北歐5國游―挪威~峽灣篇之二

金壽壽

<h3>　 6月19日一早，我們從峽灣小鎮出發去麥達爾（Myrdal）??，準備乘坐峽灣觀光火車，去感受這條世界上最美，最陡峭，也是最為知名的高山鐵路。</h3> <h3>　　我們提前半小時到了火車站，站臺上空無一人，只有我們團隊30人。</h3> <h3>　　臺站邊上的??吧裝飾蠻有民族風情</h3> <h3>　　弗洛姆高山鐵路一定要來一張，是不是有飛起來的感覺。</h3> <h3>　　等待中綠皮火車緩緩進站了</h3> <h3>　　車箱寬敞，色彩柔和，坐位舒適。</h3> <h3>　　電視里用9種文字滾動介紹弗洛姆鐵路沿途風光，其中有中文介紹哦。</h3> <h3>　　這條登山鐵路由伯爾根鐵路的山頂車站麥達爾向山下開行，直到在奧蘭德峽灣最內部的弗洛姆車站為終點。工程從1923年開始建設，經過二十年間的不斷修建，鐵路于1940年8月1日臨時開放，讓蒸汽火車行駛，并于1944年讓電氣化火車行駛。</h3> <h3>　　弗洛姆鐵路是全世界普通火車軌道坡度最陡峭的火車旅程。每年來自世界各地的游客到這里來，乘坐火車欣賞雄奇的自然景觀，使弗洛姆鐵路成為挪威著名的旅游名勝。</h3> <h3>　　由麥達爾高原向山下，經過陡峭的山邊，直到山腳的弗洛姆山谷，修建一條鐵路軌道，實在是當時工程技術上巨大挑戰。通過山邊各種高度而開鑿出來彎彎曲曲的隧道，是挪威鐵路工程史上最大膽的嘗試，也是技術最高超的最佳證明。整條鐵路都是沿著陡峭的山坡和急轉的彎度而建造，使火車能在山間上下盤旋行走。</h3> <h3>　　鐵路（圖中綠色段）全線長20公里，?？?個站，行駛時間約1小時，共經過20條隧道，隧道長度加在一起共計6公里。十八條隧道是用人工開鑿的，每一米約需工人一個月的辛勞工作。為避免經過經常發生雪崩的地區，鐵路的全程中，在河上以及山谷底部有三次以交叉方式迂回繞過雪崩區。工程并沒有架設橋梁，而是開鑿一條隧道使河水在鐵路底下流過。</h3> <h3>　　弗洛姆是全世界最令人嘆為觀止的鐵路景觀之一。由麥達爾到弗洛姆全線沿途美景目不瞰接，山明水秀，無限風光，為挪威山最天然，也最震懾人心的著名游覽線路。河水切過幽深的峽谷，瀑布由陡峭的山邊奔騰而下，終年積雪的皚皚山峰，一切都如詩如畫。2014年，《孤獨星球》雜志將其評選為全球最賞心悅目的火車觀光線路。</h3> <h3>　　山腳下修建一條小道，供騎行者和步行者使用。每年來自世界各地的背包客以各種形式穿越峽谷。這種鐵路觀光與騎行或徒步結合在一起旅游，讓所有人都能盡興享受和體驗，真的非常好。如果你年輕，真期望你去嘗試一下！</h3> <h3>　　 8:40火車從麥達爾站出發了。麥達爾是伯爾根鐵路和弗洛姆鐵路在麥達爾高原相交，海拔866米。弗洛姆鐵路終年開放行駛，冬季每天開出四班車；夏季每天開出九或十班車。今天我們很期待著能看見不一樣的風景。</h3> <h3>　　隨著列車爬山轉彎一公里后，來到瓦納荷森站，海拔811米。火車在此停站，我們在這里看到峽谷的第一個壯麗美景。著名的瓦納荷森旅館就在火車站附近。</h3> <h3>　　瑞依戈站，海拔768米。瑞依戈湖就在鐵路的東邊，四周風景如畫。在瑞依戈，鐵路開始進入其第一個環道。經過幾次急轉彎后，火車緩緩地經過在隧道內的山壁上開鑿出來的一個『窗戶』，讓游客觀看弗洛姆山谷的奇景。</h3> <h3>　　火車行駛4.4公里后，來到尤斯夫森站，海拔669米，開出巴克里隧道出口處，在壯觀的尤斯大瀑布前停車5分鐘，游客下車欣賞氣勢磅礴“尤斯瀑布（Kjosfossen）”。</h3> <h3>　　火車一停下，我們一行迫不及待地向瀑布奔去。因為我們的車廂在最后，到達時已人頭濟濟，擠也擠不進去，那個急??！</h3> <h3>　　瑞農戈湖的湖水，經過一處引水道，再流經發電廠后，在這里形成高度落差93米的大瀑布，水量豐沛傾泄而下，發出震耳欲聾的轟鳴聲，令人震撼。尤斯瀑布是觀光火車游覽過程中的精華部分。</h3><h3><br></h3> <h3>　　我好不容易擠進人群，吳老師找時機咔嚓一張。</h3> <h3>　　我也給吳老師拍了一張</h3> <h3>　　</h3> <h3>　　突然從遠處傳來??，響徹山谷。導游介紹的“山中精靈”出現了。一名紅衣女子在瀑布旁的山谷中翩翩起舞。傳說在瀑布邊上的城堡里，住著一位美麗的“山中精靈”，因為這里是挪威神話山妖的居住地，當有緣分的帥哥經過這里時，精靈就會出來翩翩起舞，意欲將帥哥留在深山里。</h3> <h3>　　正當興致勃勃看的投入時，突然響起了哨子聲，催游客上車了。導游再三強調，聽到哨子聲，立馬就近車廂上去，如跑到原車廂上車肯定來不及了。我剛上車，只聽到哐當一聲，火車啟動了，好懸啊??！回到車廂，領隊正在清點人數，發現少了1人，看見我，懸著的心放下了。</h3> <h3>　　火車繼續向前行駛，來到卡達樂（kardal）站，海拔556米，離終點13.66公里。在這里我們看到弗洛姆山谷海拔位置最高的小村莊和卡達爾大瀑布，以及通過武夷德山谷的古老道路。</h3><h3><br></h3> <h3>　　火車向山谷行駛著，來到海拔450米的布朗海勃站。在西面有弗洛姆山谷其中一處最危險的自然景觀，叫特羅拉雪崩區。每年冬季，若有正常的降雪量，在那高聳的山峰上，積雪就會形成雪崩，有如雷霆萬鈞，呼嘯而下。</h3><h3><br></h3> <h3>　　伯瑞克文站是此條鐵路的中間站，位于麥達爾和弗洛姆兩地之間，海拔343米，距離終點站9.5公里。在這里我們看到深邃陡峭的伯瑞克深谷，弗洛姆河在峽窄的谷底奔流而下。在伯瑞克文，鐵路有兩條軌道，可以讓對面開來的火車在此地交會通過。</h3> <h3>　　達斯彭站，海拔200米，史泰威斯陶根農場建筑在一塊巨型巖石上面。</h3> <h3>　　哈瑞納站，海拔48米，此時弗洛姆鐵路進入開闊地帶，我們看到山谷底部色彩斑斕的農舍和弗洛姆教堂??。</h3> <h3>　　教堂??建于1667年。</h3> <h3>　　在哈瑞納上方，是高聳的威布麥諾西山，海撥1260米，直瀉140米的岳安德瀑布。</h3> <h3>　　隆盾站，海拔16米，此時火車已行駛到山勢險峻的哈歌山腳下。</h3> <h3>　　離終點站越來越近了</h3> <h3>　　經過將近1小時行駛，火車??終于抵達終點弗洛姆車站。弗洛姆位于奧蘭德峽灣最內部的一個小城鎮，居民大約450人。</h3> <h3>　　站臺上，列車員迎接列車的到來。</h3> <h3>　　弗洛姆火車站</h3> <h3>　　我們結束弗洛姆高山鐵路之行，一路上，大家盡情欣賞沿途的風景，山清水秀，風光無限，一場視覺盛宴，不虛此行?？上谐讨袥]有安排游覽弗洛姆山谷、奧蘭茲峽灣和弗洛姆鐵路博物館。</h3> <h3>　　離開弗洛姆小鎮，驅車120公里前往卑爾根。</h3> <h3>　　卑爾根（Bergen）,是挪威霍達蘭郡的首府，也是挪威第二大城市，同時還是挪威西海岸最大最美的港都，曾在2000年被聯合國評選為歐洲文化之都，這里氣候溫和多雨，是一座雨城。</h3><h3><br></h3> <h3>　　卑爾根的弗洛伊恩山是挪威最著名的景點之一，海拔320米，纜車可在五到八分鐘之內將游客送到山頂。</h3> <h3>　　弗洛伊恩纜車站</h3> <h3>　　我們等待上纜車</h3> <h3>　　駐足山巔俯瞰，能將群山與峽灣懷抱中嫵媚秀麗的卑爾根風姿盡收眼底。</h3> <h3> 弗洛伊恩山林景致</h3> <h3>　　從纜車下來，我們去市區觀光，卑爾根木房子也稱為德國漢莎商人遺址，建于十四世紀，是當年漢莎商人沿港口碼頭一帶修建的一組紅黃白排屋建筑群。傾斜的樓梯，斑駁的木墻，無聲地訴說著歷史的的悠久與滄桑。1979年聯合國教科文組織把呂根地區的漢莎商人遺址列為世界文化遺產。廣場上有許多咖啡座，來自世界各地的游客會在此地喝喝??，看看海灣景致，非常的愜意。</h3><h3><br></h3> <h3>　　這些一棟棟緊挨著，看上去有點歪歪斜斜幾百年的木房子，成為了卑爾根的“城市發展史書”。</h3> <h3>　　這家店展示城市發展歷程，非常值得一看。</h3> <h3>　　紀念品商店看看</h3> <h3>　　</h3> <h3>　　卑爾根著名的魚市，依海而建，海鮮品種琳瑯滿目，應有盡有，好想吃哦??</h3> <h3>　　可愛小寶貝來一張</h3> <h3>　　市中心別致的建筑隨處可見</h3> <h3> 匆匆看完市區景觀，驅車180公里，前往哈當厄爾峽灣。途經2009年由中國振華重工公司和丹麥MT·霍伊嘉德公司合作，在哈當厄爾峽灣上建造的這座被認為是世界上技術最先進和難度最大的橋梁項目之一的哈當厄爾大橋。這是世界上最大跨雙車道窄幅橋面懸索橋，周邊群山環繞，懸崖峭壁。大橋建成，替代了輪渡，大大縮短了奧斯陸到卑爾根之間的行程時間。</h3> <h3>　　大橋北端的維拉維克隧道，長7公里，這是我們第一次看到在隧道內有環島，它環狀相接，通向三個方向。</h3> <h3>　　哈當厄爾峽灣，全長179公里，是挪威第二長的峽灣，世界第三長的峽灣，最深處達800米。它是挪威四大峽灣中最為平緩的峽灣，這里山勢相對平緩，水面寬闊，沒有湍急的水流，只有一汪湖水在靜候著我們。天空下起淅淅瀝瀝的小雨，霧氣越來越濃，我們只能下車拍了幾張照片，無法欣賞兩岸田園風光，是這次旅行的遺憾之處，不完美――人生也如此啊！</h3> <h3>　　當晚我們一行入住霍姆斯博士酒店。該酒店建于1909年，是一家百年老店，室內成設別具一格，盡顯奢華。</h3> <h3>　　夏天，色彩斑斕的挪威，沿途的一抹綠色和鮮花??，讓人賞心悅目。夏天所代表的，與其說是溫度計上的某個時刻，倒不如說是一種心態：在當下，享受美好的生活。</h3><h3><br></h3>

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