至素極簡?安全環保------淺談公路邊溝

極地冰河

交通部門正在全國大力開展公路生命安全防護工程，計劃用三年時間基本完成鄉道及以上行政等級公路安全隱患治理，實現農村公路和普通國省干線公路交通安全基礎設施明顯改善、安全防護水平顯著提高，公路交通安全綜合治理能力全面提升的目標。故特收集材料編寫一些小材料和案例，供交流。下面簡單談談與公路安全和環境相關的排水設施:邊溝。邊溝是指設置在挖方路基的路肩外側或路堤的坡腳外側,多與路中線基本平行,用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的地面水之設施；邊溝的主要作用在于引水,將路基范圍內各種水源引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。第二和第三張照片，是在北方某少雨地區同一路段兩端拍攝的，中間僅隔了一小涵洞。這一上寬3米左右、長度達幾百米的大梯形圬工邊溝，緊鄰其同側的另幾百米路段卻改設為美觀、協調、安全的淺渫式草邊溝! 同一路段兩種排水方式，設計者當年的考慮因素并非僅僅是排水量!也就是說，在這個干旱的地區，設置這么寬大的梯形邊溝是完全不必要的! 這個邊溝，頂寬近3米，足以讓一輛小轎車深陷其中...... 以下這幾張照片展示的，是我國各級公路常見的幾種圬工邊溝形式。不知從什么時候起，從那本教科書或那本標準規范起，開放的寬大梯形圬工邊溝或矩形圬工邊溝似乎成為我國各級公路的標配! 無論是多雨的南方，還是干旱少雨的北方或西北地區;無論是高速公路，還是三、四公路;無論山區，還是丘陵或平原地區，在全國各地都會見到這類敞開邊溝的身影! 這類邊溝，在經過幾次路面養護維修之后，越來越深....... 在國外，北美、西歐、東歐甚至南非，很少見到國內這類敞開的圬工邊溝! 我國公路修建技術，早期向蘇聯(俄國)學習為主，難道這樣修建公路邊溝，是從蘇聯(俄國)學來的? 因為沒有詳細比對資料，也不敢在此下結論。望對此有詳細資料或有研究者，告知大家以解疑為謝了！十年前，交通部門在開展公路安全保障工程及推廣公路設計新理念之初，曾提出要"消滅"此類對安全和環境無益處的圬工邊溝，但就目前全國的狀況來說，這個目標還難以實現! 除了需投入大量資金的原因，公路建設及養護管理者、設計者的思維和理念轉變是關鍵! 由于設置了這類邊溝，設計者還加設了防撞護欄進行防護.......? 由于邊溝的設置，大小車輛陷入其中造成車輛和人員傷害的事件屢見不鮮! 一些地區公路部門在邊溝旁加設了擋塊，據說有點效果?!但協調美觀嗎？路上行人怎么辦呢? 一些公路釆取了給邊溝加設蓋板的方式，但事實證明其效果不佳! 那么，路基兩側排水應釆取什么方式最好呢？既安全，又與環境協調統一?顯然，寬淺、與自然相融合的草邊溝最應推祟! 這樣的路側排水處理讓人賞心悅目! 在降雨量較大的地區及高速公路上也可釆取這樣的淺斜勾形式。法國山區公路普遍釆用的寬淺排水設施。這是云南思小高速公路釆用的深埋式排水設施。施工中....... 植草淺渫邊溝結合上邊坡植被處理，加上上邊坡頂部的弧化處置方式，更趨自然，視覺效果更佳! 這是德國科隆郊外一條6車道高速公路的設計圖，排水設施與城市處理一樣，深埋地下! 瑞士一條山區公路的排水設施。由于釆取排水管深埋路基的方式，保障了因地形限制條件下的路面有效寬度，實用整潔。美國黃石公園-------公路邊溝。沉井口處理。埋于路基下的橫向排水管將雨水排到路基另一側。法國里昂山區公路草邊溝。北京國道G109的淺邊溝。北京國道G111的淺邊溝。集水井口處理。河北某國道公路。青海G214共玉公路草皮邊溝+草皮邊坡，使公路與草原融匯一體，似一條天路從云中飛出! 類似下圖的寬大深邊溝極易造成失控車輛駛出路外，導致人員和車輛的嚴重損傷。一幕幕慘劇的發生，應引起設計和管理者的重視! 對公路邊溝的明確要求是：寬、淺、蔭、綠。這對于新建公路較易做到，對現有公路邊溝如何改造?在不過多投入的前提下，視排水量大小，可釆取以下二種簡便易行方法。　　一、在邊溝底部用較大的片石填充，片石的規格不大于溝深1/3即可。填充到邊溝1/3深后，用不規則碎石填充找平，找平層也為邊溝深1/3左右。在找平層上鋪一層可透水的土工布，最后鋪草皮或可耕植土后綠化。　　二、在邊溝底部并排放1~2根PVC管、陶瓷管或混凝土管，在管的上部及側面均要有透水孔，管徑不大于邊溝深的1/3。用片、碎石找平到溝深的2/3左右，鋪土工布后，與上面一樣綠化處理。　這二種處理方法，施工過程對交通影響小，投資少，簡便易行。能承受重載車輛荷載的蓋板處理，可以考慮，但造價因素? 以上介紹的，其實就是路側寬容設計理念的實踐方式之一，也是公路本質安全思維的體現!即公路應寬容駕駛員犯錯，以不傷害或最小損失為原則! 尊重生命，關注道路交通安全! 歡迎轉發! 歡迎大家提供素材與案例，共同參與，關注道路交通安全! 由于部分圖片和材料來自朋友圈和網絡，請不要將本文內容用于商業目的，謝謝啦!