部當年奮戰“飛線”的艱難歲月。突破“飛線”不易，戰勝雪崩艱險，鑿通達板更難。“達板”蒙古語的意思是“冰雪簇擁的高山”。獨庫公路穿越三個海撥3500米以上的冰峰雪山，最南面的叫鐵力買提，意思是“高不可攀”。</p> <p class="ql-block">　　1979年，開鑿鐵力買提的隧道任務交給我部一營和三營。初到冰峰雪山，半數以上的人高山反應厲害，強烈的雪山紫外線照得臉上起水泡、脫皮，有不少患雪盲癥，還時常刮起凜冽的大風，臉上黑一塊、紫一塊、嘴唇都裂了幾道口子，上山半個月，人均體重下降５公斤。然而全體干戰，沒有一個退縮，人人爭著搶著干。一連在掘進中還時常遇到“冰夾石”─冰、風化石和泥土混合物，機械打眼放炮水就融化，泥沙橫流，石頭塌落，怎么辦？困難磨煉人的意志，大家動腦筋、想辦法、邊掘進邊支撐。即使如此，塌方仍時有發生，在一個班八小時竟塌了106次，全連180多人，在施工中只有15人未挨過砸。我們一營和三營的干戰們，日復一日，迎難而上，頑強拼搏，終于拿下了鐵力買提隧道。在天山的險惡環境和風雪高原的十年艱苦生活中，一連、七連、十二連只是反映我部施工的一個小片段，而在當時其艱險程度，是我們難以體會的，正是因為他們冒著隨時有都可能喪生的嚴竣考驗，不畏艱險、勇往直前，為我們譜寫了一曲悲壯的凱歌，它將激勵我們年輕一代的工程兵們踩著英雄的足跡為祖國為人民再立新功！</p> <h1><b style="font-size:22px;">　　重返天山續寫新輝煌</b></h1><p class="ql-block"> 2008年5月，五支隊中標平均海拔3300米以上的國道217線改擴建工程，我們重返天山，支隊仍然擔負30多年前那拉提至庫如力段的施工。</p> <p class="ql-block">　　天山依舊，部隊的裝備卻發生了翻天覆地的變化，從當年的手提肩扛到現在的全機械化施工，我們在征服天山的過程中效率更高、時間更短，廣大官兵又一次用實際行動續寫“天山精神”。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 揮師昆侖天塹通途</b></h1><p class="ql-block">——基建工程兵第112團時期（1976年12月-1984年12月）</p><p class="ql-block"> 1976年12月，遵照毛主席、黨中央、中央軍委批準關于壓縮軍隊員額，調整編制體制的方案，根據國務院、中央軍委有關指示精神，我部由軍委工程兵第四工區第161團改為基建工程兵第112大隊（1980年8月改為112團），隸屬基建工程兵第12支隊（原四工區），繼續擔負天山獨庫公路建設任務。</p><p class="ql-block"> 1984年1月12日開始擔負和（田）布（雅）公路的修筑。和田，地處祖國西部塔克拉瑪干沙漠邊緣地區。解放后，盡管在農業生產和經濟、文化等方面有了很大發展，但燃料能源奇缺，嚴重阻礙了和田地區的發展。在距離和田僅120公里的昆侖山腹地——布雅，卻蘊藏著上千億噸的優質煤炭資源。多少年來，和田人民都期盼著能夠打通昆侖山脈，早日開發布雅煤礦，促進和田大發展。和布公路的建成，對進一步開發布雅煤礦創造良好的運輸條件，結束和田人民長期以來以戈壁紅柳為薪的歷史，對保證和田地區能源供給，對于和田地區振興工農業發展，繁榮經濟具有十分重要的意義。</p><p class="ql-block"><br></p><h1><b style="font-size:22px;"> 挺進昆侖和布留美名</b></h1><p class="ql-block"> 1984年1月-1988年7月，天山獨庫公路竣工后，部隊又揮師南下挺進昆侖山，擔負修建和（田）布（雅）公路重任。和布公路自1969年起曾三次上馬，又因環境惡劣三次下馬，1984年元月，這一重任落在了112大隊官兵的肩上。廣大官兵迎難而上，戰嚴寒、斗酷暑，與惡劣的自然環境作斗爭，突破“飛線”，征服“死人崖”，于1988年7月完成了和布公路的施工任務。為開辟昆侖坦途，14名戰友血灑昆侖，獻出了年輕的生命，35名官兵受傷致殘，15人分別榮獲“邊陲優秀兒女”金、銀、銅質獎。1989年8月，自治區撥專款30多萬元修建了和布公路紀念碑，全國政協副主席王恩茂親筆題寫了碑文：筑路英雄的光輝業績將永遠銘記在邊疆人民的心中。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 歸建武警發展壯大</b></h1><p class="ql-block">——武警交通第五支隊時期（1985年1月-至今）</p><p class="ql-block"> 1985年1月1日，根據國務院、中央軍委國發(1984)73、120號文件規定，我部由“中國人民解放軍基建工程兵第112團”改為“中國人民武裝警察部隊交通第二總隊五支隊”，列入武警序列，受公安部和交通部雙重領導。1999年2月10日，部隊轉隸武警總部。2009年7月1日，經黨中央、國務院、中央軍委批準，武警水電、交通部隊納入國家應急救援力量體系。2012年1月1日，國發43號文件精神，部隊完善管理體制，實行轉變轉型。部隊歸建武警后，在各級黨委的領導下，以加強部隊正規化、革命化建設為目標，以提高經濟效益為中心，努力建設一支政治合格、軍事過硬、作風優良、紀律嚴明、保障有力的革命化、現代化、正規化施工部隊。部隊按《軍隊基層建設綱要》全面抓建，加強正規化建設，遂行多樣化任務，推進應急救援力量建設，部隊邁向了新的臺階。</p><p class="ql-block"><br></p><h1><b style="font-size:22px;"> 步入市場爭當排頭兵</b></h1><p class="ql-block"> 步入市場經濟后，支隊在新疆烏魯木齊市工商局注冊建筑企業，屬于國有性質，并被建設部批準為二級施工企業。部隊始終堅持“以路為主，多業并舉”的發展方針，不斷提高市場競爭能力，以修建國（邊）防公路、高速公路等重大交通能源工程為主，向電站、固定目標執勤等領域拓展。為響應黨中央提出的西部大開發戰略，我部充分發揮機械化施工部隊優勢，積極投身于西部建設熱潮。先后擔負了新疆大山口水電站、國道314線賽馬段、馬桑段、小草湖高速公路、和庫高速公路、那庫高速公路、庫阿高速公路、國道312線六盤山隧道和祁家大山隧道、云南楚大高速公路、玉元高速公路、昆石高速公路、大保高速公路、大麗高速公路、保騰高速公路、昆武高速公路、山西晉陽隧道，陜西國道108線秦嶺隧道、國道312線資峪嶺隧道、姜眉公路、機場高速、西漢高速、西銅高速等100多個工程施工任務。在遂行多樣化任務中，支隊堅持科技創新、質量創優，科學施工、精細管理，狠抓技術人才隊伍建設，不斷提高市場競爭能力、施工生產能力、經營管理水平，鑄造精品工程，爭創“交通品牌”，爭當行業排頭兵。2004年10月支隊被交通部、建設部等國家八部委評為“全國用戶滿意工程建設先進單位”。先后有多項工程被評為“國家優質工程銀質獎”、“優質工程一等獎”。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 決戰大山口</b></h1><p class="ql-block"> 1985年6月1日，支隊第一次通過招投標方式承接了新疆和靜縣大山口水電站的施工任務，是支隊由公路施工轉變為水電站施工的一次大膽嘗試，也是我部走向市場經濟謀求生存發展的第一次考驗。1986年12月15日，大山口水電站實際河水截流一次性成功。大山口水電站位于新疆維吾爾自治區和靜縣境、開都河中游干流上，距巴音格楞蒙古族自治州州府庫爾勒市120km。大山口水電站的任務為發電，電站裝機容量8萬kW，保證出力1.78萬kW，年發電量3.1億kW·h，承擔巴音格楞州及鐵門關系統的調峰、調頻及事故備用任務。該電站主要建筑物按二等工程設計。樞紐由混凝土重力拱壩、導流兼泄洪隧洞、升壓變電站、引水系統及左岸地面廠房組成。按初步設計成果，大壩為定圓心等半徑拱壩，最大壩高71m，最大底寬25m，厚高比為0.352。左、右岸為混凝土重力壩副壩。壩頂中央設7孔敞開溢流式表孔，每孔凈寬10m。偏右岸表孔旁設一孔口尺寸4×4m的底孔，底板高程1365m，不參加泄洪。導流泄洪洞洞身長約413.8m，襯砌內徑9m，進口底板高程1355m，出口底板高程1351m，均采用挑流式消能。引水式發電廠房布置在左岸，明渠至進水口段155.4m，洞身段長約312.7m，襯砌內徑8m，不設調壓井。廠房為地面式，內裝4臺單機容量2萬kW的水輪發電機組。大山口水電站對外交通采用公路。施工導流采用全年隧洞導流方案。導流標準為5年一遇洪水設計，流量695m3／s。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 鏖戰六盤 </b></h1><h1><span style="color:rgb(22, 126, 251); font-size:18px;"> （清平樂·六盤山天高云淡，望斷南飛雁，不到長城非好漢，屈指行程二萬。六盤山上高峰，紅旗漫卷西風，今日長纓在手，何時縛住蒼龍。）</span></h1><p class="ql-block"> 國道312線是內地通往西北的公路主干線，六盤山工程是國家"八.五"計劃重點建設項目。六盤山地段坡徒彎急，有28個盤山繞嶺危險異常的急轉彎，遇雨雪霧大，行車艱難、易滑、堵車較嚴重。它的建成可減少行車時間45分鐘，每年可給國家減少經濟損失近億元，對西北經濟的發展和提高老區人民生活水平具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。隧道及接引線工程中累計完成：路基土石方760667立方米;涵洞743.5米／32道；中橋69.75米／1座;瀝青路面67160平方米；防排水工程16090.5立方米,洞門2座,變電所468.85平方/2幢 , 完成總投資13700萬元。六盤山隧道在交工時被評為優良工程。1991年4月至1996年5月，支隊參建了西北最大公路隧道——六盤山隧道，山體為白堊紀頁巖、砂巖構成，共計十個斷層，當時被稱為西北最長、難度最大的隧道之一。隧道進洞一半時發生特大涌水和塌方，驚動了北京和交通部，震驚了西北五省。一位白發蒼蒼的老專家搖著頭，發出“我打了半輩子隧道還沒見過這么糟糕的地質”的感慨！支隊28名黨員組成的敢死隊經過一個星期奮戰，終于制服涌水和大規模塌方，為寧夏人民交出一份滿意答卷。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 轉戰三秦</b></h1><p class="ql-block"> 為響應黨中央提出的西部大開發戰略，我部充分發揮機械化施工部隊優勢，積極投身于西部建設熱潮。并將西部開發的橋頭堡---陜西省作為我們的主戰場，先后參與多項工程建設任務，廣大官兵把陜西作為第二故鄉，用青春和汗水為建設美好三秦做出了應有的貢獻。1997年12月，支隊機關從寧夏固原遷至陜西省西安市，陸續承擔了國道108線秦嶺隧道、國道312線資峪嶺隧道、姜眉公路、咸陽國際機場高速、西漢高速、鳳永高速、商丹高速、商漫高速、十天高速、西銅高速、青蘭高速、安平高速等國家“五縱七橫”公路網陜西境內的20多條高速公路的建設。擔負了秦嶺隧道執勤任務。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 亮劍秦嶺 </b></h1><p class="ql-block"> 包（頭）至茂（名）高速公路是國家規劃的四縱四橫8條西部開發大通道之一，是縱貫我國南北的一條具有重要政治、經濟和國防意義的干線公路，柞水至小河段是其中的重要路段之一，是陜西省公路規劃網“米”字形公路主骨架的重要組成部分，是聯系陜南和關中及陜北三大經濟區域，溝通陜西省南、中、北的重要通道。該線路全長71.06公里，穿越地形復雜、地質多變的秦嶺山脈，自然環境惡劣，施工難度大。在得知柞小高速公路上馬的消息后，五支隊主動請戰，前期參加路基土建工程建設，多次受到業主表彰，這次又憑借良好的社會聲譽和工程業績，通過市場競爭，再次擔負起路面施工任務。這是筑路兵的責任和榮耀。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 建功關中 </b></h1><p class="ql-block"> 西安至銅川第二通道高速公路是陜西省“兩環六輻射三縱七橫”高速公路網規劃中縱貫全省南北中軸線上的重要路段，溝通了陜北、關中、陜南三大經濟區，穿越關天經濟區的核心地帶，是通往“人文初祖”黃帝陵、革命圣地延安、陜北能源化工基地的又一快速通道。支隊擔負了12公里的路基及橋梁施工任務，其中長2376米的涇河特大橋是全線的控制性工程，60余名官兵嚴格按照進場之初提出的建設 “紅色旅游路、科技環保路、文明政治路”的目標，規范工程質量進度和工藝，為陜西人民交上一份滿意答卷。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1> 征戰陜北 </h1><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block">榆林至綏德高速公路N12合同段，位于陜西省榆林地區米脂、綏德兩縣境內，全長11.919公里。主要工程量為：隧道2座，全長2638米（單洞），大橋、特大橋6座、中橋6座、小橋4座、通道10座，涵洞36道，互通立交橋一座，服務區一處，路基填方147萬方，挖方20萬方。是榆綏高速全線工程量最大、線路最長的一個標段，工期緊，任務重。合同段總投資約4.05億元。工期自今年3月3日（業主下達開工令之日）起，總工期15個月。加之合同段跨兩縣、十七個自然村，不僅外部環境復雜，而且點多、面廣、線長，構造物多，施工生產的難度超乎想象。“安全、優質、快速”完成榆綏高速公路工程建設，是我們參建官兵最大的心愿和追求的目標。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 奮戰云南</b></h1><p class="ql-block"> 紅土高原織經緯烏蒙山間筑坦途橫斷山、哀牢山、烏蒙山……在云南境內，山區占了全省面積94％左右，綿延的大山給彩云之南這片神奇土地帶來豐富旅游資源同時，也阻礙了她與外部世界的聯絡，使其成為全國交通大動脈的末梢。為響應西部大開發的號召，支隊先后投身昆石、玉元、安楚、昭待、保騰、水麻、武昆、龍瑞等20余條高速公路的建設，官兵們用忠誠和智慧、汗水和青春在紅土高原上編織經緯織，把自己最美好的青春筑入了長路，筑入了彩云之南的崇山峻嶺，為云南各族人民的幸福安康描繪了濃重而精彩的畫卷。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 玉元公路</b></h1><p class="ql-block"> 1997年5月，支隊組建的云南玉元項目部擔負國道213線玉溪至元江高速公路（汽車專用一級公路）第３－２合同段施工任務。本合同段起點K121＋100,終點K127＋986.61,全長6.88661公里,位于云南省峨山縣境內，為山嶺重丘區汽車專用一級公路,路基寬21.5米,路面為瀝青混凝土高級路面,由云南玉元公路建設指揮部籌建,云南省公路規劃勘察設計院設計，云南省公路工程監理咨詢公司監理。設計交通流量為8000輛/晝夜，橋梁設計荷載汽-20，掛-120，設計洪水頻率1／100，地震烈度８度。全線大部分位于山嶺重丘區，為彝族聚積區，高填深挖比較普遍，且主干線基本沿練江河谷布設，因此主線有八座中橋跨練江。練江為季節性河流，且四季不涸，常年流水，每年受６－９月雨季影響較嚴重，施工難度大。施工期間對橋梁、擋墻等部分工程先后進行了變更（完善）設計，因施工在先，設計優化在后，給施工造成很大影響。玉元高速公路是繼昆明至玉溪之后省重點項目工程,是國道213線重要組成部分,是云南貫通滇南邊疆進而打通東南亞通道，振興少數民族地區經濟發展的一條大動脈，對發展東南亞國家貿易往來，鞏固邊防起著重要作用。2001年被指揮部評為優質工程,2002年被云南省交通廳和云南省建筑業協會評為“云南省優質工程一等獎”，2003年被國家工程建設質量獎審定委員會評為“國家優質工程銀質獎”。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 水麻高速</b></h1><p class="ql-block"> 水麻高速公路被稱為云南北大門，早一天完工就能早一天讓烏蒙山區人民搭上經濟發展“快車道”。水（水富）麻（麻柳灣）高速公路全長135公里，穿越素有“地質博物館”之稱的滇東北烏蒙山脈北部斜坡地帶，地形異常復雜。作為國道主干線二連浩特至河口公路云南境內的第一段，這條路堪稱云南省“三縱三橫”公路網組成部分的關鍵地段。?當年，蜀郡太守李冰積薪燒巖開鑿“五尺僰道”（僰：古時對居住在我國西南地區某一少數民族的稱謂），志在打通中原內地到云南的通道，然而僅僅五尺的道寬卻只能記載兩千多年來出川入滇的艱辛。如今，在武警交通部隊官兵和其他建設者們共同努力下，并行于“五尺僰道”旁的水麻高速公路全線貫通，烏蒙天塹變通途，昆明和成都兩地實現朝發夕至，閉塞的烏蒙迎來了開放的坦途。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 大麗高速</b></h1><p class="ql-block"> 大麗高速公路是國家高速公路干線“杭瑞高速（G56）”的聯絡線，被稱為云南公路建設史上里程最長、規模最大、標準最高的高速公路。五支隊承擔的長3735米4匝道樞紐互通式風儀立交橋是大麗高速公路起點，其中3條匝道跨越楚（雄）大（理）高速公路和廣（通）大（理）鐵路，施工難度大，制約條件多，工期要求緊，是全線的“瓶頸”。古人曾以“等閑不敢回頭望，深不見底足趑趄”的詩句描繪滇藏傳奇的 “茶馬古道”。如今，為打通第一條通往藏區高速公路，武警交通五支隊120余名官兵于2010年3月集結著名的大理古城，擔負起大（理）麗（江）高速公路的施工任務，傾力打造這條現代化的新時期滇藏 “茶馬古道”。曾經，古老的“茶馬古道”穿越滇、川、藏，串起昆明、大理、麗江、拉薩到達印度、西亞及紅海沿岸，留下了久遠的交通傳奇；如今第一條通往藏區的高速路在交通五支隊官兵和其它建設者夜以繼日奮戰下，蜿蜒穿行于蒼茫橫斷山脈間不斷向前。</p> <h1><b style="font-size:22px;">　　養護執勤三峽鑄警魂</b></h1><p class="ql-block"> 《水調歌頭·游泳》 ——毛澤東才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風吹浪打，勝似閑庭信步。今日得寬馀，子在川上曰：逝者如斯夫！風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石璧，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 三峽第一哨</b></h1><p class="ql-block"> 1994年元月，世界矚目的三峽工程開工后，支隊從新疆抽調一個中隊進駐宜昌。為便于管理，組建了宜昌指揮所，承擔了三峽工程右岸白廟子場平、高楓公路、楊家坪碼頭、壩前升船機護坡工程等附屬工程建設任務。2002年改為二大隊，主要擔負 “三橋兩路一碼頭”養護保通、路政執勤、安全檢測等任務。部隊以良好的形象，過硬的作風贏得了“三峽第一哨”的贊譽。2008年，隨著三峽水利樞紐工程建設臨近尾聲，三峽集團又把二大隊列為三峽壩區道路應急搶險救援大隊留守三峽。繼三峽之后，支隊進一步加強與三峽集團的合作，先后承擔了金沙江溪洛渡、向家壩、白鶴灘、烏東德四座梯級電站進場公路、專用公路執勤保通和附屬工程建設等任務，為部隊遂行多樣化任務提供了有利條件。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 溪洛渡水電站</b></h1><p class="ql-block"> 位于四川省雷波縣和云南省永善縣接壤的金沙江峽谷段，是一座以發電為主，兼有攔沙、防洪和改善下游航運等綜合效益的大型水電站。該電站是金沙江水電基地下游四個巨型水電站中最大的一個，上游為白鶴灘水電站，下鄰向家壩水電站。電站主要供電華東、華中地區，兼顧川、滇兩省用電需要，是金沙江“西電東送”距離最近的骨干電源之一，是金沙江上最大的一座水電站，也是中國第二、世界第三大水電站。部隊于2003年6月進駐該電站，主要擔負電站專用公路、場內道路的執勤保通等任務。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 向家壩水電站</b></h1><p class="ql-block"> 位于云南省水富縣（右岸）和四川省宜賓縣（左岸）境內金沙江下游，是金沙江水電基地最后一級水電站，左右岸分別安裝4臺80萬千瓦機組，裝機規模僅次于三峽、溪洛渡水電站，目前為中國第三大水電站。向家壩電站裝機容量640萬kW，向家壩加上1386萬千瓦的溪洛渡水電站，其總發電量約大于三峽水電站，是“西電東送”中路通道的骨干電源項目。部隊于2004年進駐，擔負場內公路橋梁的執勤保通等任務。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 白鶴灘水電站</b></h1><p class="ql-block"> 位于云南省巧家縣與四川省涼山彝族自治州寧南縣交界的金沙江峽谷，上游與烏東德梯級電站相接，下游尾水與溪洛渡梯級電站相連，是金沙江下游(雅礱江口～宜賓)河段4個梯級開發的第二級，距寧南縣城75公里。工程以發電為主，兼有攔沙、防洪、航運、灌溉等綜合效益。工程籌建期3年零6個月，總工期12年，靜態投資424.6億，動態投資567.7億。部隊于2009年進駐，擔負進場公路的施工和執勤保通等任務。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 烏東德水電站</b></h1><p class="ql-block"> 位于四川省會東縣和云南省祿勸縣交界的金沙江下游河道上，是金沙江水電基地下游河段四大世界級巨型水電站的第一個梯級，上距觀音巖水電站253km，下距白鶴灘水電站180km。電站樞紐工程由混凝土雙曲拱壩、泄水建筑物及左右岸地下引水發電系統等組成。最大壩高265m，地下電站廠房位于左右兩岸，各安裝6臺混流式水輪發電機組，單機容量72.5萬千瓦。部隊于2010年進駐，擔負進場公路的施工和執勤保通等任務。</p> <p class="ql-block">武警交通第五支隊官兵個個都是國家應急救援突擊隊隊員</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 應急救援打造國家隊</b></h1><p class="ql-block"> 2009年7月1日，經黨中央、國務院、中央軍委批準，武警水電、交通部隊納入國家應急救援力量體系。我部主要擔負陜西省及周邊地區應急救援任務。2009年以來，支隊緊緊圍繞建設一支能力過硬、裝備先進、指揮順暢、反應迅速、作風頑強、救援高效的應急救援隊伍，立足新起點、著眼新任務、履行新使命，突出抓人才、科學配裝備、全面練技能，加快推進應急救援力量建設。先后組建了應急二、三、七、十三中隊，在應急救援任務發揮了重要作用。先后圓滿完成了陜西西漢高速公路發生“8.20”泥石流災害、西南地區抗旱、云南巧家縣洪災、新疆庫車“7.29”洪災等搶險救災行動，充分展示了部隊快速反應、應急救援能力，受到當地政府部門的高度贊揚，總部首長辦公會表揚，并被中央電視臺新聞頻道、綜合頻道、解放軍報等多家媒體報道。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 西漢高速公路搶險</b></h1><p class="ql-block"> 2009年8月23日，陜西省西漢高速公路寧陜境內132公里處因特大暴雨發生泥石流災害，造成西漢高速雙向交通中斷，五支隊官兵主動請纓，參與到搶險救災中，主要負責熊家梁2號隧道與田壩隧道間的幾百米的范圍泥石流清理工作。先后投入兵力35人、挖掘機2臺、裝載機1臺、翻斗車3臺、托平車3臺、指揮車3臺、運兵車2臺和保障車2臺等人員機械設備，經過官兵連續12個小時的奮戰，道路恢復了通車。</p><p class="ql-block"><br></p><h1><b style="font-size:22px;"> 小河搶險</b></h1><p class="ql-block"> 2010年7月13日，云南省巧家縣小河鎮突降暴雨，小河爐房溝水位急驟上漲，引起山洪暴發。特大山洪泥石流發生后，造成小河集鎮富民街下排房屋沖毀15戶，嚴重受損50余戶，9人死亡，36人失蹤，43人受傷，其中重傷11人，災情導致受災人數達1200余人。五支隊派出27名官兵和20余臺大型機械設備迅速趕赴災區，在第一時間投入搶險救災中，搶險歷時40多天，官兵們清理轉運土石40萬方，爆破巨石10萬方，搶通道路20公里，疏通河道1.4公里，修繕損毀橋梁1座。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 天山大營救</b></h1><p class="ql-block"> 2010年7月29日，新疆國道217線那拉提至庫如力第四、第五標遭受百年一遇的特大暴洪襲擊，造成500多名游客和當地600多名群眾被困，100多戶少數民族群眾受災。路基、橋梁、涵洞、擋墻等被嚴重沖毀。通往和靜、庫車的道路被完全切斷，大量的建筑材料、物資機械和辦公設施被洪水卷走，造成嚴重的經濟損失。五支隊出動官兵60余人、大型機械設備32臺（套）冒雨投入搶險戰斗，官兵們奮戰了三天三夜，出色地完了“7·29”搶險救災任務。在中央電視臺、當地電視臺和多家報社進行了轉播和刊登，更受到了當地政府和各族群眾的高度贊揚。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 瓦馬鄉搶險</b></h1><p class="ql-block"> 2010年9月1日22時，云南省保山市隆陽區瓦馬鄉河東大石房村發生特大地質災害山體滑坡，共有21戶89人受災，次日上午，災害造成4人死亡，23人獲救，44人失蹤。唯一救災生命線多處塌方，嚴重影響了搶險人員、物資的通行。五支隊派出42名官兵經過5個多小時的奮力搶修，官兵清理土石220方，塌方13處，拓寬臨時便道7處，修筑臨時排水系統300米，施救陷受困車倆2臺，轉載運輸鵝卵石400余方進行翻漿路基換填，確保了參與救災車倆、人員和物資的順利通行。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 四川寧南“6·28”搶險</b></h1><p class="ql-block"> 6月28日2時許，四川省涼山州寧南縣白鶴灘鎮驟降暴雨引發特大泥石流災害，造成3人死亡、38人失蹤，金沙江沿岸道路中斷、河道堵塞。四大隊白鶴灘項目部高度警覺，及時發出預警信號，組織人員裝備快速轉移至安全地域，成功避險。災情發生后，四大隊緊急出動116名兵力、28臺工程機械（車輛），連續奮戰6晝夜，共轉移安置群眾300余人，救治傷員4人，搶通道路28公里，清理塌方、泥石流10000余立方米，圓滿完成了任務，較好的發揮了交通部隊應急救援國家隊作用，為交通部隊爭得了榮譽，受到社會各界和總部首長的高度肯定。</p> <h1><b style="font-size:22px;">　　按綱建隊部隊正規化</b></h1><p class="ql-block"> 支隊組建以來，在各級黨委的領導下，以加強部隊正規化、革命化建設為目標，以提高經濟效益為中心，努力建設一支政治合格、軍事過硬、作風優良、紀律嚴明、保障有力的革命化、現代化、正規化施工部隊。在新形勢下，支隊從轉變思想觀念、理清工作思路入手，認真貫徹《綱要》和《三十條》要求，不斷加大“補課趕隊”工作力度，使部隊全面建設呈現了全面加強、協調發展、逐步提高的良好勢頭。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 政治合格</b></h1><p class="ql-block"> 部隊轉隸以來，始終按照政治合格的要求，強化政治工作首位意識，結合施工生產實際，加快“補課趕隊”步伐，切實加強部隊的思想政治建設。</p> <p class="ql-block">　　通過堅持制度抓落實，突出重點抓教育，轉變作風抓整頓，提高素質抓培訓等措施，深化教育內容、豐富教育載體、創新教育方法，充分發揮思想政治工作服務中心、保障中心的作用，不斷提高思想政治工作的質量效益。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 正規化建設</b></h1><p class="ql-block"> 為全面提高官兵的綜合素質和基層全面建設水平，培養部隊頑強的斗志、優良的作風和嚴明的紀律，部隊始終堅持從嚴警一系列指示要求，認真落實條令條例，嚴格“按綱建隊”標準，堅持“以法治訓、文明施教、以情帶兵”的原則，從起居作息、言行舉止、作風紀律、警容儀表、衛生勤務等點滴抓起，建立正規的訓練、生活秩序和良好的內部關系，做到了教學訓練規范化、一日生活正規化、內務衛生標準化，不斷提高部隊正規化建設水平。</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 后勤裝備建設</b></h1><p class="ql-block"> 近年來，我們根據部隊分散流動、基層條件較差的實際，克服臨時觀念、湊合思想，近年來累計投入1700多萬元，為基層新建、改建營房近2萬平方米，配備后勤保障裝備和設施1000多件（套）。</p> <p class="ql-block">　　對流動性大的施工項目，大量采用保暖防寒的塑鋼活動板房，健全完善項目部戰備值班室、儲藏室、主副食庫、晾衣房、圖書閱覽室、娛樂室、衛生室、理發室、澡堂等基本場所。先后籌措資金1400多萬元，在西安購置經濟適用房4254平方米共46套，購置商品房4185平方米共30套，分兩次解決了76名隨軍干部家屬的住房問題，并投入2000萬元對機關營區進行了改造。</p> <p class="ql-block">　　警營環境和文化氛圍煥然一新，使軍人有軍人的樣子、營區有營區的樣子、機關有機關的樣子、部隊有部隊的樣子。</p> <p class="ql-block">轉隸后黨委班子圖表</p> <h1>一六一團(五支隊)歷任團領導</h1><h3><br></h3><h3>歷屆軍事主官</h3><h3><br></h3><h3>姓名籍貫任職時間</h3><h3>劉立根河北黃華 1964.12-1966.3</h3><h3>陳友才江西永興 1966.4-1969.3</h3><h3>劉漢卿遼寧壯河 1969.4-1974.5</h3><h3>王玉勝山東濟寧 1974.6-1978.5</h3><h3>黃啟明山東蓬萊 1978.5-1981.8</h3><h3>陳澤國安徽巢縣 1981.8-1984.5</h3><h3>朱德保江蘇武進 1984.9-1988.9</h3><h3>馬三山內蒙涼城 1988.10-1994.5</h3><h3>李毛河南確山 1994.6-2000.5</h3><h3>繆貴榮甘肅環縣 2000.5-2007.1</h3><h3>苗承祥甘肅永登 2007.1-</h3><h3>張權年 </h3><h3><br></h3><h3> </h3><h3>歷任政治主官</h3><h3><br></h3><h3>姓名籍貫任職時間</h3><h3>董江虎江蘇淮陰 1964.11-1965.3</h3><h3>閆多才山西高平 1965.4-1968.5</h3><h3>李英齡山東昌宜 1968.6-1972.9</h3><h3>劉玉虎河北唐縣 1972.10-1978.5</h3><h3>張希恩河北灤南 1978.5-1983.12</h3><h3>王建軍湖南長沙 1984.1-1985.1</h3><h3>王志光內蒙伊克 1985.2-1986.8</h3><h3>張啟衛湖北武昌 1986.9-1989.7</h3><h3>葉玉昶江蘇淮陰 1989.8-1990.12</h3><h3>張補娃內蒙涼城 1991.1-1996.7</h3><h3>苑占穩河北曲陽 1996.8-2002.6</h3><h3>封同喜河南西峽 2002.8-2004.12</h3><h3>李應平甘肅鎮原 2004.12-2009.1</h3><h3>夏勝斌湖北紅安 2009.1-</h3> <h3>部隊歷年完成任務圖表(一)</h3> <h3>部隊歷年完成任務圖表(二)</h3> <p class="ql-block">部隊英雄模范人物</p> <h1><b style="font-size:22px;"> 后記</b></h1><p class="ql-block"> 展望未來，武警交通第五支隊黨委將全面貫徹主題主線重大戰略思想，緊緊抓住職能拓展和體制調整重要機遇，加快轉變部隊戰斗力生成模式，以推進信息化建設為支撐，以提升遂行多樣化任務能力為基礎，忠誠履行職責使命，繼往開來、科學求實、創新發展，實現建設文明之師、威武之師、精銳之師的錚錚誓言，續寫新篇章，再創新輝煌！ </p> <h3>謝謝大家關注</h3>

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武警交通五支隊(原解放軍第161團)建設發展掠影(1964——2012年)

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