柯柯小鎮的“大車們”

四輪

<h3>　　1983年1月1日，青藏鐵路一期工程(哈爾蓋—柯柯段)通車，一群年輕的火車司機加入了西進的行列，來到了青海省烏蘭縣柯柯小鎮，地方很小，小得在旅游地圖上找不到。他們不是什么名人，但默默地在艱苦的工作崗位奉獻，以誠實的勞動實現著自身的價值。</h3> <h3>　　柯柯小鎮有一個柯柯機務折返段，雖然不是獨立核算單位，但就是這個小段，卻發揮了承前啟后的作用，同樣經歷了從無到有，從小到大的，直至撤并的發展過程，那時的線路允許速度才四、五十公里/小時，西寧至格爾木的客車要跑大約36個小時左右，無論怎么設交路，柯柯都是要配屬機車的，用于天棚補短和承擔柯柯—哈爾蓋249公里的交路。初期，這里只有6臺(后增至14臺)東風4型內燃機車，“大車們”的乘務工作也從這時開始。</h3> <h3>　　他們在西寧機務段進行了為期三個月的崗前安全、業務培訓，系統的學習了內燃機車的運用知識。隨后就融入了小鎮，開啟了新的人生之旅。人生都有酸甜苦辣，乘務員的生活也是這樣，因為他們是個集體，他們把自己的生活與鐵路連在一起，正是由于千里的鐵道線上有這么一群可愛的人，才能保證鐵路動脈暢通無阻！因為他們的性格，吃虧而不后悔，堅強而又不失溫柔，這就是“大車們”的人格魅力所在。</h3> <h3> 清閑、安靜的小鎮，20-30分鐘就能走遍鎮上的主要街道。剛到鎮上的時候，他們是一群風華正茂的小伙，正值二十啷當歲，人們習慣地稱他們為“大車”。這是他們奉獻青春的地方，再后來有的人在此安了家。<br></h3> <h3>　　柯柯鎮通火車初期，不僅生活艱苦、行車設備落后，文化生活就更談不上了！地區沒有青菜供應，只有白菜、土豆和粉條，青菜要靠供應車拉來，十天半個月一次。</h3><h3><br></h3><h3> 在沿線工區這種困難就更為嚴重。那里多為荒無人煙的戈壁小站，人都見不到幾個，可24小時還要在崗位堅守，要確保鐵路的安全暢通。這里酷暑飄白雪是常事，天氣寒冷全年室內都得生火取暖。因為業余時間沒事可做，一些人就酗酒、賭博，繼而引發了許多社會治安問題。</h3><h3><br></h3><h3> 那時電視機還不普及，最熱鬧的地方是鐵路俱樂部放電影或者去火車站，看進站上下車和東來西往的旅客，去感知外部世界。如果不是半夜，客車到站那會兒，站臺上幾乎都是來看熱鬧的人，這也是一種獨特的精神文化生活。<br></h3> <h3>　　柯柯鐵路俱樂部，是業余時間人們聚集最多的地方，可稱為柯柯鎮的“文化活動中心”。</h3> <h3>　　柯柯最大的旅游景點是柯柯鹽湖，“柯柯鹽廠”的產量雖然不如茶卡鹽廠大，景色也沒有“天空之境”名氣大，但也有她獨有的魅力，這里有堆積如山的氯化納，也有晶瑩的鹽花。</h3><h3><br></h3><h3> 柯柯最為顯著的建筑，是位于鎮東段的水塔，由厚重的水泥板建成，顯得雄弘穩重，還有折返段的儲油罐、是孩子們回家辨別方向的參照物。在柯柯鎮的東部，有人工造成的三片水面，原是用于油庫防火，隨著時間的變遷，正正方方的水池邊逐漸長出了蘆葦、野草等，甚至可以見到野鴨，成了人們游玩的飲馬泉；在鎮西部，是一座青色的大山，被稱作“西山”，在此山中盛產玉石。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">滿載貨物的列車駛進柯柯車站</h3></font></h3> <h3>　　機務折返段有了暫時的安靜，大部分機車都投入了運用，按交路時段情況，夜晚整備線上會出現緊張和繁忙。盡管“大車們”沒有拉出太多的總重噸公里，可他們卻在這條鐵路線上留下了堅實的足跡。</h3> <h3>　　</h3><h3> 汽笛聲響起，從此天下孤旅，從一個車站到下一個車站，不流淚、不訴苦，家是那個夢里千回百轉的地方……。</h3><h3><br></h3><h3> 他們雖然在柯柯地區生活，條件比沿線好一些，但也不能經常回家，由于年齡不大，思鄉之情化作了思鄉之苦，許多次他們會離開甜蜜的夢鄉開始在機車上忙碌，多少次在孤寂的夜晚承受著黑夜的寂寞，不畏嚴寒、不畏狂沙，把列車安全拉到目的地，他們沒節假日、沒有白天黑夜，恪守著自己的職責。年復一年、日復一日重復著單調而緊張的平凡工作。<br></h3><h3><br></h3><h3> 也許他們會為不能照顧年邁的父母、盡忠盡孝；不能在節假日陪伴在妻兒身旁和親人們團聚而感到遺憾；也許他們焦心勞作在默默承受著黑夜的寂寞、思念之苦和惡劣的環境之苦，安全正點地把一列列物資運往祖國的四面八方，舍小家保大家換來萬家團圓，每到這時他們會覺得所有的付出是值的。</h3> <h3>　　傳說解放前，火車司機是個神秘的職業，學徒得給師傅端洗腳水，師傅開車時用大袖口蓋著閘把子，你很難看到他開車的動作，直到他想教你的那一天，你才會明白火車啟動和停車的奧秘。但現在時代確不同了，因為科學技術發展太快了，有些事師傅也鬧不懂了，需要每個人都要不斷地學習，不斷提高業務技能，才能勝任火車司機職務。</h3><h3><br></h3><h3> 當初大家多數都是從蒸汽轉行的，對內燃都不明白，由于業務不熟練，鬧出不少笑話，有的因為緊急停車按鈕動作不知恢復，硬板著供油齒條執乘的，有的因為二端的換向手柄未在中立位不能操作機車等，因為這些問題造成了多次列車晚點和延誤。但通過一段時間的努力和行車經驗的積累，他們業務水平有很大的提高，很快適應了內燃機車的乘務工作。</h3> <h3>　　30多年來，“大車們”有調任其他工作、其他地區的；也有生病離世的，不管命運如何安排，他們的足跡和寶貴的精神財富都留給了柯柯。照片為：內燃機車司機操縱檢查全路技術表演賽優勝者謝建軍及鐵元青調往廣梅汕鐵路，臨走和折返段領導、同事們合影。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">列車通過烏蘭縣一個叫尕巴的村莊</h3></font></h3> <h3>　　柯柯到察漢諾的區段是5‰的坡道，向關角山方向就是12.5‰的坡道了。</h3> <h3>　　二郎站被群山環抱著，看著很近，火車也要走近一個小時。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">列車從二郎站開出，向南山站駛去</h3></font></h3> <h3>　　站在山上看到盤山展線是不是特別壯觀。為了翻越關角山，線路有很多彎道盤旋，曲線半徑多為600m小曲線半徑，術語叫“燈泡線”，鋼軌為43軌，停在二郎車站能看到山下盤旋的列車。因鋼軌和列車輪緣磨損嚴重，機車車輛不得不采用抹油措施，以防止輪緣和鋼軌過快的磨損而威脅行車安全。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">每次執乘都要通過的二郎立交大橋</h3></font></h3> <h3>　　穿過關角隧道，就是美麗的天峻大草原，離青海湖畔也越來越近了。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">草原上的羊群像白云朵朵</h3></font></h3> <h3>　　鐵路線上的守護神，巡道工每天對線路進行安全巡查。</h3> <h3>　　青海湖畔是“大車們”執乘交路最美的區段，約有100公里的行程在青海湖北緣穿行，幾乎每次都和青海湖相伴，遠觀青海湖的秀麗景色，感受海天一色的湛藍和心靈的震撼。</h3> <h3>　　坐在火車上所看到的青海湖，雖然只是圣湖的一點點邊緣。但那一塵不染的潔凈沙山，那浩瀚無涯的清澈湖水，那滿目純凈的圣潔湛藍，那廝守家園的執著水鳥，那高聳入云的皚皚雪山，那點綴在綠色草地上黑白分明的牛和羊，那金色的油菜花，還有那留戀水天的潔白云朵，總會令人遐想和向往。</h3><h3><br></h3><h3> 隔湖相望，暮藹中的夕陽是那樣絢麗，一片片耀眼的紅霞像將盡的生命，傾訴著世間的美好，那美麗的黃昏籠罩下的青海湖畔，在不斷變幻的晚霞中形成的動人畫面，足足讓人沉醉。</h3> <h3>　　與游覽觀光的旅客不同，“大車們”行駛時不能光顧欣賞大自然地美麗，更重要的還要有一份安全的責任，湖畔的線路是建在河流沼澤之上，因為寒冷，這里每年都要發生凍害，冬季會把鋼軌或連接鋼軌的夾板凍裂，遇到春夏地表融化，線路地基又容易發生春融亂道，對行車安全造成威脅，列車跑在上面總有晃晃悠悠的感覺，加上牛羊多，線路坡道不大，運行速度快等因素，絕對不能間斷瞭望，“大車們”也就顧不上欣賞美景了。</h3> <h3>　　列車通過松如溝區段的風沙很厲害，一年四季都在唱著“大風歌”。新線的艱苦只有親身經歷的人才有深切體會，因為空氣中含氧量不足，人在這里生活會有不同程度的高原反應，明顯的會出現頭昏、惡心的癥狀；不明顯的會出現睡不醒或睡不著。就連機車要是在全功率下，也會喘不上氣，專業術語叫“喘振”，不得不降低功率使用，再趕上要穿越海拔3700多米的關角山隧道，由于降低了機車功率，一臺機車只能拉1250多噸，比平原要少3000噸！</h3> <h3>　　穿越關角隧道是每次執乘工作的重要一環，巍巍關角山，像一座天然屏風，橫亙在天峻草原和柴達木盆地之間。這里是通向柴達木的東大門，也是青藏鐵路的必經之地，關角隧道因此成為了全線的“咽喉”，也成為青藏鐵路的“瓶頸”和控制工程。關角，藏語稱為“登天的梯”。關角隧道全長4010米，軌面海拔高度3700米。因為隧道的地質結構復雜，常年有大量的滲水排出，頂部像個水簾洞，地基經常膨脹，影響鋼軌的幾何尺寸，為此常年限速15公里/小時，列車每次通過都需要20~30分鐘，而且經常性的在隧道兩端南山站或關角站都停留著等會列車。可見“大車們”跟關角隧道打交道成了家常便飯。</h3><h3><br></h3><h3> 不常年在高原生活的旅客在通過關角隧道時，多數人會有不同程度的高原反應，老一代鐵路工人也常常把通過關角隧道時的身體狀況作為判斷身體好壞的標尺。那時“大車們”都還年輕，好像也不在乎什么高原反應，趕上天棚折返的交路一趟執乘就要往返通過。進入隧道到處都是翻漿、掛冰的景象。當重聯機時還得把司機室的窗戶關閉，否則，本務機冒出的黑煙會灌進司機室內，嗆的人喘不過氣來，如果你注意觀察，會看到往返于關角隧道的機車大頂都是黑的，這是因為機車燃燒不充分造成的。</h3><h3><br></h3><h3> 由于關角山的復雜地質構造的影響，為整治病害工務部門也投入了大量的人力、物力和財力，以確保隧道和線路的安全。關角山以她的威嚴和冷漠沒有成為青藏鐵路的攔路虎，相反卻被不畏艱難困苦的青藏人所征服。</h3> <h3>　　老關角隧道是一期工程的咽喉工程，于1958年開工，1961年3月停工；1974年10月復工，1977年6月16日完成主體工程，8月15日鋪軌通過隧道。修建它的時候因為物質資源的匱乏，后勤保障和醫療衛生條件因此也跟不上，為修建隧道有50多名鐵道兵官兵犧牲。</h3><h3><br></h3><h3>　　新關角隧道2007年11月6日開工，2014年4月15日全線貫通，老關角隧道和隧道兩端的線路將會廢棄，而老關角隧道也將帶著老一代青藏線職工的記憶和情懷埋藏在歷史的長河中。</h3> <h3>　　全長32.6公里新關角隧道貫穿通車，它是目前國內在建最長的鐵路隧道，也是世界高海拔第一長隧。它的建成解決了以前線路的很多問題，使原來翻越關角山的時間由原來的2小時縮短成了20分鐘，使整個青藏鐵路通過時間壓縮2小時。新隧道貫通以后，將使鐵路線路比既有線路縮短36.837公里的長度通過關角山，青藏鐵路的瓶頸也將被一舉擊破，列車通過對數和速度（設計列車通過速度為160km/小時）將大大提高，極大的提升青藏鐵路全線的運輸能力。</h3> <h3>　　現在的柯柯機務折返段已不復存在，往事已成為塵封的歷史，做為一種精神，必將永遠留在人們的記憶里。目前，西寧—格爾木區段已全部實現了電氣化復線牽引，行車線路和設備大大提升，列車牽引噸數和速度大大提高，滿載進出藏貨物和旅客的列車會在這里快速通過，承載著新一代青藏鐵路人的期望奔向遠方！</h3> <h3>80年代初距今已快40年了，</h3><h3>很多記憶都已經模糊，</h3><h3>總想借助一些文字讓大家記住那段往事，</h3><h3>記住柯柯機務折返段，記住哈柯段，</h3><h3>記住關角隧道，</h3><h3>記住柯柯小鎮“大車們”的故事。</h3><h3>那些只屬于我們的回憶，</h3><h3>有歡笑，也有淚水，</h3><h3>有朝氣也有頹廢，</h3><h3>有自信也有迷茫。</h3><h3>沒有哈柯段，就沒有青藏鐵路的全線貫通，</h3><h3>更沒有青藏鐵路的快速發展。</h3><h3>當年的“大車們”已經陸續離開機車，</h3><h3>他們吃苦奉獻的業績和言笑，</h3><h3>詼諧或是惡作劇，</h3><h3>還有那些違紀違章的經歷，</h3><h3>都留在了曾經的記憶里。</h3><h3>看到青藏鐵路的今天，</h3><h3>他們臉上是欣慰的笑容。</h3> <h3><a href="http://www.xsjgww.com/1yguw6p3?share_from=self" target="_blank" class="link"><span class="iconfont icon-iconfontlink"> </span>機務段的大情小事</a><br></h3> <p style="text-align: left;"><font color="#ed2308"><b>　　</b></font></h3><h5 style="text-align: center;"><font color="#808080">本文部分照片由朋友友情提供，致謝</font></h5><h3><font color="#808080"><br></font></h3><h3><b><font color="#ed2308"> 感謝大家欣賞和留評，微信留言不在美篇里看不到，現摘錄一些和大家一起回憶和感動，去追憶那段無悔的青春！</font></b></h3>

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柯柯小鎮的“大車們”

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