青藏騎行：格薩段（三）

鄉長

<h3>青藏公路全長1900余公里，西寧至格爾木這一段765公里，簡稱它為西格段。接下來的格爾木到拉薩的一干一百多公里，簡稱格薩段。對騎行者來講，最富有挑戰意義的路段就是格薩段！</h3> <p class="ql-block">今天是5月21日，青藏公路騎行的第8天。還和往常一樣，早上5:00起床，6:00準時出發。目標是西大灘。真正的青藏騎行從今天開始啦！</p><p class="ql-block">格爾木（海撥2800）至西大灘（海撥4110）行程：130公里。</p> <p class="ql-block">今天要從海撥2000多米的格爾木蹬到海撥4200多米的西大灘，在24小時以內攀升的這個高度。對于當時不太適應高海拔的騎行者來說是有點點困難的，有很多乘火車到格爾木，專程騎行格薩段的騎友，還沒到納赤臺就退下來了。主要原因就是走的太猛，短時間攀升太快所致！（一定要慢慢適應最好）</p> <p class="ql-block"> 昆侖山大門。</p><p class="ql-block">夢里尋她千百度得不到的美景，今天輕松來到了我的腳下！</p><p class="ql-block"> 昆侖山橫貫亞洲中部，有亞洲脊柱和萬山之祖的美譽，山脈全長2500公里，平均海拔5500米~6000千米，最高峰位于新疆和青海文界處的布喀達板峰，海拔6860米。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">　　巍巍昆侖：當你來到他的大門口時。用什么樣的語言來形容此時的心情呢？原來用心背下來的很多詞匯，發現在這里都用不上了，真的是無語了呀！</p> <p class="ql-block">萬山之祖：昆侖山大門和昆侖山那樣那么雄偉氣勢磅礴。</p><p class="ql-block">邁進這個大門也就意味著要進入可可西里了，往后這幾天的行程要在平均海拔4700米以上的高度上進行，……我在暗暗的問自己：哥們你可以嗎？</p> <p class="ql-block">懷著崇敬的心情走進昆侖山。</p><p class="ql-block">國家地理上將高山定義為：高度3500米至5千米為高山，在這里大部分凸起的山地形海拔都在這個范圍內，但他們不是高山。因為這里地面高度海拔就已經4000了。所以他們的名字叫小起伏的高山。</p> <h3>終于看見青藏鐵路了，它就在我們的左首，前面那個隧道是鐵路線上的第一個隧道，從今天起我將和青藏鐵路一起走到拉薩。</h3> <h3>這是為修青藏鐵路建的工廠，現在已經廢棄不用了。</h3> <p class="ql-block">雪水河大橋。</p><p class="ql-block">通常人在海拔2千米處，人在暗處的視力開始減弱，記憶力開始受到影響，在3千米處大氣壓以下降1/3，水的沸點降到90度。如不能迅速計算20和25的乘積，則證明判斷力下降，海拔3千米以內的地方，通常無高山肺水腫病的發生。</p> <h3>對面的橋梁就是青藏鐵路大橋。</h3> <h3>一線天二級水電站。</h3> <p class="ql-block">昆侖橋大牌子好找，河不好找，橋長就不足5米一不小心就溜過去了。</p> <p class="ql-block">昆侖劍你看見了嗎？就是昆字右手的那塊立著的石板。</p><p class="ql-block">這也是青藏線上不可多得的的一個地理景觀，他的名字叫凍脹石，也稱凍撥石。它是由粗顆粒和適當的細顆粒組成的土中的石塊，在反復的凍融過程中產生逐漸向上移動形成的。一般高度都在20厘米至1米以內。在高就稱為石林了。在扎尕那冰川遺跡U型谷的前（南）面，可看到這樣的石林。</p> <h3>昆侖國家地質公園。</h3> <h3>面對這里，似乎看到了昆侖山百萬年來的艱苦和滄桑。</h3> <p class="ql-block">納赤臺：這里海拔高度是3553米，走出格爾木不到100公里。建議體能稍差和對高原稍有不適的騎友，騎到這里住下適應適應，明天在到西大灘。</p> <h3>昆侖圣泉，現在已經成了一個景點了。</h3> <h3>昆侖泉現在已經作為文物和景點保護了起來。</h3> <h3>據說這水含有多種微量元素，飲用則有益身心，洗面則有美白功效，隨身帶則有防暑作用，功能強大又實用，實在是居家旅行，殺人放火之必備良液……！</h3> <h3>大泉眼的后面還有一個小泉，也被裝飾保護了起來。</h3> <h3>08年奧運會，做獎牌用的玉就取于此地，現在已經不開采封鎖了。</h3> <h3>青藏鐵路上的特大橋，三岔河大橋。</h3> <h3>大橋戒備森嚴橋上裝有大喇叭，你若在橋下停留就會有人喊你，讓你迅速離開……！</h3> <h3>正在建設中的昆侖文化旅游景區。</h3> <p class="ql-block">　　今天的騎行距離和爬升高度應該是都不算少，馬上到西大灘了，陰沉沉的天氣和安靜的四周感覺心有點悶，好像要高反似的。（其實這就是高反了）</p> <p class="ql-block">快到西大灘了，海拔已經是4100多米了。</p><p class="ql-block">有些騎行318的騎友，對高反形容得非常可怕，把一路的艱辛升級打造，好像這條路只有他自己才是通過這里的英雄。</p><p class="ql-block"> 高反是每個人對不同高度的具體反映，總體來講，女的比男的強，身高矮的比高的強，瘦的比胖的強一些，沒有像他們形容的那么可怕。但是因為青藏這條線要連續幾天在海拔4500米以上的高度上進行，川藏線只是上下爬上幾個大坡，所以有的能順利騎行川藏線，但未必在青藏線上就走得那么舒服。</p> <p class="ql-block">　　玉珠峰國家登山訓練基地。</p><p class="ql-block">今天的爬升高度接近1500米，和川藏線相比的就是這里沒有盤山路。青藏線是以水平分布為主，川藏線是垂直分布的。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">　　海拔6178米的玉珠峰（昆侖山主峰）現在有了接待中心，沙漠汽車賽道、摩托車賽道、攀巖中心、水上娛樂等設施，隨著青藏鐵路的通車，每年到這來旅游的人很多！</p> <h3>玉珠峰紀念碑：后面那個高樓就是王老吉礦泉水。</h3> <h3>　　5月22日：西大灘（海撥4110）到索南達杰保護站。（海撥4779）行程：80公里。</h3> <h3>　　青藏高原之于我，是一個已經延續了十幾年的夢，藍天、白云，雪山、草地等曾入夢，而且是那種十全十美，容不得半點瑕疵在里面的夢。</h3> <p class="ql-block">今天早上難得的好天氣，先拍幾張玉珠峰再走吧。</p> <h3>　玉珠峰是昆侖山東部的最高峰，在這里孕育著巨大的冰川。</h3> <p class="ql-block">川藏線和青藏線冰川的對比。</p><p class="ql-block">川藏線和青藏線上都有冰川，但這兩條路上的冰川是不同的兩類冰川，他們有著不同的風采，青藏線沿線我們看到的是大陸性冰川，川藏線及周邊能見到的冰川是海洋性冰川。川藏線上的冰川都藏在了深山里，青藏線上的冰川就在你面前。</p> <p class="ql-block">從西大灘出發在有32公里上坡路，爬上那個土丘就到達昆侖山口了。</p> <h3>沿著玉珠峰和青藏鐵路向前走，一直到昆侖山口都是上坡的路，雖然很累但是很快樂，</h3> <h3>　此時一列火車正在通過，不知車上的朋友們正在看什么，真希望他們現在也看到了我，給我點個贊。（虛榮心太強）</h3> <h3>昆侖山口西8.1級地震紀念碑。</h3> <h3>昆侖山口：過了昆侖山口就是可可西里了，可可西里被稱為生命的禁區，平均海拔在5000米以上，自然條件非常惡劣，無人區的定義是：人類無法長期居住。但這里卻是野生動物的天堂，有藏羚羊，藏野驢，野牦牛等。</h3> <p class="ql-block">親愛的藏羚羊小寶貝：鄉長來啦，從今天開始咱們就是好朋友啦，請你不要回避我喲，我的后馱包里有酒啊！還有我們所有單車騎友對你們的祝福和問候！（有點吹）</p> <p class="ql-block">昆侖山口紀念碑：昆侖山口海拔4767米。</p><p class="ql-block">有人這樣形容：到了昆侖山氣息己奄奄。上了風火山，三魂已歸天。</p> <h3>索南達杰烈士紀念碑。</h3><h3>1994年索南達杰與18名持槍偷獵者對峙，流盡了最后一滴血，他的妹夫扎巴多杰找到他時，發現他仍保持著換子彈的姿勢，他已經被可可西里-40度的風雪塑成了一尊冰雕。</h3> <h3>懷著崇敬的心情，給英雄深深的鞠了一躬。</h3> <h3>一列火車正在通過昆侖山口。</h3><h3>昆侖山鐵路隧道軌面海拔4668米，隧道長1686米。</h3> <h3>不凍泉：常年噴涌的泉水，即便是在嚴寒的冬季也不會結成冰，所以被稱為不凍泉。</h3> <h3>這就是大名鼎鼎的不凍泉。</h3> <h3>這里是可可西里不凍泉保護站，在可可西里這樣的保護站一共有4個。其余的三個分別是，索南達杰保護站、五道梁保護站、沱沱河保護站。只要堅持在這條路上走下去，他們就是被你檢閱對象，知足吧您那！</h3> <p class="ql-block">　　沒想到一進可可西里就遇到了藏野驢，真是名不虛傳呀，還有點相見恨晚的意思。</p><p class="ql-block">有成群的野生動物出現在你身邊，展現在你眼前的也只有青藏線：可可西里！</p> <h3>這些精靈很乖，你停下車他就跑，你騎上車他就站著看你。哈哈……，寶貝兒真聰明！</h3> <p class="ql-block">騎行川藏和青藏比的第二大遺憾就是。川藏線沒有經過寒寒區，既寒冷又干旱的區域，這就是可可西里。平均海拔4500~5000米。世界上有那么高那么廣闊的高原嗎？沒有，只有在可可西里才有。（走過的您，就偷著樂吧）</p> <p class="ql-block">可可西里索南達杰保護站：在離索南達杰保護站還有不到10公里的地方，遇上了暴風雪，因風太大未能換上雨衣和保暖衣服，混身都濕透了，凍的身上直打顫要死的樣子，不走了就住這里吧，走進保護站辦公室里兩個小時以后再緩過勁來，然后借他們的衛星電話給家人和朋友報了個平安。</p> <h3>這里就是英雄工作過的地方，有一個展覽室沒有開，今天住在這兒的就我一個人。睡的是離地面一米高的板房，上下床，多虧被子很多歸我一人調遣！</h3> <h3>5月23日：索南達杰保護站（海撥4479）至五道梁（海撥4621）行程65公里。</h3> <p class="ql-block">走在川藏線上看到的是穿越急流，在這里看到的是流連湖畔。可可西里上的湖泊星星點點的點綴在大草原上，像鑲嵌在大地上的一顆顆珍珠。在藏區管他們叫海子，只有在這里才是和藏羚羊等野生動物進行交流的好地方，</p> <h3>廣袤無垠的可可西里和成群的藏野驢和藏羚羊。</h3> <p class="ql-block">千湖之地，人間凈土，動物王國、可可西里。</p><p class="ql-block">廣闊連續的凍土區，特有的高寒植物，成群而獨有的大型野生動物是這里的魅力所在。騎行在川藏線上這個鏡頭也沒有。</p> <h3>可可西里、青藏鐵路、藏野驢、藏羚羊這是我幾次坐在青藏鐵路的列車上要想拍到的鏡頭，今天終于圓夢啦，就這么簡單的畫面的確來之不易呀。</h3> <h3>奔馳在可可西里天路上的列車，從時間上看好像是拉薩至上海那一趟，我停下車給列車上的朋友招手致意，不知道他們看見我了嗎？</h3><h3>此時此刻全世界就我一頭站在這個地方跟驢哥對話呢！</h3> <h3>藏羚羊躲的就是比藏野驢遠，那小精靈是輕易不讓人靠近的。</h3> <h3>我的左側是青藏鐵路，右側是藏野驢和藏羚羊，藍色天空，頭頂的白云像炸開了一樣，棕紅色的可可西里，筆直的天路通向更遠的地方。</h3> <h3>為了保住生態平衡，整個青藏線上修了幾百處這樣的野生動物通道。</h3> <h3>一列正在通過楚瑪爾河大橋的列車，和遠處的雪山交匯在了一起。</h3> <h3>楚瑪爾河大橋。</h3> <h3>楚瑪爾河，蒙語的意思是紅色的河。</h3> <p class="ql-block">親愛的寶貝，你終于靠近我了，在這一刻，我意識到這是蒼茫天地間最自然的生命帶給我的感動，無論多么精彩的野生動物紀錄片，也無法如親眼目睹這些小精靈那樣觸碰你的內心！</p> <h3>這里是可可西里五道梁保護站。</h3><h3>可可西里這4個保護站都接待騎行者，有食宿。</h3> <h3>這小伙子個都長那么高了，還在吃奶。</h3> <p class="ql-block">天路、天路，如果光看片子，很容易讓人誤認為這是騎行在內蒙古的草原上了，五道梁處于青藏高原的原始夷平面上，地勢較少切割極為平坦，是青藏高原平均海拔4500米之重要特征。</p> <h3>五道梁：青藏線有一句話。到了五道梁，哭爹又喊娘。納赤臺得了病，五道梁要了命。</h3><h3>主要原因是這里的土壤含汞量較高，植被較少，空氣含氧量低，是青藏路線上最難的一段。</h3> <h3>這里就是五道梁的全貌食宿很方便，有羊肉吃。</h3><h3>有一點高原反應的朋友，最好不住這里到前面的沱沱河去住。</h3> <h3>5月24日：五道梁（海撥4621）至沱沱河（海撥4574）,行程143公里。</h3> <h3>昨天晚上五道梁下雪了，早上還是6:00出發，天冷的厲害，手凍的都抓不住車把。</h3> <h3>正因為下了雪，我才有幸看到了野牦牛，我在給牦牛拍照時正好開過來一輛大貨車，司機沖我說你好大膽要找死呀，這樣吧我慢慢的開車你躲在左邊騎，等安全了我在快走，就這樣走了約五百米好心人才離開我，據司機介紹正因為下了雪里面沒有吃的，野牦牛就到路邊上來撿一些過路車輛丟棄的破紙箱什么的來吃，它們野性很強你站在那里它認為是受到了威脅，他會攻擊你的。哈哈，無知者無畏啊，想起來還真有點后怕呢。</h3> <p class="ql-block">川藏線和青藏線的對比：布滿熱棒的凍土公路，這是在川藏線上看不到的。</p><p class="ql-block">熱棒利用管內介質的氣液兩相轉換，依靠冷凝器與蒸發器之間的溫差，通過對流循環來實現熱量傳導，當大氣溫度低于凍土溫度時，熱棒開始自動工作，將地基的熱量帶出，反之熱棒自動停止工作，不會將大氣中的熱量帶入地基，其目的就是防止凍土融化，保護公路和鐵路。</p> <h3>秀水河大橋。</h3> <h3>雪景中的藏野驢，各外的風光。</h3> <h3>北麓河大橋。</h3> <h3>和保護站的工作人員合影，從照片上看我確實有點冷吧！</h3> <h3>風火山：海拔5150米，青藏鐵路穿行其間，山體呈紅褐色像火燒過了似的十分醒目，在可可西里地帶堪稱一絕。</h3> <p class="ql-block">　　風火山野生動物通道。</p><p class="ql-block">為減輕青藏鐵路對野生動物的活動的干擾，特意為他們留出了穿越鐵路遷徙通道，在每年的6月和8月乘火車的朋友可以在（這里）可可西里在發現他們的身影。</p> <h3>　　風火山鐵路隧道世界上最高的高原凍土隧道，全長1338米，進口軌面海拔4905米。</h3><h3>拍照要注意，能拍到這個隧道口，也就是在國道上有不到100米左右的區間才能拍到。</h3> <h3>風火山埡口的經幡陣。</h3><h3>通往埡口的這個幾公里，我的速度也就是4公里左右，看著身邊冒著黑煙超過找的大貨車也就是十公里，哈哈……，你也比我快不了多少呀我滴個哥！</h3> <h3>藍天白云，紅褐色的土地，筆直的天路，能拍到這樣景色的也就在這里吧。</h3> <h3>直奔雪山的天路，好爽哦！</h3> <h3>可可西里沱沱河保護站。</h3> <h3>這是住在二道溝給鐵路沿線護欄刷漆的工人，他們都是來自內地，他們一年在這兒工作5個月。臉上的油漆很厚，我問他洗不洗澡，他們只搖頭。</h3> <h3>藍天、白云、青藏鐵路像一條線伸向遠方，大地紅的像火細膩的像美女的皮膚，大麥膚色就是這樣吧。</h3> <h3>以前青藏路上有這個說法，吃不在沱沱河，住不在雁石坪。那我今天就選擇了吃住都在沱沱河吧！</h3> <h3>從這里往右看，第1座橋就是109國道上的老橋，他應該是正宗的長江第一橋，最右側是青藏鐵路大橋，我站在這兒拍照的橋是現在的109國道新橋。不過第一橋現在被青藏鐵路大橋所代替，我站在這兒拍照的是第三橋了。</h3> <h3>長江之源頭沱沱河。</h3> <h3>偉人題寫碑名的長江源紀念碑。</h3> <h3>雄偉壯觀的長江源頭第一橋。</h3> <p class="ql-block">今天是先苦后甜，從二道溝到沱淪河這一段基本上是無風。也沒有試出有什么大坡來。奇怪的是到現在走了不少5千米級的高山了，沒走過一寸盤山的公路。</p><p class="ql-block">謝謝大家閱讀本篇，咱們明天在見！</p>

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青藏騎行：格薩段（三）

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