天路行

竹筠

<p class="ql-block">2017年和2018年，北醫(yī)校友胡大一，曾兩次倡議組織同學(xué)們?nèi)ノ鞑赜?。他是原北京醫(yī)科大學(xué)援藏醫(yī)療隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，曾十幾次赴藏，走過除珠峰以外各藏區(qū)。他又是著名的心血管專家，由他保駕護(hù)航陪同大家前往，無疑鼓勵(lì)起同學(xué)們對(duì)西藏的向往，敢于挑戰(zhàn)自己。</p> <p class="ql-block">2019年初，在學(xué)友胡大一和鄭福安的組織下，參加報(bào)名的校友及親友們共計(jì)27人。3月底，進(jìn)藏的火車票異常緊張。居西寧校友周銀標(biāo)，幫助大家買好進(jìn)藏火車票，在西寧迎接各地同學(xué)親友，組合成北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部學(xué)友西藏旅游團(tuán)。</p> <p class="ql-block">西安的朋友參觀西寧青海博物館</p> <h3>一條飄落在青藏高原大地上的“天路”?。ňW(wǎng)絡(luò)相片）</h3> <h3>3月31日，我們乘進(jìn)藏火車，踏上了西藏游的路程。校友付鑒是第二次來西藏旅游了，興奮，向往，仍溢于言表。</h3> <p class="ql-block">青藏鐵路1979年開始鋪軌。在克服了千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題后，2016年全線通車,實(shí)現(xiàn)了"千里青藏一根軌"，是中國新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"。沿線基本實(shí)現(xiàn)"無人化"管理，是世界高原鐵路的一座豐碑。(網(wǎng)絡(luò)像片)</p> <h3>　　</h3> <p class="ql-block">青藏線起于西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、拉薩。全長(zhǎng)1956千米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)，技術(shù)水平最高的一條高原鐵路。 </p> <p class="ql-block">遠(yuǎn)望途經(jīng)的青海湖，仍冰凍一片白茫茫。</p> <p class="ql-block">青藏線路大部分處于高寒，高海拔地區(qū)。半個(gè)世紀(jì)前，這里是一般人難以到達(dá)的禁區(qū)，牦牛隊(duì)是唯一的交通工具。解放后修建了公里，局部改善了運(yùn)輸條件。但仍然存在“進(jìn)藏難，出藏難”，“出國容易，去西藏難”的狀況。</p><p class="ql-block">青藏鐵路的開通，天塹變通途，胡大一學(xué)友的提議，使我們退休的同學(xué)們，也能實(shí)現(xiàn)去西藏旅游的夢(mèng)想。</p><p class="ql-block">北醫(yī)學(xué)友鄧義娟，李林可，高樹棣，謝人明和我。</p> <p class="ql-block">西藏游組織者鄭福安和他的家人。</p> <p class="ql-block">軟臥車廂王麗，劉玉珍，竟然是鄭福安中小學(xué)的發(fā)小，也一同來到雪域高原。</p> <h3>雪山融化的雪水，匯集成沱沱河，滋養(yǎng)著高原大地和生靈。</h3> <h3>平穩(wěn)的列車飛馳，欣賞著窗外高原風(fēng)光，心中充滿了激動(dòng)和期待。</h3> <h3>途經(jīng)格爾木市，夜幕降落，鐵路的海拔在逐漸升高。車廂里開始彌漫式供氧，人很舒服。</h3> <p class="ql-block">格爾木，是進(jìn)藏線的起始點(diǎn)，海拔逐漸上升到4000米，5000多米。在這里停靠25分鐘，換大功率機(jī)車，全車彌漫式供氧。火車司機(jī)雙人班次，兩正兩副司機(jī)，吸氧工作，每工作4小時(shí)即換班駕駛，以確保列車行駛的安全。</p> <h3>唐古拉山是西藏的門戶，也是青海和西藏的界山。</h3> <p class="ql-block">在我們的睡夢(mèng)中，火車跨過了海拔5072米的唐古拉站。唐古拉山常年凍土，風(fēng)雪交加。唐古拉站是世界上最高的火車站，也是一座無人值守的車站，配備了世界上最先進(jìn)的衛(wèi)星通訊設(shè)備，可以24小時(shí)監(jiān)控火車站情況。</p> <p class="ql-block">過了唐古拉山口，夜間列車運(yùn)行在海拔4704米的安多地區(qū)。由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。凍土的狀況，會(huì)隨四季氣候而變化：受熱時(shí)，路基凍土?xí)a(chǎn)生融化下沉；受冷時(shí)，路基會(huì)結(jié)冰膨脹，而路基高低變化幾厘米，都會(huì)對(duì)鐵路安全產(chǎn)生最大威脅。經(jīng)過二十多年的研究實(shí)驗(yàn)，中鐵工程科技人員采用“片石砌路基+熱棒”方法，成功解決了凍土世界難題，完成了筑路之夢(mèng)。</p> <p class="ql-block">在安多凍土地區(qū)鐵路兩旁，可以看到很多豎立的“熱棒”。(網(wǎng)絡(luò)像片)</p><p class="ql-block">用碳素制作的熱棒，5米埋入地下，地面露出2米。具有高效單向傳熱性能，能把地面下端熱量傳到地面上端，在夏季可有效防止凍土路基的融沉，冬季則加固凍土層。</p><p class="ql-block">青藏凍土沿線設(shè)有凍土觀測(cè)站，常年監(jiān)測(cè)路基凍土變化，以確保鐵路安全。青藏鐵路已成為世界上最大的凍土研究基地。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">青藏鐵路跨越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里?；疖嚧┰絻鐾恋囟?，時(shí)速將達(dá)到100千米，非凍土地段時(shí)速達(dá)到120千米，這是在世界高原凍土鐵路上，火車的最高時(shí)速。</p> <p class="ql-block">安多地區(qū)還連接著野生動(dòng)物的天堂，無人區(qū)可可西里?？煽晌骼锏囊吧鷦?dòng)物有118種，最著名的藏羚羊，白唇鹿，牦牛等。為了給6-8月份的藏羚羊遷徙活動(dòng)留出空間，專為動(dòng)物建立了遷徙橋梁33處。</p><p class="ql-block">清水河大橋就是動(dòng)物的專屬通道。(網(wǎng)絡(luò)像片)</p> <p class="ql-block">我們?nèi)ダ_是深夜經(jīng)過可可西里，沒有看見這片動(dòng)物的天堂。</p><p class="ql-block">回西寧時(shí)，部分同學(xué)乘火車，在傍晚時(shí)節(jié)經(jīng)過可可西里，看見了夕陽下的美景：“夕陽近遠(yuǎn)山，祥云現(xiàn)高原。”（鄭福安圖，詩）</p> <p class="ql-block">更珍貴的是，西安朋友鐘軍榮抓拍到藏羚羊的視頻！截圖上那5支藏羚羊，猶如高原上的小精靈！</p> <p class="ql-block">清晨7點(diǎn)半，經(jīng)過那曲。海拔4750米的那曲站，是世界上最高海拔的客運(yùn)火車站。青藏線路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，由最高點(diǎn)海拔5072米的唐古拉山口，海拔逐漸下降。</p> <p class="ql-block">?？?分鐘，少量的藏胞旅客匆匆上下。我在站上遛達(dá)4分鐘，沒有感到高原反應(yīng)。</p> <p class="ql-block">青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，鐵路兩側(cè)，高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。</p> <h3>我的西安朋友們</h3> <p class="ql-block">窗外的路基，是正建的青藏線部分復(fù)線。</p> <h3><br></h3> <h3>念唐古拉山脈的雄姿。</h3> <h3>　　</h3> <p class="ql-block">念唐古拉山脈也是太平洋水系和印度洋水系的界山。海拔高，氣候高寒，終年積雪。</p> <h3><br></h3> <h3>天色變陰，車外飄起了小雪花。</h3> <h3>奔馳過這一段山峰，海拔下降，天放晴了。</h3> <h3>小張和小楊</h3> <h3>喜歡攝影的音樂老師小陳和王醫(yī)生</h3> <p class="ql-block">為保護(hù)高原凈土，青藏線火車全部采用集便式污水管理。常規(guī)的火車是把污水拋灑在鐵路沿線，而青藏線列車上有大型集便罐，到站首先抽干集便罐的污水，集中處理。</p> <h3>海拔4293米的當(dāng)雄站，停靠4分鐘，離拉薩僅2個(gè)小時(shí)了。</h3> <p class="ql-block">從格爾木到拉薩段，14萬筑路大軍用了5年時(shí)間，在世界屋脊的亙古荒原上，修筑了一條鋼鐵巨龍。鐵路建好以后，在嚴(yán)酷的自然條件下，又有一大批與鐵軌相伴的人，24小時(shí)守護(hù)著青藏線。</p> <p class="ql-block">他們是：</p><p class="ql-block">”檢車員“，每列車進(jìn)站前，路邊的紅外線攝像機(jī)以每分鐘100張，對(duì)列車下部拍攝傳入電腦，通過人機(jī)合作，形成列車的“天眼”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車的隱患。</p><p class="ql-block">“護(hù)路工”：冬天零下20度以下，會(huì)導(dǎo)致鐵軌變形，一旦超過5毫米就有危險(xiǎn)。他們每日以毫米作為尺度，校正著鐵軌，保護(hù)列車的安全。</p><p class="ql-block">“護(hù)路公安隊(duì)”：每日巡查鐵路安全，消除不安全因素，驅(qū)趕動(dòng)物離開鐵軌20米以外遠(yuǎn)。</p><p class="ql-block">還有“武警部隊(duì)”，“信號(hào)維護(hù)工人”等，在一千多公里鐵路線上，就有數(shù)千名堅(jiān)守雪域的護(hù)路大軍。</p><p class="ql-block">一條青藏線，在那么嚴(yán)酷的自然條件下，零下20幾度，缺氧達(dá)平原地區(qū)一半，不論是築路大軍，還是護(hù)路大軍，都是生命的考驗(yàn)。他們?yōu)榍嗖馗咴瞰I(xiàn)了這樣一條天路，當(dāng)我們能安全到達(dá)半個(gè)世紀(jì)前的“生命禁區(qū)”去旅游時(shí)</p><p class="ql-block">，當(dāng)我們舒適地奔馳在天路上時(shí)，不禁從心里向他們致敬！</p> <h3>牦牛是西藏受保護(hù)的動(dòng)物，一路上都看見雪山下的牦牛，自由自在地生活在高原上。</h3> <h3>　　流淌在高原的畫面，如此美麗！</h3> <h3>和老朋友林可是第四次出游了。</h3> <h3>我們?cè)诘厍虻谌龢O高原上，經(jīng)過21個(gè)多小時(shí)火車的奔馳，拉薩到了。</h3><h3>一條青藏鐵路，縮短了西藏與內(nèi)地的距離，為西藏的發(fā)展，帶來了一個(gè)全新的世界！ </h3> <h3>藍(lán)天白云下，陽光城空氣多么清新！</h3> <h3><br></h3> 下榻的酒店

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