2019年春節(jié)滇越鐵路徒步

冬青

<h5>　　滇越鐵路從中國昆明至越南海防，全長854公里，分為越南段（長389公里）和云南段（河口至昆明長465公里）。云南段于1903年開工，1910年通車。滇越鐵路以卓絕的設(shè)計和浩大的工程，沿線山高谷深，地勢險要，施工難度大，當時的《泰晤士報》評價“滇越鐵路與蘇伊士運河、巴拿馬運河并稱20世紀初世界三大工程奇跡。”<br>　　滇越鐵路經(jīng)歷了資源掠奪、河口起義、抗日戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)等事件。滇越鐵路見證了中國人從恥辱、覺醒、抗爭、到發(fā)展的歷史。但苦難的經(jīng)歷都是有價值的，滇越鐵路打破了當時云南的封閉狀態(tài)，帶動云南的經(jīng)濟發(fā)展以及人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，部分人提前進入了“資本主義腐朽的生活方式”，應(yīng)了那一句話“想致富先修路”。滇越鐵路軌距1米（簡稱米軌），是中國鐵路網(wǎng)中唯一仍在運營（貨運）的窄軌鐵路。2003年4月，滇越鐵路停止了客運，或許某一天也會停止了貨物的運營。希望這條滿載歷史文化的百年鐵路能夠得到持續(xù)的保護與傳承。<br></h5> <h5>背著登山包及衣著戶外裝，一看就不是進城玩的，正值春節(jié)假期也不愿去打擾春城的同學，悄悄走正如悄悄的來。昆明花開四季，大觀樓的郁金香正斗艷爭芳，喜歡賞花拍花，當然不會錯過這個時節(jié)。</h5> <h5>大觀樓正值鳥語花香的時節(jié)，海鷗與昆明的約定已有30多年，猶如一個美麗的童話故事，這也是為生活而拼命奮斗的故事。</h5> <h3></h3><h3><br></h3><h5>蒙自火車站邊上的木棉花。火紅的木棉花很撩人，總會想起多年前和綠茶老友去昌江追木棉花開的時光，甚至還有將帳篷搭在木棉樹下露營的事。</h5> <h5>在蒙自，我們搞了比較夸張的菊花過橋米線，直接把店家的新鮮菊花端上桌了，現(xiàn)摘鮮吃。蒙自的米線配菜比較豐富，但都要往大碗滾燙湯里倒的。我希望有多一種吃法，類似儋州米爛或者海南抱羅粉，米線直接拌上鹵汁和配菜，味道更足，熱湯單獨配就行了。</h5> <h5>滇越驛站，以滇越鐵路為主題文化的客棧，有情懷的人才能夠設(shè)計出這么別致一格的客棧。</h5> <h5>大年初一下午趕到芷村鎮(zhèn)，放好重裝行囊后直奔芷村站。這里不是網(wǎng)紅景點，那“法國黃”的建筑依然佇立在鐵路邊，偶爾有閑情自得的當?shù)厝寺愤^，還有喜歡在鐵軌上走著“平衡木”的小女孩。</h5> <h5>一群當?shù)匦∨笥崖愤^百余年的法式建筑芷村車站。</h5> <h3></h3><h3><br></h3><h5>扒火車啦</h5> <h5>夜宿芷村鎮(zhèn)小招待所，次日（年初二）早上八點多5人同行開始了滇越鐵路徒步，這是我的第一次重裝長線徒步，已盡量不帶多余的物品，還是感覺背包從未有過的沉重感。</h5> <h5>路邊的千里光開著小黃花，還有一些豆科植物也在斗艷爭芳。</h5> <h5>靠近路邊的蒲公英。當火車駛過，那朵朵小白傘會隨風而起，為遠方的美好飄舞而去。此時的我們，似乎也是被風吹起的蒲公英，遠離故土飄散于滇越鐵路上。</h5><h5>遠處，穿著民族服裝出行的苗族婦女。</h5> <h5>鐵路邊的旋花科植物，花朵色彩鮮艷。</h5> <h5>蜿蜒的滇越鐵路依山而建，沿途可見喀斯特地貌。<br>小菜地邊被2朵撩人的花兒吸引，竟然是百聞不如一見的植物：死亡之戀！</h5> <h5>滇越鐵路上隧道很多，有的說山洞更貼切，有反光箭頭標識。</h5> <h5>貨運火車都是晚上發(fā)車，白天大部分時間路上沒車，在鐵路上可以安全行走、休息和裝B 。</h5> <h5>有些路段靠山一面很潮濕，邊上還有排水溝，山水很干凈，邊上長很多報春花，很美。</h5> <h5>水溝邊的菊科植物蒲兒根以及路邊的積水塘。</h5> <h5>野花裝扮的鐵路線。</h5> <h5>路上的小景及喀斯特地貌。</h5> <h5>滇越鐵路特供水果以及路邊的油菜花。</h5> <h5>掛著的和站著的，都是戈姑的年味，計劃今晚在戈姑站露營，最缺的都是這些東西，只有流口水的份。</h5> <h5>夜宿戈姑鐵路工區(qū)二樓的走廊，算是星級的營地。還好大徐和妖刀在蒙自和芷村鎮(zhèn)買到了氣罐和酒精，戈姑露營才有香噴噴的米飯吃，有你們資深同行真好。<br>戈姑晚上的星空很美，猶如小時候鄉(xiāng)下的星空。沒帶腳架，相機只能丟地上瞎拍，出片效果不滿意。</h5> <h5>戈姑下半夜很冷，在半夢半醒之間聽到火車鳴笛，爬起來打開帳篷門縫時感覺地板在震動，火車頭一晃就過去了（往昆明方向），只剩下漆黑的一片和汽笛聲回響于山谷間。此后附近雞鳴狗叫就開始熱鬧起來，我只好繼續(xù)裝睡。<br>早上準備早餐，八點多又聽到汽笛聲，昆明那邊來火車了，大家趕緊抄起家伙。大徐之前想找露營地感受火車的來來往往，一夜間睡醒就實現(xiàn)了。</h5> <h5>上圖左側(cè)山頭黑色蔭蔽下種植的是三七，高山種植真是不容易。<br>下圖是我們午休補給時，當?shù)匾患胰苏郎蕚涞借F路下面的南溪河野炊，還帶了燒烤架，應(yīng)該會有烤豆腐。</h5> <h5>走進百年前打出來的山洞，有穿越時空的感覺；涼爽的山谷風伴著大徐播放的音樂，我們像是鉆入了大音箱里。</h5> <h5>紅河梯田有老虎嘴，滇越鐵路上也有老虎嘴，火車穿越時有龍虎斗的說法。</h5> <h5>客運停了，候車室也荒廢了，從繁華到?jīng)]落的過程，連狗也不滿意而變得兇狠吼個不停。</h5> <h5>倮姑到人字橋路段，隧道、高山峽谷比較多。荒山野嶺很少，大都被開墾過。</h5> <h5>路上碰到從人字橋過來的一家人，繼續(xù)往前走才看到了山下的人字橋村。</h5> <h5>我國有兩座歷史橋梁被載入《世界名橋史》，一是趙州橋，二是人字橋。人字橋1908年建成，采用鋼結(jié)構(gòu)，全長67.15米，寬4.2米，重約180噸，橋面距谷底約102米，鐵骨錚錚，橫跨于兩座高山峭壁之間，憑著精妙的設(shè)計和可靠的質(zhì)量屹立至今。</h5> <h5>這是來看人字橋的，或者是過年走親戚的。</h5><h5>當年有800多名勞工為建橋付出了生命，而今當?shù)厝艘恢痹谑刈o著人字橋。</h5><h3></h3> <h5>橋下河谷邊嬉鬧玩耍的苗家孩子。</h5> <h5>晚上吃住在人字橋村的客棧。暖暖的南風伴著火車開過人字橋時的汽笛聲，似乎一直繚繞在山谷間。次日早上八點出發(fā)去灣塘，路上看到正在鐵路線上維護的工作人員，還有當?shù)氐尿呑印?lt;/h5> <h5>從人字橋往灣塘方向一直是緩緩的下坡路，路上木棉花很多，離山腳遠的木棉受光照時間長的都開花了。火紅的英雄花從蒙自到灣塘一直伴隨著我們。</h5> <h5>鐵路邊偶爾有些無人住的小房子，內(nèi)墻的涂鴉豐富多彩，我們自然而然的也搞了文化墻，只是不夠俗。<br>灣塘鄉(xiāng)周邊種植很多熱帶水果，菠蘿、龍眼、荔枝和香蕉之類的；本地自釀酒品種也很多。</h5> <h5>第三天徒步結(jié)束夜住屏邊縣城一居民家里，主人家人很好，我們幾乎要反客為主。次日在縣城斗牛場看斗牛（水牛）比賽，場面很火爆；觀眾席上的苗家小朋友也很可愛。</h5> <h3>　　</h3><h3><br></h3><h3> <b> 對于生于斯長于斯的人們，盤亙于高山深谷的滇越鐵路，如同扎根于他們內(nèi)心深處的情懷一樣刻骨銘心。而我僅僅是過客，這次滇越鐵路芷村至灣塘段（約60公里）的徒步，單純的抱著休閑徒步、了解百年鐵路、觀賞自然風光的心態(tài)去的，用雙腳去丈量鐵路線會辛苦些，但美好的體驗會更多一些。</b></h3><h3><b> 要說有啥遺憾，一是沒有全程走完滇越鐵路，徒步3天自己都快走爆了；二是2.17屏邊縣烈士陵園有一個紀念日，是紀念對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)為國捐軀的烈士；我是回來后才知道的，只知2.14不知2.17，生活和教育有脫節(jié)了。<br></b><b> 感謝一路同行的武漢大徐夫婦、妖刀，還有江門的陳明，能相約徒步滇越鐵路是我們的緣分，鐵路很老但你們的心態(tài)很年輕，好嗨喲！以我們一路上聽的音樂作為背景樂吧。</b></h3>

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