消逝的白河航道（路喆）

路喆

消逝的白河航道路喆 南陽(yáng)是個(gè)盆地，是中國(guó)南北氣候的過渡帶，東西地理的結(jié)合部，四季分明，冷熱交替，是中國(guó)東西南北多種文化的融合之地。東邊的桐柏山屬大別山系，是淮河之源，也是向西的長(zhǎng)江流域與向東的淮河流域的分水嶺；北邊的方城，是南陽(yáng)盆地北邊的唯一的豁口——著名的方城埡口，以此為界，向東是桐柏山脈，西部是八百里伏牛山，屬秦嶺山系，兩個(gè)山脈遙相呼應(yīng)，深情相望，卻永遠(yuǎn)不能相交，但向東西兩個(gè)方向蔓延，構(gòu)成了盆地的北部屏障，同時(shí)，這個(gè)屏障也是向南的長(zhǎng)江流域與向北的黃河流域的分水嶺；盆地西邊則是秦嶺山系的余脈，也是向東即盆地內(nèi)的長(zhǎng)江流域與向西的黃河流域黃河中上游的分水嶺。 一般說來，古時(shí)北方陸路交通發(fā)達(dá)、南方水路航運(yùn)發(fā)達(dá)，但在南陽(yáng)盆地，則是水陸并駕齊驅(qū)、各有千秋，甚至陸路略勝一籌。作為南陽(yáng)盆地對(duì)外交通的重要組成，漢江流域在南陽(yáng)盆地的通航的河流有三條，即所謂“三河入漢水”。西邊的丹江，流經(jīng)淅川境內(nèi)“雞鳴聞三省”的荊紫關(guān)碼頭下游處進(jìn)入湖北，于丹江口注入漢水，航道緊貼盆地西南邊緣匆匆路過。東邊的唐河發(fā)源于方城七峰山下，上游的潘河和趙河交匯于賒店碼頭，稱唐河，賒店現(xiàn)屬于社旗縣城區(qū)所在地，航道也是在南陽(yáng)東部邊緣擦肩而過。唐河到下游與白河相交匯稱唐白河，后入漢江，再入長(zhǎng)江。而白河，是漢江流域內(nèi)最大的河流，正處于三河的正中間位置，發(fā)源于伏牛山腹地，主航道起航碼頭正是南陽(yáng)的河街，乃眾星拱月的盆地腹地核心位置。南陽(yáng)，是正處于白河中游位置，也是南北古驛道陸路交通的重要驛站，水陸相交，物資集散，“南船北馬”，貨物流通。 白河主航道上游起航于南陽(yáng)河街碼頭，也叫“雞爪街”，因上岸便有五條街道分散延伸形似雞爪子而得名。下游則是湖北境內(nèi)入漢江處的張灣碼頭。新野，正好位于自北向南白河中間段的黃金航道。而航道上行駛的航船，也大多是新野和新野人的。船的歷史可以追溯到石器時(shí)代，剛開始只是人類代步的工具。人類依水而居的特點(diǎn)，決定了這種工具出現(xiàn)的必然。先民們用幾把野草擰成繩子，用石斧樣的工具砍幾根毛竹，或折斷幾根木棍，捆扎一下，就是一個(gè)筏子，人類第一代航船就這樣誕生了。先民們駕駛著這個(gè)筏子，或漂在水上打魚捉蝦，或往來兩岸狩獵稼穡，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的操作，卻是人類社會(huì)發(fā)展跨越的里程碑式的一大步。 歲月悠悠，新野的先民們鏗鏘有力的腳步，順著白河汩汩滔滔的流水，堅(jiān)定地向前邁進(jìn)。隨著物物交換，貨幣交換，物資流動(dòng)，商品流通，以船代步的功能逐漸退卻，船的營(yíng)運(yùn)功能昂首挺胸，大踏步地登上了歷史舞臺(tái)。原來的筏子不經(jīng)用了，逐漸被木舟替代，單靠劃槳不抗事了，扯起風(fēng)帆以為助力，接著就是動(dòng)力船，蒸汽的、燃油的……個(gè)頭塊頭越來越大，載重能力也越來越強(qiáng)，歷史的航船滔滔向前，在激流險(xiǎn)灘中劈波斬浪，以雷霆之勢(shì)，排山倒海，一往無前。 船開始了營(yíng)運(yùn)功能之后，造船行船營(yíng)運(yùn)，其實(shí)就是一種投資。船的擁有者，基本是以一個(gè)家庭作為一個(gè)組合，作為一個(gè)基本單位，一般是生活在白河兩岸，而且，家境比較殷實(shí)的家庭，因?yàn)橹棉k一條船，需要巨大的一筆開支呢。或因?yàn)橥恋叵∩伲蛴袚未膫鹘y(tǒng)，已經(jīng)適應(yīng)了水上生活，不愿意種地，或外地遷居過來的根本就沒有土地。于是，造船買船，一家人下水，貨物交易，航運(yùn)運(yùn)輸，變成了水上人家。彼時(shí)，陸路交通不甚方便，貨物運(yùn)送大多依靠水路，貨物增多，市場(chǎng)空間加大，或因?yàn)樯?jì)所迫，慢慢的，“船家”就日漸增多了。發(fā)展到上世紀(jì)六十年代，航行在白河航道上的新野的大小船只竟有3000多艘之多。可以想見，啟航之時(shí)，新野碼頭之上，熙熙攘攘，上上下下，萬頭攢動(dòng)，千帆競(jìng)發(fā)，一派熱鬧繁忙的景象。 唐河上的船兩頭上翹，叫“扁子”；新野白河上的船兩頭平直的，叫“小船”；后來有一種仿唐河扁子的船，兩頭微微上翹的，叫“拍子”，“扁”和“拍”的叫法是本地方言的口頭語言表達(dá)，不知道是不是這兩個(gè)字。新野的船按承載能力也分成兩種，4-8噸的叫“小河船”，主要行駛在南陽(yáng)河街碼頭至湖北張灣碼頭區(qū)間，即白河航道上；還有部分小船仍可以繼續(xù)上行，到達(dá)南陽(yáng)石橋、乃至南召的白土崗碼頭；8-10噸的叫“大河船”，主要行駛在張灣碼頭到漢江入長(zhǎng)江口的漢口龍王廟碼頭區(qū)間，即唐白河和漢江航道上，漢口，就是漢江入長(zhǎng)江之口。一家人一艘船，其實(shí)就是一個(gè)貿(mào)易航運(yùn)公司，來來往往穿梭于白河之上，把北方的煤炭、毛皮等，南方的絲綢、茶業(yè)等貨物異地交易，易貨而貸，賺取利潤(rùn)，養(yǎng)家糊口。同時(shí)，為白河沿岸、南北兩地、乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，櫛風(fēng)沐雨，揚(yáng)帆起航，上游下游，風(fēng)里雨里。 白河航道在新野境內(nèi)有兩個(gè)碼頭，新野和新甸鋪，這兩個(gè)碼頭和南陽(yáng)河街碼頭所處的地方，同時(shí)還是北方地區(qū)南下中原的南北古驛道上的三個(gè)驛站所在。而新野，又是東部地區(qū)西出甘陜東西古驛道上的驛站，就交通而言，新野，這個(gè)盈尺之地，自古以來竟有兩條驛道和一條航道交叉匯集于此，位置之重要，可見一斑。 船家下水后，一家人的衣食住行都在船上，甚至，男婚女嫁、添丁進(jìn)口也在漂泊中流浪中進(jìn)行解決，日常生活十分辛苦。尤其到達(dá)下游碼頭，其實(shí)是背井離鄉(xiāng)，為了便于管理，南陽(yáng)港航監(jiān)督管理所在張灣碼頭設(shè)立辦事處，并購(gòu)買土地，建修船廠。船民這才能上岸小憩，補(bǔ)充給養(yǎng)，修養(yǎng)生息，過一段腳踏實(shí)地的岸上穩(wěn)定的生活。在舊社會(huì)，亂世紛紜，水上世界也不平靜，水賊河匪時(shí)有出沒，大家于是自發(fā)組成大小不一的松散組織，結(jié)伴而行，抱團(tuán)取暖。1947年新野解放，之后，政府引導(dǎo)船民在這此基礎(chǔ)上成立互助組，人民公社化運(yùn)動(dòng)時(shí)，又成立航運(yùn)人民公社，把白河航道上的所有船民納入管理，提供服務(wù)。改革開放后，取消人民公社，成立航運(yùn)局，和航運(yùn)公司共同運(yùn)營(yíng)，實(shí)行企業(yè)化管理運(yùn)行服務(wù)。航運(yùn)局是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，目前，新野航運(yùn)局航運(yùn)公司還像神一樣的存在，而且，在遙控管理著長(zhǎng)江主航道上的航運(yùn)船只近千條，新野縣小，卻很威武，迄今還在“運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”。 新中國(guó)成立后，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，尤其陸路交通逐漸成長(zhǎng)起來，并大步流星地超越了水運(yùn)。同時(shí)，航運(yùn)船只更新?lián)Q代逐漸加速，白河航道上百噸的半機(jī)械化的貨船已經(jīng)出現(xiàn)，下游深水航道，甚至出現(xiàn)了千噸的機(jī)械動(dòng)力貨輪。相對(duì)應(yīng)的，幾噸的小木船承載能力有限、運(yùn)輸成本增加、安全系數(shù)太低，成為落后的、過時(shí)的、逐漸被拋棄和遺忘的工具。代之而來的，就是“大船吃不飽、小船沒飯吃”的困惑局面。一大批小船幽靈一樣，目光呆滯、面無表情，無助地游蕩在白河上下，一大批船民，像斷了奶的孩子，嗷嗷待哺。1966年，政府著手開始解決船民的生計(jì)問題，下放安置小船船民，動(dòng)員大家棄船上岸。一部分回老家蓋房子分地，繼續(xù)種田；外地流落至此的一部分，則就近上岸投親靠友，當(dāng)?shù)卣仓梅峙渫恋兀_始種地；還有一部分安置到湖北鐘祥的大柴湖五三農(nóng)場(chǎng)和荊州的洪湖農(nóng)場(chǎng)，養(yǎng)鴨子種水稻，雖和水沾邊兒，卻也是湖里養(yǎng)殖，水田耕種勞作，逐漸脫離了河道航運(yùn)。 1958年，國(guó)家重點(diǎn)水利工程的鴨河水庫(kù)開始開工建設(shè)，1959年攔河大壩合攏，1960年正式攔洪蓄水。鴨河就是白河的上游河段，攔河大壩把上游水源截流下來，使下游水位開始逐漸下降。建國(guó)后過快的人口增長(zhǎng)，改革開放后，過度的農(nóng)業(yè)開發(fā)索取，快速的工業(yè)發(fā)展步伐，以及全球環(huán)境氣候惡化，天氣變暖等，多種因素交織在一起，使古老的白河航道日漸蒼老荒蕪，水位日漸退卻下降，承載能力日漸式微，像耗盡了心血的母親，無力、無助，又無可奈何。航道船只一而再再而三地退往下游，漸行漸遠(yuǎn)，深情凝望，依依不舍，終于，在上世紀(jì)八十年代全部退到長(zhǎng)江航道。歷盡滄桑的母親河，成了被邊緣化、被遺忘、被拋棄的老去的航道，消失在風(fēng)吹浪打的歷史長(zhǎng)河里，再也看不到百舸爭(zhēng)流的豪邁情懷，再也看不到點(diǎn)點(diǎn)白帆的詩(shī)意人生，再也看不到慷慨激昂的無私奉獻(xiàn)，白河航道終于氣喘吁吁地退出了歷史舞臺(tái)。多少年來，作為漢江流域南陽(yáng)主航道的白河，承載了多少時(shí)代和歷史賦予的重托和期盼，見證了無數(shù)風(fēng)云變幻的時(shí)代變遷，擔(dān)當(dāng)起新野人世世代代的一脈相承的生生不息的創(chuàng)造和輝煌。 世事滄桑，歲月不居。如今，新時(shí)代的建設(shè)者們，在新野碼頭位置下游建起了橡膠壩并已蓄水，執(zhí)著地創(chuàng)新并改善著古城人民的生存環(huán)境，蓄水區(qū)旁邊修建起白河濱河公園，昔日堤岸荒蕪的一方灘涂，被打造成似錦的花園，郁郁蔥蔥，郁金香飄。再往下游是“在那桃花盛開的地方”的新甸鋪津?yàn)彻藕降溃f畝桃園，“桃之夭夭，灼灼其華”，展現(xiàn)著嬌美的風(fēng)姿。緊挨公園上游位置，一座嶄新的現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)跨白河的大橋正在施工，這是鄭萬高鐵高速通道的引橋，一頭連接著古老滄桑、厚重殷實(shí)的新野大地，一頭連接著現(xiàn)代化的高速軌道，把春天的氣息和來自古城新野的盛情相約和美好祝愿，傳遞給咫尺天涯的朋友，傳遞到千里萬里，傳遞出詩(shī)意和遠(yuǎn)方……（敬請(qǐng)轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論，并提寶貴意見。謝謝！）

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