<h3>腦補一下ACT ：</h3><h3>在徒步愛好者心中，ACT 不僅是一個專有名詞，更是內心深處的夢！尼泊爾ACT大環是世界十大徒步路線綜合排名第一，沒錯，是排在首位。她幾乎可以讓行者感受徒步概念的全部元素：藍天、白云、山谷、森林、草甸、埡口、雪山、高山湖泊、冰川、步道客棧、原始村落、宗教多樣性及其建筑風格……在十多天環繞海拔八千多的annapurma（世界十大最難攀登的山峰排名第一的就是這個安娜普爾納，珠峰僅列第十） 漫長的徒步中美景與各種戶外危險并存，能用堅韌的毅力和相當的戶外能力完成一次ACT 大環線徒步是每個徒步愛好者內心無法割舍的情節。在這條大環線不遠處，還有一個絕無僅有無法忽視的亮點——世界海拔最高的湖泊tilicho, 因其路途艱辛、碎石塌方、高原反應、惡劣天氣等不利因素使最終能完成者甚少。這顆“地球上躺著的眼淚”最終被并入西安冠之隊的ACT 計劃，走ACT +Lake Tilicho 的徒步風險就遠遠大于ACT 了。</h3><h3>?</h3> <h3>2019 年4月21日西安冠之隊十三人陸續抵達尼泊爾首都德滿都，飛機落地前半小時左右空姐說珠穆朗瑪峰就在飛機右翼窗下，可惜值機時優勢座位已無虛席，還好，天氣條件不錯手機就近拍張以俟安慰，對于這次徒步線路充滿期待。</h3> <h3>加德滿都有濃濃的中國風，比如漢字、中餐館、中國生意人甚至中通快遞、韻達快遞……中國元素就像加都的灰塵無處不在。</h3> <h3>4月22日早七點半，加德滿都出發，目的地是170公里之遙的大環線徒步起點Besisahar（820）。到達時下午四點了，這一天顛簸下來深刻懂得了國人的交通幸福。<br></h3> <h3>4月23日，未來那些天會明白這是隊員看來最正常的一頓早餐。今天起七位背夫加入我們的行程，即將進入峽谷，道路更加不堪，換jeep 前往Chame（2620）——這次徒步真正起點，一路峽谷風光。前行方向左側為車道，峽谷對面是最早的大環線步道，有為數不多的徒步者行走在徒步道上，一路幾乎都是歐洲客，到大環線結束幾乎未見亞洲面孔，有隊友說，似乎有遇到三位湖南來的AA 小隊，但僅走ACT 。</h3> <h3>本次徒步領隊，穿越達人女冠子</h3> <h3>4月24日冠之隊的徒步從森林風光開始了。</h3><h3><br></h3><h3>Chame(2620米)—Bhratang(2850米)—Pisang(3200米)</h3><h3>背夫同行，目的地是pisang，一路走原始森林，經過一個叫koto的原始的村莊，安娜普爾納二峰第一次出現在眼前。大約下午1點多我們到達pisang。這個時間讓大家心理有了底——事后證明，這次隊伍每日行走用時都遠遠少于所有出行前看到的各種帖子所描述的時間。早早入住客棧后，享受各種愜意時光。</h3> <h3>大環線上的咖啡館。ACT 環線配套設施不比EBC 全，但處在低海拔的服務設施還是可以的。</h3> <h3>看到第一座狹長的鐵索橋，以后會屢見不鮮，感覺它的出現意味著客棧餐館將至。</h3> <h3>4月25日D5：Pisang(3200米)——Manang(3500米)</h3><h3>餐后出發，背夫走較為平緩的補給道，絕大部分隊員折回對面M 形風景徒步道，這是很享受ACT 風味的一天。出發不久發現一片清秀的湖面，對面二峰下的猴臉活靈活現清晰可見。以往貼子從未有人提及此湖，一頓亂嗨后，開始不斷地拔高，快登頂M的第一個 點時有個小賣部，樹蔭下一瓶可樂讓疲憊全消。繼續前行，先后穿過兩處古老的藏式山寨，獨具特色的石砌房卻已大部分人去房空。這一天的跋涉有二峰三峰四峰一路的目送，風景指數爆表，上千米的累計拔高和灼熱的艷陽使人有些焦躁，五點走到客棧，原來背夫和其他隊友中午十二點就早早到達了。</h3> <h3>二峰下的“猴臉”</h3> <h3>4月26日 ：Manang-Tilicho Base Camp(4165米)</h3><h3>早餐后出發沿著山路上行，過了幾座吊橋后就開始進入了艱難的爬升了，ACT 風味的塌方區出現了，腳下滑墜與頭頂落石風險并存，謹慎處理腳下，靈活迅速地通過危險區，這是整個大環線中最危險的地方之一</h3> <h3>大些的不下五處，驚心動魄的碎石滑坡</h3> <h3>腳丫正下方不忍直視</h3> <h3>4月27日：Tilicho Base Camp-Lake Tilicho（5200米）- Tilicho Base Camp</h3><h3>這是辛苦的一天之一，拔高1000多米，還有幾處塌方路段，海拔一路上升到5200 來到Tilicho號稱是世界上海拔最高的湖泊，也有路過一些水池，都很小，只有它最近處的那個稍微大一點。湖的四周雪山環繞，身臨其境，恍若地球遙遙已遠，怕是外星球才有的地貌吧……原來高山湖泊的美艷可以有這一款！發呆絕不是因為高反，因為這些秦嶺驢還能肆無忌憚的展現各自的驢跳……</h3><h3><br></h3> <h3>T 湖最近的衛湖也很漂亮</h3> <h3>保障程度低的ACT 成功率比EBC 低，Tilicho 更是ACT 最大的難點 。冠之隊十人越過冰雪碎石越過塌方滑坡躍上5200，最終坐在了湖邊，完美演繹ACT大環 的超級附加題。</h3><h3><br></h3> <h3>C 位，我的背夫拉邁斯，能順利完成ACT +Tilicho 是要感謝他的付出，成功是大家共同的。</h3> <h3>高高的坐在這里，與好天氣共享這么美妙的時刻</h3> <h3>攝影達人李老師不畏懼5000+的海拔，驚艷一跳</h3> <h3>重返危險區，夜宿前一天中午落腳午餐休息的中途客棧</h3> <h3>四月二十八日：離開這次徒步過程中唯一一個沒有干凈水源，沒有任何通訊信號，沒有充電電源，條件較為艱苦的客棧，返回到ACT 主線上</h3> <h3>四月二十九日：Yak Kharka --HIGH CAMP(4870米)</h3><h3>翻越世界最高埡口前最后一個營地，也是最為艱苦的營地，除了廚房連接的三個餐廳適宜安置人類，其他其他空間只有寒風和各種局促。明日最后一搏的人們都聚集在一起，整個空間充滿了興奮、不安和期待。</h3> <h3>一路Yak 相伴</h3> <h3>很適應這樣的路況了</h3> <h3>客棧餐廳享用了一只復合披薩為明天早出儲存些碳水化合物，基餅較薄食材豐富火候正佳，折合人民還不到50圓，除了啤酒和個別棧點的可樂，一路消費合理親民，沒有那些帖子里呻吟的價格不靠譜。離開前不忘留下番號。</h3> <h3>十六人蝸居一間房，一夜失眠等出發</h3> <h3>四月三十日：High camp (4870米) -Thorong-La Pass(5416米) -Muktinath(3800米) </h3><h3>早四點二十出發（感覺前人攻略帖子的行走時間總是多于本隊的實際，最后時刻特意看了表，這天前隊不到十點就飚到了慕斯塘村），目標是世界上最大的埡口—坨龍埡口（Thorong-La Pass，5416米），這里群峰林立，埡口寬闊綿長，風景非常壯觀但危機四伏，曾經出過大亂子……趕在太陽出來前，越早通過越安心，回頭望去，每人頭上的燈勾勒出一浩浩蕩蕩的隊伍。獨特的地貌和特別的徒步時間產生一種儀式感，腳下體驗和心理一樣豐富起來，伴隨太陽的升起路徑不再堅硬，冰雪邊緣開始消融并反射出陽光，星光大道般指引著闖關的徒步者。六點五十五分抵達埡口，大風呼嘯，先上來的老外擠在一間黑乎乎熱騰騰的小屋里，這茶屋是唯一的避風所，和背夫分享一杯姜茶后迅速沖進大風里打卡留影，面對橫亙的雪山一路速降，一口氣來到海拔4200的中途餐館，幾個同行者開始提前可樂發呆式慶祝，不急抵達營地，這個高度這個天氣似乎更能留住成功的喜悅，和小老板聊著天，欣賞美景同時咀嚼屬于自己的ACT 味道。</h3> <h3>夠寬敞的埡口，它可是舉世無雙的</h3><h3>namber one </h3> <h3>誰說只有國驢熱衷打卡？</h3> <h3>下山的風景就像沖刺后的心情一樣敞亮舒坦</h3> <h3>價格不菲的高山救援直升機。徒步過程中常常看到，埡口前后出勤率尤其高。</h3> <h3>4200小棧，可樂發呆享受勝利</h3> <h3>安逸的宗教圣地慕斯塘</h3> <h3>當地人對穿梭往來的各國驢友視同隱形人一般無二，安逸中從容著自己的日子。</h3> <h3></h3><h3>五月一日：Muktinath(3800米) —Jomsom(2800米)</h3><h3>這是本次徒步的最后一天，慕斯塘到杰森。</h3><h3></h3><h3>沿途可以近距離欣賞道拉吉里峰。Jomsom是一個很大的村子也是個大集散點。夜宿迷你機場旁的客棧，晚上逛街與六七個荷槍實彈軍人擦肩而過，這個村里有駐軍。</h3> <h3>走出慕斯塘</h3> <h3>這是一個徒步線路資源很豐富的國度，行走在兩條線路上的徒步者于尼泊爾最好的公路上比肩而過</h3> <h3>五月二號：杰森出發十多小時顛簸體驗尼泊爾最爛公路（如果這也能稱為公路的話），經歷塌方塞車等待修復道路，最終來到浪漫的博卡拉</h3> <h3>陰郁的天氣，靜謐的費瓦湖長出一些修長的單人船</h3> <h3>中途遇到一家五口，年輕的父母帶著三個小不點，八歲的大姐中文棒棒的</h3> <h3>看到各種帖子說充電多么困難，臨出門撂下相機，這是最最失策的事了。整個徒步過程，只有一天無法充電，信號全無。感謝同行攝影大師李東記錄下的徒步姿態。</h3> <h3>行程結束時，遇到在尼泊爾從事徒步產業多年的小瑾姑娘，她道出了兩條線路的“天機”。ACT是一條 圍繞安娜普爾納環形穿越的線路。由海拔820走到5416再下到2800的線路，一路植被垂直分布，各個高度地貌及人文景觀變化豐富多樣，對于徒步者而言更不容易高反，只是沿途塌方滑坡危險路段較多，設施沒有EBC 周全因而下撤人數則就多些。EBC 是圍繞幾座8000+雪山環行的成熟線路，配套設施相對要健全些。</h3> <h3>此行不虛，未來很長——得鐘愛之實底見未來之確據！</h3>
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