<h1> 南疆線上的鐵六師</h1><h1> 南疆鐵路(吐庫段)，北起蘭新線上的吐魯番火車站，經托克遜、魚兒溝、翻過天山奎先達坂，經過巴侖臺、和靜、焉耆，到達巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勤，全長457.5公里，屬國家一級干線。全線兩頭為較平坦的戈壁灘，中間要穿越天山，由海拔800米升高至3000米，再降為1200米，形成240公里的連續大坡道，平均坡度千分之22，在我國鐵路建設史上極為少見。</h1> <h1> 我師所擔負的勝庫段工程，北起奎先達坂下的勝利橋，南到南疆重鎮庫爾勒，正線長186.2公里，站線長67.8公里。</h1><h1> 線路出勝利橋車站后，于天山峽谷中繞行，由北向南，沿烏拉斯臺溝和哈布奇哈河盤旋展線而下，25次跨過主河槽，經上新光3號、新光、鐵爾曼隧道、烏拉斯臺12號等多座大橋，至溝口即6DK349十800，共長73.85公里。由此以南112.31公里，地形開闊，線路走戈壁、田野，在和靜、焉耆地區通過53公里鹽堿地和個別沼澤地。在塔什店附近以一座3132.5米長的庫魯塔格隧道穿過南天山，進入庫爾勒車站。</h1> <h3>南疆線師首長合影 : 前排 左1張文舉副師長、后任師長，左2付旭晨副政委， 左3梁青副政委，左4李英師長、后任鐵道兵工程學院軍級顧問，左5 薛魚副師長，后任兵部作訓部長、左6 蔣占鵬政委，左7李平 副政委，左8宮潤普參謀長，左9 耀鎮 政治部主任。</h3><h3><br></h3> <h1> 本地氣候條件，溝內屬天山烏拉斯臺和巴侖臺氣候，最低溫度一39℃，最高溫度+33℃。最高地段海拔近3000米，高寒缺氧，年平均降雨量195毫米。每年11至4月份是冬季施工季節，冰封期達5個月左右。夏季山洪暴發，泥石俱下，對公路、便道、施工現場和營房威脅很大。溝外氣候風大、雨少、干燥。以焉耆地區為代表，最低溫度一23℃，最高溫度+37℃，戈壁灘可達+45～50℃。年平均降雨量67毫米。每年11至4月是冬季施工季節，3至5和9至10月是風季，最大風速22米/秒。</h1> <h3>師長張文舉(左1)陪同陳再道司令員(左3)視察工地</h3> <h3>陳再道司令員在南疆線工地上</h3> <h3><br></h3><h1> 1975年4月至76年7月16日，師率所屬26、27、30團及師直、師后所屬各單位，陸續從襄渝線開進南疆線，師部駐庫爾勒市，26團住巴侖臺(下)、27團駐塔什店、30團駐巴侖臺。與此同時，配屬施工的4師19、20團也于75年5、6月份，分別從通古線開進，進駐烏拉斯臺和新光大隊。28團于1978年9月份，在完成襄渝線任巴段收尾配套工程，亦進入南疆線，駐庫爾勒車站。</h1> <h3>鐵道兵政委呂正操(前排左4)視察南疆線工地，師政委蔣占鵬(前排左5)、副師長劉振山(前排左3)陪同。</h3> <h3>呂正操政委(左2)祝賀6師立功受獎人員</h3> <h1> 本<span style="font-size: 20px;">期工程施工，共分三個階段:</span></h1><h1> 第一階段，1975年4月至1976年年底，部隊陸續進疆，邊組織部隊調動邊設營布點，邊作施工準備。1976年下半年完成兵力部署和施工準備的同時，組織了重點工程開工。</h1><h1> 第二階段，77年初至79年8月，在組織全面施工的同時，組織了4隧(上新光3號、新光、鐵爾曼、庫魯塔格)、2橋(烏拉斯臺12號、開都河)、鹽堿沼澤地軟土路基處理和土方機械化施工等重點工程。于1978年12月中旬，比原計劃提前17天鋪軌到達巴侖臺車站；1979年8月7日，比原計劃提前53天鋪軌到達庫爾勒車站。</h1><h1> 第三階段，全線輔軌通車后，部隊轉入收尾配套工程。</h1><h3><br></h3><h3> </h3> <h3>上新光3號是一座燈泡隧道，進口和出口在同一條線上，上下相差50米。</h3> <h3>《新疆日報》刊登的孔雀河工地施工場景</h3> <h3>《解放軍報》刊登的開都河大橋鋪架情景</h3> <h3>《新疆畫報》刊登的庫魯塔格隧道施工現場</h3> <h3><br></h3><h1> 施工中，全師指戰員響應毛主席“搞活天山”的偉大號召，發揚“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，戰嚴寒，斗酷暑，克服了高山缺氧、戈壁風沙等一個又一個困難，保質保量完成工程任務。開都河大橋是全線的控制工程之一，地處焉耆盆地的開都河上，即《西游記》中描述的通天河，橋長438米。施工部隊要在洪水泛濫、流沙翻滾的河面上，建起12個高大的橋墩，每個底部要打下6個直徑1.1米、深達30多米的鉆孔樁。參加施工的指戰員，既頑強拼搏，加班加點，又群策群力，解決施工中的技術難題，提前完成了任務。</h1> <h3>當年參加南疆線施工的指戰員</h3> <h3>40多年后，重返南疆線的老兵們</h3> <h3><br></h3><h1> 本期工程，先后投入兵力6個團(19、20、26、27、28、30團)，28000余人，新疆自治區鐵路指揮部參加4000余人。共完成投資25002.5萬元。完成鋪軌正線186.2公里，站線67.8公里。主要工程數量:土石方1275.3萬立方；隧道10座，10978米；橋梁191座，7476.6米；涵渠204座，4414.2米；檔土墻3530立方，給水管路60公里，通訊電纜干線50公里，架設高壓線190公里，建設房屋6.65萬平方。</h1> <h3>師機關門診所的醫務人員</h3> <h3>當年師機關的大門</h3> <h3><br></h3><h1> 1980年12月至81年4月，根據鐵道兵整編命令，在南疆線上的鐵道兵6師與5師合并，6師番號撤銷，師機關與5師機關合并，27、28團分別為5師22、25團，29團為鐵道兵直屬團，30團撤銷。</h1><h1> 1984年4月1日鐵道兵撤銷，合并后的鐵5師告別軍旗，改變為中鐵第15工程局。</h1><h3><br></h3><h1> 2019.7.16</h1> <h3>那時的我</h3>
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