<h3>寶成鐵路北起陜西省關中平原西端的交通重鎮—寶雞市，先沿清姜河南行，并以展線形式盤旋環繞秦嶺西緣分水嶺，再穿切嘉陵江（北源）上游河谷，跨越大巴山后，傍依于龍門山東麓，即進入四川盆地最富庶的平原農耕區域，最終南抵四川省會—成都市，線路全長699公里，途經陜、甘、川三省18座縣級以上城鎮，為國家l級客貨干線鐵路。</h3> <h3>寶成鐵路于1952年動工修建，1956年建成通車；1958年開始進行電氣化改造，至1975年全線完成，創造了中國第一條電氣化鐵路之萌興歷程！</h3><h3>寶成鐵路黃沙河大橋，位于甘肅省徽縣境內，嘉陵江右岸河谷中。1956年7月13日，施工人員便在這里完成了寶成鐵路全段通軌接駁，這條連接西部南北諸省域間的交通大動脈至此開始了長達60年的運輸重任。</h3> <h3>在達成及襄渝兩條鐵路復線開通之前，由成都與川西南北上的客貨列車全都運行于寶成鐵路，區間易顯繁忙。2018年夏天，正值寶成鐵路通車60周年之際，受一場特大暴雨侵襲，部分傍依河谷的線路被洪水沖毀，并導致山體垮塌，再加上線路設施老化，防災體系不完善等因素，使其寶成鐵路北段（陽平關-寶雞）中斷運行長達兩個月。災害過后，經鐵路部門重新評估，出于安全考慮，決定停運寶成鐵路北段所有的客運快車，每天只保留一對廣元-寶雞的慢車（6064/3次）運行，北段全線今后只作用于貨運。但此舉遭到了寶成線北段沿途4縣（略陽、徽縣、兩當、鳳縣）從官方到民間的全部反對。因為這4縣除略陽外，目前都尚未開通高速公路，也沒有高鐵。寶成鐵路就成為了他們唯一的對外出行通道，若每天只保留一趟慢車，城市通達范圍將更會縮短，而乘坐汽車在沒有高速的情況下，又太耗時間。所以4縣民眾不僅存在心理上的失落感，更為日常生活上帶來了諸多不便。經4縣利用媒介據理力爭后，鐵路<span style="font-size: 17px;">部門也對此再做權衡，決定仍在寶成線北段保留4趟列車（含寶廣慢車），以方便群眾出行需求。</span></h3><div><h3><span style="font-size: 17px;">略陽火車站位于陜西省略陽縣城關鎮，嘉陵江西岸。屬西安鐵路局下轄三等站。略陽是陜南西端的交通樞紐，城市更因寶成鐵路而興盛。略陽站不僅服務于本縣民眾，還輻射了周邊的康縣、寧強等縣域鄉鎮，凸顯門戶功能。2018年的北4縣“護路”行動，略陽便是最早一縣發起地。車站左側的掛幅標語—“鐵路先行”，便是對略陽這類山區縣域交通出行最直觀的說明。我們此次探訪行程，也即由略陽開始。</span></h3><div><div><h3><br></h3></div></div></div><h3></h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">略陽縣，地連秦隴，鄰遙川蜀，位于陜西省秦嶺南麓，嘉陵江（北源）上游的河谷峽貌中。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">略陽縣城地處嘉陵江與八渡河、東河兩條支流交匯處的一座U字型半島上，城區空間呈“三水五岸”格局，框架密集狹小。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">城區南北兩端，分布著發電廠與鋼鐵廠，城市功能均有拓展延伸。嘉陵江西岸便為因寶成鐵路而興起的火車站片區。</h3><p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">在略陽南山公園上鳥瞰縣城全貌。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">生產型及配套類工業設施布局在這座小規模山城，對過濾排放等環境要求則非常嚴格，以保持綠水青山的持續循環。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">略陽縣域“山地多，林業廣”，礦藏儲量豐富，植被資源繁多。如今隨著這里閉塞的交通環境趨之改善，此地“富山盛礦”的基礎優勢，更易得到效應發揮。</h3> <h3>略陽縣城地圖</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">略陽自西漢初設“沮縣”，古稱“興州”、“順政”、“武興”，在歷史上多為北方氐羌流民南遷于此的僑置縣，因而形成了獨特的民族文化風格。南宋年間，以其用武之地曰‘略’，治在象山之南曰‘陽’而得“略陽”專名至今。宋金、宋蒙戰爭時期，這里地處政權前哨，戰事頻繁，且多有留跡。</h3> <h3>略陽東門城樓，位于嘉陵江支流八渡河西岸緩臺上。于明代初建，為雙層重檐歇山頂建筑。曾遭遇水患，故毀而復修。</h3> <h3>明代以前，略陽無城廓。明正德六年（公元1511年），陜西巡撫藍璋委派扶風知縣孫璽來略陽，在象山（今南山）麓角嘉陵江、八渡河之間，筑土城一座，周五里，高一丈七尺，設五門各建樓，東門名“永濟”，南名名“定羌”，西門名“鎮江”，北門名“拱極”，西南門名“通濟”。其后城廓與門樓多遭水患、地震等災害侵襲，“周而復始，重建數次”。清代道光年間，還曾一度在今縣城西南端文家坪村（原武興城基址）遷建新城，以避水患。同時“坪”處聚落相對寬緩，可避震崩！新城后遭兵亂破壞，光緒年間再次遷回老城，新城遂荒廢。</h3><h3>老城內現僅存這座東門故址，鐫刻“興州”，尋憶沿革！</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">位于略陽縣城內的江神廟，建筑坐北向南，俯視著嘉陵江激流涌濤。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">廟宇始建自南宋，明代繁盛興旺，清代漸趨完善，道光年間曾“重加丹堊，金碧輝煌”！</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">此廟為嘉陵江上游眾船工、纖夫、貨商等舉行祭祀、議事、聚會的一處行幫會所。江神廟主體呈上、中、下三進式梯層院落，平面布局依次有戲樓、回廊、過廳、廂房、前后殿堂等建筑，占地總面積約2000平方米。</h3> <h3>江神廟內側古戲臺（正面）。</h3> <h3>江神廟內側古戲臺（側面）。</h3> <h3>江神廟古戲臺下的“略陽縣（興州）山水”圖畫。</h3> <h3>江神廟之主殿堂，祭祀其大禹神尊！</h3> <h3>嘉陵江峽谷舊影，居中展幅于江神廟之后殿堂。這里也為江河纖運文化的集中陳列區。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">因略陽地處歷史上的氐羌流民集聚地，進而對江神廟這類當地建筑風格也產生著影響傳承。尤以廟內的木雕與彩繪等裝飾點綴，烘托民族圖騰崇敬，打造出一座漢地與氐羌完美融合的精髓古建！</h3> <h3>參觀江神廟后，我們從略陽火車站搭乘6064次小票慢車（廣元-寶雞），沿著嘉陵江（北源）上游，探尋寶成鐵路北段的景觀旅程。</h3> <h3>6064次列車由西安鐵路局負責開行，為該局精品特色小票慢車。</h3> <h3>6064次列車全程運行時間為11.5小時（上行），停靠寶成鐵路北段所有大小站點，以方便了秦嶺山區居民的日常出行。</h3> <h3>列車上所營造的寶成鐵路文化元素。</h3> <h3>列車所途經的秦嶺一帶，山貨資源豐富。很多農戶將自己耕種的農產品帶到這趟列車上進行交易。所以車廂內便有當地農產供求與價格信息展示，讓旅客在合理的價格下，放心選購。</h3> <h3>某節空蕩的車廂上，所堆放在某角落里的山貨農產品。</h3> <h3>寶雞火車站附近的農戶市場分布。這趟列車，即帶旅游觀光性質，也是一處移動的農產交易場所。</h3> <h3>車廂里還有本次列車所經過的學校概況簡介。6064次列車也成為了沿途部分中小學生們上、放學的通勤專用。</h3> <h3>寶成鐵路北段眾多學校，大都位于沿線山區，教育資源相對有限。為此，列車乘務人員專門利用一節車廂，打造“通學座位”，擺放課內外書籍刊物（書籍則采取社會捐贈形式），供學生們乘車時閱讀學習。在流動的空間里，以獲取知識面，開拓新視野！</h3> <h3>慢列車必然就有慢節奏，工作人員在執乘的空隙里，便發揮其個人愛好專長，用一支筆勾畫下了列車沿途山水美景，也是對自己日常工作的潛心記錄。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">寶成鐵路傍依嘉陵江上游。夏日一場暴雨之后，江水更顯渾濁。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">此段沿途山勢綿亙聳立，植被環境茂密，以亞熱帶常綠向暖溫帶過渡的常綠落葉、闊葉林為主，高海拔地帶則分布針葉林。山中礦儲資源豐富，但農耕條件很有限，僅在部分江灘沖積壩偶有種植。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">這一帶也極易發生滑坡、洪澇、泥石流等自然災害，并造成線路運行中斷。</h3> <h3>列車停靠在徽縣車站，寶成鐵路除途經四川、陜西兩省外，因沿嘉陵江河谷，還會在甘肅隴南境內擦邊而過，并設有徽縣、兩當兩座縣級車站。</h3><h3>徽縣站，位于甘肅省徽縣嘉陵鎮，地處低海拔河谷，車站距離縣城較遠，地勢存在落差，需隨盤山公路環繞而到達。</h3> <h3>寶成鐵路在甘肅境內的另一座車站—兩當，位于兩當縣站兒巷鄉，此站仍遠離縣城。因徽縣、兩當車站均距離縣城較遠，以前都是山區小站，后來考慮到當地對外交通實在不便，才對車站進行改造，重啟長途客運乘降。所以2018年夏天的那場寶成鐵路停運風波一發生，殊可見這些縣域民眾的激烈反應了。</h3> <h3>列車途經靈官峽，這里曾在2011年秋天來此探尋過。。<span style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">靈官峽，地處陜甘兩省交界處的嘉陵江（北源）上游河谷中，分屬陜西鳳縣與甘肅兩當，寶成鐵路、316國道穿峽而過。五十年代，陜西軍旅作家杜鵬程先生在此走訪寶成鐵路建設工地后，即寫下了《夜走靈官峽》一文，并作為語文教材列入其初二課程里。如今靈官峽利用一段早已廢棄的寶成線路基，結合課文內容，打造鐵道主題景區，進以為大眾游覽者“烘托文化，記憶情懷”！</span></h3> <h3>列車到達鳳縣車站。鳳縣地處秦嶺山中，原屬漢中市，后劃屬寶雞市，為長江流域之嘉陵江水系。嘉陵江北源便位于縣境黃牛鋪鎮東河橋村。鳳縣縣城駐地—雙石鋪鎮，初于北宋建場，明清設有鋪遞。1951年鳳縣治所由黃牛鋪鎮遷此至今。抗戰時期的大后方工業合作運行即在這里興起，以服務抗戰工業生產之需求，現存“工合”運動舊址與博物館。</h3> <h3>鳳州，原鳳縣老治所。南宋·《方輿勝覽》載稱：“周族將興，鳳鳴于岐，翱翔至南而集，是以西岐曰鳳翔，南岐曰鳳州”，縣襲州名。北魏在此置梁泉縣，兼“固道、南岐”兩州治所；西魏改南岐州稱鳳州，以州境有“鸑鸑山”定名（“鸑”即為古載鳥禽，“鳳”之別稱）。鳳州轄境大致為今陜西鳳縣，甘肅兩當、徽縣屬地。隋唐建置多有反復，明代降州為縣。1950年鳳縣城遷黃牛鋪，1951年再遷雙石鋪至今。鳳州便由縣域中心衰落為了歷史故城。</h3> <h3>列車到達秦嶺車站，站址位于鳳縣黃牛鋪鎮東河橋村。前方即將通過寶成鐵路的四層展線，盤繞穿越秦嶺西緣一段分水嶺脈。所以列車也將在此加掛補機，才能正常運行在秦嶺展線的長大坡度上。</h3> <h3>秦嶺車站北側的埡口，即為嘉陵江北端源頭，也是長江流域（嘉陵江水系）與黃河流域（渭河水系）的分水嶺，現已開發成為門票景區。因秦嶺的地理知名度，列車停靠這里時，旅客會在此拍照留影。</h3> <h3>寶成鐵路秦嶺四層展線示意圖。“展線”是指在山嶺地帶，當地面自然縱坡大于道路設計容許的最大縱坡時，為了順應地形，需適當延伸線路長度，使線路沿山坡逐漸盤繞而上，最終到達終點的鐵路建設技術”。早期修建的鐵路，受制于橋梁、隧道等技術條件限制以及資金短缺等現實，在面對山區地形施工時，為了減緩坡度，就需要想辦法延伸線路長度，“展線”概念便由此而來。</h3> <h3>列車穿行在秦嶺西緣山林中，因隧道相連，拍照則不易，只能選擇出露空隙抓拍美景風光。</h3> <h3>寶成鐵路全線海拔最高，地勢也最為險峻的車站—青石崖。這里除鐵路外，無其他外部道路通達。因而有“秦嶺之巔云端小站”之稱。當年修建寶成鐵路秦嶺段時，筑路大軍用300多噸炸藥，在此炸出一塊平臺，為車站鋪墊了空間。“一炮炸出青石崖”也成為建設寶成線的一段深刻記憶！</h3> <h3>列車運行在螺旋形（8字形）展線區間。透過車窗，可看見遠處的下層展線的區段，觀音山車站也位于那邊。</h3> <h3>列車通過螺旋形（8字形）展線后，停靠在了觀音山車站，此站位于秦嶺北坡半山腰，距公路約有300米落差。這里也是寶成鐵路全線除青石崖站外，第二座條件艱苦，地勢險峻的車站。2007年有一部叫做《觀音山》的電影，劇中的背景車站也叫“觀音山”，不過外景拍攝地則是在成昆鐵路線上的關村壩車站，當時一些熟悉鐵路的觀眾，還以為真是在寶成線這個站。“古大散關遺址”也在此觀音山站北側約1公里處。</h3> <h3>寶成鐵路最精華的“觀音山展線”示意詳圖。<span style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">鐵路進入秦嶺山區后沿著清姜河盤旋迂回，通過分水嶺脈時，從楊家灣站到秦嶺隧道直線距離只有6千米，但落差升高卻達680米，每千米即上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能將鐵路線反復迂回盤旋，在6千米的直線距離內盤繞了27千米；在任家灣和楊家灣之間的線路以千分之三十的長大坡度急速爬升。為了克服地勢高差，鐵路過楊家灣車站后就以3個馬蹄形和一個螺旋形（8字形）的展線迂回上升，線路層疊4層，高度相差達約817米。</span></h3><p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;"></h3> <h3>我們選擇在了觀音山站下車，然后下山前往公路邊，再沿公路往北徒步約1.5公里后，來到了大散關遺址處。如果熟悉宋史的愛好者，都會有這么一個印象：宋金兩個政權從公元1126-1141年間，經過近20年的不斷交戰后，訂立了一個《紹興合約》，雙方劃定宋金兩國疆域，東起大海之濱，江淮/湖廣一帶以淮河為界，西至大散關，則以秦嶺為界。這段自東向西的千里疆域邊界線，正好也是當前中國南北方的區域界線，影響傳承至今，而大散關便恰巧位于這個節點上。</h3><h3>大散關位于寶雞市渭濱區益門鎮西南大散嶺上（屬秦嶺支脈），距離市區約17公里，且因散谷水（即清姜河）流經關前，故亦稱“散關”。這里地處關中平原西端入秦嶺進四川的要道之一，地勢高聳深峻，戰略位置顯要。南宋吳玠、吳璘兄弟曾在此戍衛抗金多年，留下祠跡遺存！1936年川陜公路修建到此時，著名工程師趙祖康先生在旁側石崖上鑿刻“古大散關”4字，而今“過客匆行時，回眸觀瞻憶”！</h3> <h3>大散關景區個人曾在2012年夏天時去過，這次就未再做游覽。隨后搭乘車輛進入寶雞市區。</h3><h3>寶雞火車站，地處隴海、寶成兩條鐵路交匯點（另一條寶中鐵路的起點在市區東端虢鎮站）。站外即為繁華街區。在普速鐵路繁榮的年代，寶雞站是全國重要鐵路樞紐，溝通西北與西南、中原、華北、東南、華南等各大區域聯系。各次列車途經寶雞，均會停靠于此站。</h3><h3>寶雞車站廣場前的寶成鐵路建設浮雕。隴海鐵路使寶雞城市得到迅速發展，而寶成鐵路則奠定了寶雞成為全國鐵路樞紐的基礎根源。</h3> <h3>但進入高鐵時代后，寶雞迎來了區位優勢上的新挑戰。首先是在2009年底，隨著達成-襄渝鐵路復線開通營運，部分由成都北上或東進的列車改走達州、安康方向出川，使寶雞樞紐的經停列車開始了初期減少。2017年底，蘭渝、西成兩條線路又相繼開通，從川渝地區北上與西行大部分列車也不再經過寶雞時，寶雞站經停列車面臨規模化減少，短期內如未再有新建干線接入，樞紐衰落亦是必然。從寶雞站的時刻表信息中，便可看出：如今寶雞站主要以東西方向的列車經停為主，作為內地溝通河西、青藏、新疆的節點地位仍在。北上寧夏，僅作為區域聯絡線，未起到太大作用。主要就是南下四川，特別是在2018年發生暴雨洪災之后，寶成鐵路北段客運幾乎停止，經過調整，只保留4對客車運行，致使寶雞樞紐的南下功能銳減，也僅靠老線溝通部分區域了。今后只有待規劃中的寶漢高鐵（銀川-重慶-廈門通道）建成，才會逐步改變區位衰落現狀。</h3> <h3>寶雞市區曾分別在2011年、2012年來過兩次，故這次未做久留，便前往寶雞北邊的鳳翔縣進行探訪。</h3><h3>鳳翔縣原為“鳳翔府”，自唐代以來，歷為關中西部（稱之“西府”）的區域中心。后來因隴海鐵路、西蘭/川陜公路等通至寶雞，使西府的區域主導城市發生位移—寶雞因此取代鳳翔，引領新西府，各類人流、物流等功能也陸續轉移并興盛于這里。而寶雞也由普通的陳倉縣域，一躍發展成為了門戶節點要地！</h3><h3>鳳翔早在戰國秦時即置雍縣，治今城南（現存古雍城遺址）。唐代中葉以“鳳鳴于岐，翔于雍”寓意祥瑞，故取得“鳳翔”專名，并升格府治，統領州縣，還一度作為唐之“西都”。府域轄境居處渭河南北兩岸，秦嶺山系北麓，范圍今屬鳳翔、岐山、扶風、麟游、陳倉、眉縣、周至等區縣大部分。</h3> <h3>鳳翔城墻遺址公園，位于今縣城西側600米處。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">鳳翔為遠古華夏九州之“雍”域，地處關中平原與黃土臺塬的接合部。東周初，周平王封賜秦襄公于畿邑，先秦19公曾在此建都294年，奠定了秦國強盛之基礎。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">鳳翔城墻周長約6.1公里，為唐代中葉所筑，后遭大部分損毀，現存遺址呈L字型，墻體高約10米。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">鳳翔城墻遺址目前狀態為：“包磚修復，夯土殘露”。</h3> <h3>綠樹成蔭中的城墻夯土裸露遺跡。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">當地依托城墻遺址，建造廣場公園，供市民與游客進行觀覽。這里也是鳳翔作為西府名城的一處重要文博見證！</h3> <h3>參觀完鳳翔城墻遺址公園后，又來到了縣城內的東湖公園游覽。<span style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">東湖位于陜西省鳳翔縣城東門外，古稱“飲鳳池”，并分處內、外兩湖。</span></h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">內湖由宋代大文豪蘇東坡任鳳翔判官時疏浚清筑，外湖為清代光緒年間鳳翔知府蔡北槐開鑿修創。</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">兩湖點綴相映翠竹間，“池內種蓮，湖畔植柳”，亭臺樓閣布局精巧，風格儼如江南園林！</h3> <p style="font-family: -webkit-standard; white-space: normal; -webkit-tap-highlight-color: rgba(26, 26, 26, 0.301961); -webkit-text-size-adjust: auto;">湖之北側建有蘇公祠，東側現存北魏“岐州”古城墻遺址。東湖泛波風光靜謐，居關中府地，呈南國絢景！</h3> <h3>東湖公園之景貌鳥瞰。</h3> <h3>東湖公園內的北魏岐州古城墻遺址。北魏太和十一年（公元487年）始設岐州，治所雍城（今鳳翔縣）。唐代岐州改扶風郡。這段北魏城墻目前僅在東湖公園有少量遺存。</h3> <h3>東湖公園外側的鳳翔老城街區，部分地段按照關中歷史風貌進行了一番簡單改造。</h3> <h3>從東湖公園穿過一片老街巷尾，便來到鳳翔縣博物館，這里也是秦穆公墓所在地。秦穆公為春秋五霸之一，在位期間雄才大略，東結秦晉之好，西拓疆土千里；收服戎狄小族，構建強盛國力，更為日后秦政統一華夏奠定了基礎！</h3> <h3>結束對鳳翔縣的尋訪后，再次返回寶雞市區。渭河從寶雞穿城而過，部分河段現作為城市生態景觀，以打造興建濱江濕地公園。寶雞古為秦置陳倉縣地，唐代改稱今名。1936年隴海鐵路修通至寶雞后，這里迅速發展成為關中西部一座重要物資集散地，腹地影響漸趨增強，極大方便了人員與物貿之流通。于此同時，溝通南北方向的川陜公路、寶平（涼）公路也相繼連接到寶雞，使其樞紐地位，節點功能均獲得提升。關中西府的區域中心城市也由鳳翔轉移到了寶雞。千年州府名城，因交通基建提升，而被打破傳統格局，見證著近代以來的城市興衰演變！</h3>
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