汾河上的22座橋

老狼

今年是新中國成立70周年，也是太原解放70周年。 太原地處太原盆地，兩邊為東、西山，汾河穿城而過，造就了太原南北長，東西短的城市發展格局。 70年前，汾河上僅有一座洋灰橋，直接制約著太原的發展。 70年來，太原人奮發圖強，在汾河上建起了22座橋梁，不僅成為太原市一座座地標性建筑，更重要的是為太原市的發展插上了騰飛的翅膀。 　汾河進入太原盆地，穿城而過，像一條玉帶飄落于并州大地，汾河上22座造型各異的橋梁將東西兩岸連接起來，這在北方大城市中并不多見。 原本汾河上沒有橋，百姓往來唯有靠渡船。“山銜落日千林紫，渡口歸來簇如蟻”說的就是當年 “汾河晚渡” 的勝景，曾被譽為古晉陽八景之一。 轉眼間，我來太原已有55個年頭了，當時汾河上僅有一座建于50年代初的迎澤大橋，同洋灰橋并存在汾河上。機車廠同晉機廠僅一河之隔，若去晉機廠，必須繞行迎澤大橋，由于交通不便，直接影響城市的發展。到了70年代末，汾河上己有勝利橋等4座橋梁。 進入90年代，漪汾橋、南內環橋、柴村橋等橋梁相繼建成通車，極大地緩解了城市的交通壓力。這些橋梁造型優美，成為汾河上道道靚麗的風景。 進入新世紀，太原人加快了汾河橋的建設步伐，一座座現代化的造型各異的橋梁如西北環斜拉橋、祥云橋、南中環橋、北中環橋、攝樂橋等橋梁像條條彩帶落在汾河之上，成為太原一個個新的地標。 為配合第二屆全國青年運動會2019年8月在山西省舉辦，去年開建了通達橋、十號橋（有稱古城橋）和迎賓橋三座橋梁，這些橋即將建成開通使用，為滿足青運會期間的交通需要創造了條件，成為太原南部的新地標。 橋是路的延伸，路因橋而美，水因橋而麗。22座汾河橋似道道彩虹飛架汾河之上，加上3座鐵路橋共25座橋梁，成為古城太原一道道靚麗的風景。 現將網上一段美文轉錄于后：?龍城太原，以河為脈，河在城中。千里汾河縱貫南北，流淌出了一首躍動的旋律，也流淌出了一曲繁榮的樂章， 太原，因汾河而愈發美麗，汾河，因橋梁而更顯靈動。 我能想到最浪漫的事，就是和你一起漫步汾河畔，感受太原這座歷史之城、人文之城的魅力。 汾河沖出烈石山奔向太原盆地 一、汾河上的22座橋 1、上蘭村汾河漫水橋 建于1964年，此橋只能供行人、自行車及小型機動車通行。 2、柴西公路橋 建于上世紀90年代初，2008年柴西公路改造。 3、西北環饒城高速斜拉索橋 太原市第一座斜拉索橋，建于2002年，橋全長546.88米，主跨150米，塔高55米，橋面寬26米，結構為單索面、梁塔固接、塔墩分離，當年，在同類結構中屬全國最大跨徑的矮塔斜拉橋。 4、柴村橋 修建于1992年，連接了金橋東、西街，結束了北部地區必須繞行勝利橋的歷史。 柴村橋是北部地區唯一的過境大貨車的跨汾河橋，隨著交通流量及過境貨車的逐年增多，重載車輛超量通行，導致柴村橋出現較重損壞。 2007年，對舊橋進行了拓寬改造，采用多項新工藝建設的新橋橋梁橫斷面總寬達35.02米，雙向6車道，并與濱河東、西路立交互通。 5、攝樂橋 2017年2月建成通車，位于北中環橋與柴村橋之間，是太原市城北地區溝通城市東西區域的重要橋梁，該橋成為太原第18座跨汾河大橋。 攝樂橋建設工程：起點濱河東路，終點濱河西路，分別與濱河東、西路形成全互通立交，道路全長約1.56千米，主橋全長約780米。攝樂橋主塔為“A”形，無橫梁，總高113米，約有40層樓高，是太原市目前為止最高的橋。 6、北中環橋 由濱河西路立交、濱河東路立交和北中環橋三部分組成，設計全長1300米，雙向8車道，自西向東依次跨越濱河西路、汾河濕地公園、濱河東路，是中環路的重要組成部分，這座橋造型現代、功能齊全，宛如一條騰飛的巨龍，是一座造型非常現代化的非對稱索面斜拉橋。 2013年6月，北中環橋動工開建，當年年底建成通車。北中環橋連同勝利橋、漪汾橋、迎澤大橋、南內環橋、長風橋、南中環橋、祥云橋、柴村橋等一起橫跨汾河，形成碧水藍天大橋飛躍的美景。 7、勝利橋 1970年9月30日，汾河太原段勝利橋建成通車。這座汾河上的新橋是一座具有我們民族風格的雙曲拱橋，全長487．6米。 勝利橋是汾河城區段的第二座大街，勝利橋的建成，將北大街同興華街連接起來，是城北地區通往河西的大通道，結束了城北地區去河西必須繞行迎澤橋的歷史。 2003年大橋完成了拓寬加固，并與濱河東、西路立交互通。 　2003年未改造以前的勝利橋，1970年9月30日通車時，當天晚上，我騎著自行車專門去看這座新橋，傳統的雙曲拱橋、玉蘭花燈及每塊欄板上的金黃色葵花美侖美奐，吸引了很多人來此觀賞，成為當時標志性建筑之一。（圖片來自網絡） 8、漪汾橋 太原首座雙七拱吊橋，是太原市北城連接河西的又一條橋梁。遠在1990年代初，太原市內汾河段大橋密度基本為每2公里一座橋時，迎澤橋與勝利橋間隔4公里卻沒有橋梁。當時，府東、府西街已被規劃為城市主干道，沿府西街向西修一條跨河大橋以緩解交通壓力已勢在必行。 1992年11月漪汾橋建成通車，全長653．788米，寬22．5米。由于橋面狹窄，2008年5月20日拓寬改造工程正式開工，除了保留原有的7對拱圈外，其余部分全部拆除，兩側增加了非機動車道，還增加了與濱河東、西路連接的立交匝道，與濱河東、西路立交互通。 漪汾橋是具有劃時代意義的，它是中承式連續拱橋，最大的亮點是橋兩側14個猶如彩虹般的紅色的橋拱成為城市景觀，漪汾橋一直作為太原市的一座地標式建筑，被廣泛運用于各種形式的城市形象宣傳中。 9、迎澤大橋 太原解放前到解放初期，汾河上僅有一座洋灰橋，1953年1月1日，新中國建立后汾河上第一座大橋—迎澤大橋開工建設，全長 480米，車行道寬12．4米，是太原橋梁史上首座最長最寬最宏偉的大橋，1954年10月1日建成通車，波浪式的橋欄桿和欄板，大橋宏偉而美麗，成為太原市重要地標之一，當時號稱“華北第一橋”。與它毗鄰的“洋灰橋”也被保留下來，作為上行的非機動車道繼續使用。 (此圖片來自網絡) 洋灰橋 日偽政府為了戰爭的需要，在城西西汽路汾河上修建了一座70孔鋼筋混凝土排架式矩形橋，俗稱“洋灰橋”，“洋灰橋”全長700米，其寬度僅有6米，其中車道5．5米，僅能容一輛汽車通行，橋的最大荷載為12噸。民國三十一年（1942年）10月開工建造，次年7月竣工通車，是當時連通兩岸的唯一通道。 1996年11月新迎澤大橋開工建設，11月1日，1954年的舊迎澤大橋和“洋灰橋”同時被爆破拆除。 (此圖片來自網絡) 　1997年10月1日，新的迎澤大橋建成通車，包括東西立交引橋和主橋，全長970米，主橋長511.6米，寬50米，分8條機動車道、兩條非機動車道和兩條人行道，是當時國內過河城市橋梁中最寬的橋。 10、汾河熱力管線橋 1993年建成，溝通了雙塔西街和新晉祠路，行人和自行車可通行。 11、老軍營南內環汾河隧道 因1971年11月開建，又叫“711隧道”，1973年建成，大大緩解了城南地區的交通壓力。 (此組圖片來自網絡) 12、南內環橋 太原市南部第一座橫跨汾河的橋梁，1983年，南內環橋工程破土動工，直到1988年11月，大橋終于建成通車。大橋全長590.5米，寬 17米。由于南內環街是太原市南部東西主要干道之一，與晉祠路、新建南路、解放南路、并州路以及建設路等主要南北向干道相連。 2007年，太原市政府對南內環橋進行了改造，上跨濱河東、西路，在汾河景區以喇叭形單向7米寬轉向匝道，與濱河東、西路銜接。 13、長風大橋 長風大橋是太原城南一條交通與景觀并重的綜合性城市一級主干道，2001年建成通車，全長571米，其中主橋長460米，濱河東路、濱河西路立交橋各長55.5米，橋梁寬 52.5米。 長風大橋是上世紀九十年代中后期，太原市經濟社會發展進入了高速發展時期，城市開始快速向南延伸，太原實施南移戰略的標志性建筑——連接長風大街的長風大橋建成，長風大橋是太原城南一條交通與景觀并重的綜合性城市一級主干道，成為太原新的“第一橋”。 如今已成為太原長風商務區的重要交通樞紐。同時，太原還對原有五橋全部進行了拓寬改造，使“老五橋”脫胎換骨。歷史滄桑六十載，如今，一座一座的大橋飛跨而過，也會讓太原更加繁榮。 14、躋汾橋 2013年建成，是連接學府街和長風商務區文化島的一座專用人行景觀橋。躋汾橋整個橋體采用全鋼結構，主要包括跨汾河主橋、跨濱河東路橋梁、與濱河公園相接的引道等工程，全長1060米，橋面單幅寬6米。該工程主橋分為南、北雙線，采用空間圓弧形梁，橋梁交叉錯落，扭曲交叉，造型美觀，從空中俯瞰宛如“DNA”雙螺旋結構。被譽為架在汾河上的“搖籃”。 就是因為它是一座專用人行橋，也是省城首座大跨度景觀步行橋，所以取名躋汾橋。躋：登，上升之意。躋汾就是登臨汾河“綽約岸桃堤柳近，波萬頃，碧琉璃，鏡樣平”之意。 15、南中環橋 2010年建成通車，是連接太原南部汾河兩岸的一條重要通道，東接南中環街，西連南中環西街，雙向八車道。該橋主線全長2608米，分為東引橋、主橋、西引橋三部分。其中，主橋全長300米，主跨180米，橋梁標準寬度為52．5米，最寬處71米；西引橋為高架結構，東接主橋，西跨新晉祠路后落地，全長1114．74 米。南中環橋工程還包括東西立交橋、人行天橋建設等。 南中環橋主橋橋型設計構思，源于太原市八景之一的“蒙山曉月”。在夜景中從側面看該橋，仿佛一彎新月從波光粼粼的水面升起，配上汾河開闊的水面，更表現出“明月罩龍城”的美景，體現出“汾河曉月”的曠遠悠長。從橋的兩端看，又如一只大雁。其技術難度與同類型橋梁相比，堪稱世界一流，被建筑業內的人士稱之為一只展翅飛翔的大雁。 16、祥云橋 西起新晉祠路，東接龍城大街，全長1490米，橋梁標準寬50米，雙向八車道，是省城南部地區連接汾河兩岸的重要通道。 由于開工之日恰逢奧運火炬在太原進行傳遞，因此此橋被命名為“祥云橋”，2008年6月26日開工，2010年10月1日竣工通車。 17、十里長橋 京昆高速（G5），太原南環高速跨汾河橋，1999年建成。 ?（百度地圖截圖） 18、小店汾河橋 1994年建成，是太原市最南端的汾河橋，2018年拆除，改建成通達橋，在建中。 19、通達橋 通達橋全長1542米，太原市首座懸索橋，橋的整體設計為“拱塔單塔自錨式懸索橋”，主橋長度416米，寬47.5米，主塔由曲線形拱門組成，取意“時代之門”，高127米，拱門互相層疊，組成最簡潔、有效、穩定的建筑結構體系，凸顯雕塑感，“時代之門”建成后將成為城市的新景觀，通達橋是在原小店汾河橋的橋址上新建的，東連小店通達西街，西接唐城公路，連接了小店汾東新區與晉陽湖和太原古縣城片區。（拍攝：牛莘田） 20、十號線橋 又稱古城橋，距通達橋2.5公里，東起太茅路，連接汾東大街和太原綜改區西接規劃路，全長2025.81米，臨近晉陽古城，主橋采用古典與現代結合的下承式鋼桁架拱橋，橋拱形如彩帶，態似彩虹，給人一種富有彈性的力度感，拱腳外側設計了對稱的橋頭堡，給人一種大氣磅礴的直觀感受。（拍攝：牛莘田） 21、迎賓橋 距十號線橋2—3公里，建設長度為3.5公里，是位于太原市最南端的橋梁，太原的南大門，東起太茅路，西接迎賓街，可直達晉祠景區。　迎賓橋整體橋型以“龍騰云霄”為設計主題，詮釋龍城太原幾千年的歷史文化，彰顯太原近年來經濟騰飛的時代特點。主橋全長420米，采用傾斜獨塔空間索面異形自錨式懸索橋，主橋上的橋塔高出橋面102米，通過拉索與主梁連接相互呼應的傾斜橋塔形態看似騰空的巨龍，寓意著太原經濟建設的力度和再創世紀輝煌的決心（拍攝：牛莘田） 22、汾河之冠人行景觀橋 濱河東路祥云橋以南約1.7公里處，紅燈籠體育場以東，橋梁全長403米，其中主橋全長342米，西側引橋長28米，東側引橋長33米，是繼躋汾橋后汾河上的第二座人行景觀橋。 “汾河之冠”是全國首個以皇冠為造型的跨河人行景觀橋，因其獨特的造型、施工難度，將成為太原市又一標志性的建筑。（圖片來自網絡） 二、跨汾河鐵路橋1、玉門溝線跨汾河橋 位于柴村橋南，西山礦區專用線建于1936年，是西山礦區煤碳外運專用線。 2、太古嵐鐵路跨汾河橋 位于柴村橋北，南側緊鄰西南環鐵路橋。古交礦區專用鐵路線，建于1970年—1979年。 3、西南環鐵路跨汾河橋 位于柴村橋北，北側緊鄰太古嵐線鐵路橋。西南環鐵路于2009年開工建設，目前仍在建設中。 　南側為正在建設中的西南環鐵路橋，北側為太古（太原至古交）鐵路橋。 三、人行景觀小橋 1、人行景觀木橋，原址位于北中環橋處，2003年建設北中環橋時拆除。 　 2、雁橋，鋼結構人行景觀小橋，位于長風橋與南中環橋之間。 　 3、曲橋，長風橋與南中環橋之間，有數座曲橋，還有多座其它結構的小橋，本集不一一收入，詳情請看我的美篇《汾河上的小島和小橋》。 　 4、2003年漪汾橋拓寬改造時，為方便行人，橋的兩側修建了臨時便橋，這是南側的的臨時便橋。

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