<p class="ql-block"> 概述</p><p class="ql-block">出行時間：2018.5.29～6.20日（23天），</p><p class="ql-block">自駕地點：沈陽～西藏 “川進青出”，</p><p class="ql-block">駕乘人數：夫妻2人，</p><p class="ql-block">夫妻年齡：60/58，</p><p class="ql-block">歷經省份：跨越9省，</p><p class="ql-block">行駛里程：10317公里，</p><p class="ql-block">消費金額：2.5萬元，其中各項支出如下：</p><p class="ql-block">燃油費：8777元，</p><p class="ql-block">高速費：2660元，</p><p class="ql-block">住宿費：3790元，</p><p class="ql-block">就餐費：3570元，</p><p class="ql-block">門票費：2545元，</p><p class="ql-block">整備費：2270元，</p><p class="ql-block">其它費：1482元。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 夙愿</p><p class="ql-block"> 自駕西藏成就夢想</p><p class="ql-block"> 一種放飛自我的沖動！</p><p class="ql-block"> 一次自己說了算“無組織無紀律”的自由行！</p><p class="ql-block"> 說起西藏那是我心目中一直神往的地方，如果說我個人沒什么信仰的話，那么，親自開車去西藏走一趟“318”、川進青出，完成我多年期待的“天路之旅”，那就是我的信仰！</p><p class="ql-block"> 我開車40年走南闖北，去過全中國大部分地區，唯獨沒開車去過西藏。隨著私家車保有量的不斷增加，身邊很多人都有過自駕西藏的經歷。甚至有些人連備胎都不會換，輪胎扎了趴車下現看說明書的新手，都能自駕西藏走一遭。而我，一個從20歲起就在部隊任汽車教練的“職業汽車人”，沒走過“318”，沒走過川藏線、青藏線實在是一種遺憾！</p><p class="ql-block"> 可是每當我提起開車去西藏，夫人總是勸我說現在飛機、火車這么方便，你為什么老是想勞神費力地自己開車去呢？</p><p class="ql-block"> 你問我愛車有多深，月亮代表我的心！</p><p class="ql-block">這還絕非是單純的游山玩水、領略風光那么簡單，分明是對職業生涯的一種不了情結。</p> <h3>插隊內蒙知青下鄉，</h3><h3>三十九軍入伍扛槍;</h3><h3>學會開車留隊任教，</h3><h3>傳道授業教練擔當。</h3> <h3>業精于勤耐心傳幫，</h3><h3>優秀教練立功授獎;</h3><h3>苦練精兵不辱使命，</h3><h3>軍營成長光榮入黨。</h3><h3><br></h3> <h3>我當兵時是在：原中國人解放軍陸軍第三十九軍軍直汽車駕駛員訓練隊，這是一個專業從事汽車駕駛員培訓的教學單位。在這里下至帶兵訓練的助教班長，講理論課的排長、教員，上到管理干部隊長、指導員，個個駕車技術一流高手如林。為軍部直屬各單位培養了大批優秀軍事技術人才，是一支光榮的戰斗集體。此生能夠有幸曾為其中的一員，感到無比的欣慰和自豪！</h3> <h3> 我們這一輩出生在建國初期，條件艱苦歷經諸多磨難，但大都自強不息、肯吃苦、有擔當。以至于我從部隊退伍參加工作，在鐵路機關給領導開車、管車幾十年，壓根都不知道“年休假”是什么滋味，很少陪愛人、孩子出去旅游，不停的、忘我的奔波忙碌。</h3><h3> 忙完了工作、忙房子，</h3><h3> 幫完了兒子、幫孫子;</h3><h3>啥時候才能自己“承包一段”呢？</h3><h3>世界那么大我也想看看！</h3> <h3> 買車</h3><h3> 2015年兒子終于在30多歲之后結婚了，把我的快樂生活整整往后推遲了5-6年，我也該為實現自己的夙愿做些準備了。</h3><h3> 先為去西藏自駕買臺車吧，我開了40年車，愛車、懂車、已然成為一種情懷。盡管我對各種車型駕輕就熟，然而，唯獨對“開不壞的豐田霸道”情有獨鐘！如果不買個“特爺們兒”的四驅越野車，很難詮釋我對車的理解。</h3> <h3> 買車那天交完了全款，當我坐進駕駛室發動引擎，聽到發動機的第一聲怒吼時，我的心已經飛向了那遙遙的遠方，此舉為實現我的夢想邁出了堅實的一步！仿佛那峰巒疊嶂、雪域高原就在腳下，白云藍天、碧水青山就在眼前。。。。。。</h3> <h3> 等待</h3><h3>然而，買車之后由于工作一直比較忙，后來孫子又加入到我們的“團隊”中來，搞得工作之余還要幫老伴帶帶孫子。《一晃就老了》、《時間去哪了》？轉眼之間孫子兩歲了，還是沒能成行。</h3> <h3> 一次看到孫子“銷魂”的吃相，我覺得他現在已經會吃會說、能跑能跳了。是時候出發去實現我的夢想了，“再不瘋狂就老了”！</h3> <h3> 沒去西藏之前，閑暇之余只能是在周邊地區展開小規模“游擊戰”，就近景點小打小鬧，四驅越野未曾得以施展。</h3> <h3> 變故 </h3><h3> 2017年底原單位領導退休了，提出要帶夫人跟我和愛人一起去西藏，這和我的想法不謀而合，我也是覺得該行動了！</h3><h3>于是進藏的準備工作緊鑼密鼓的開始運作，最初我們打算今年三月中旬，趕在林芝“桃花節”期間進藏。并且我還聯系了重慶的戰友，他們也想組織幾臺車跟我們一同前往。我們計劃先期趕到重慶與“川軍”匯合，之后共同聯合進藏。</h3><h3> 可是，臨近三月中旬藏區傳來消息說：由于冬季西藏各景區“免門票”，導致賓館、景點人滿為患，所以計劃就推遲了。</h3><h3> 就這樣一直拖到五月中旬，結果，臨要出發時原單位領導又因故走不開、無法同行了。</h3><h3><br></h3> <h3> 抉擇</h3><h3> 可是，再不走我們就無法在西藏雨季之前返回沈陽了，那樣的話今年的計劃就又要“泡湯”了。而且，下半年還有很多事情要辦，為了籌備“西藏自駕游”的事，這半年來干別的事都不在狀態了，再不走就抑郁了。</h3><h3> 于是，我和“政委”（夫人）一研究，做出抉擇不能再等了！干脆我們夫妻單車西藏自駕，也來個兩萬五千里長征！</h3> <h3> 辦證</h3><h3> 辦理邊境通行證之前需要在戶籍所在地派出所，開具無劣跡證明。本來三月份我們就辦好《邊境證》了，可是一直也沒走成就過期了（有效期三個月），結果又重新二次辦理。搞得派出所民警很詫異，你不是前不久剛辦完嗎怎么還辦？一番解釋之后又辦了。</h3><h3> 這里提醒各位去西藏的朋友：如果單純走318國道“川進青出”的話，不用辦理《邊境證》。我們原打算還要去“珠峰基地”，那里屬于日喀則邊境地區，是必須要辦證的。另外，現在實行新規定：只要辦理進藏邊境證，就涵蓋西藏所有四個地區，不用再逐一選擇填寫某個地區，一證在手走遍西藏。</h3><h3><br></h3> <h3> 臨行前我在網上查閱了大量資料，此行最令我擔憂的就是“高原反應”，因為，去西藏的其他條件要素我都具備，沒有絲毫顧慮。</h3><h3>一、駕駛技術保障</h3><h3> 部隊汽車教練出身、40年駕駛經歷、能夠熟練駕駛各種車型、擅長在各種惡劣的道路氣候條件下單獨執行任務。并且保有我軍“特別能吃苦、特別能戰斗”的精神，具有頑強的意志品質。</h3><h3>二、車輛技術狀況</h3><h3> 普拉多中東2700，三種“開不壞的豐田車”之一，豐田霸道。雖然裝備戰斗序列三年了，但是卻一直也沒上過“戰場”沒有用武之地，這回牽出來溜溜，參加實戰軍演。</h3><h3>三、身體條件</h3><h3> 為了去西藏專門到沈陽醫大二院做了個體檢，心肺功能未見異常，血壓、血糖正常，雖然老了點兒，但是醫生看出來了，我仍然保有一顆充滿活力的“童心”。</h3><h3>四、同行伴侶</h3><h3> 愛人（原配），有駕駛證至于開車嘛，能開走、會停下、知道哪個是剎車。雖然有時會因觀點不同經常爆發“戰爭”，但是雙方基本上還是能夠本著“維護雙邊利益”的同時，求大同存小異，相互之間不首先使用“核武器”。老兩口打架不記仇，白天吃的是一鍋飯，晚上睡的是一個枕頭。</h3><h3> 可是一想到“高反”我就心里沒底了，因為我這次出行不同于車隊行駛前后呼應，而我車上只有我們夫妻兩人，如果老伴“高反”了還好說，一旦我“高反”了那可就不好玩兒了。她一個開車“打醬油”的二把刀，還能不能把車開回來那都不好說呀！<br></h3><h3> 好在我們“遼寧戶外旅行探路者群”里大多數群友都有過“駕車進藏”的經歷，在群里為我解答了諸多疑問，提供了很多建議及攻略。其中有位八次進藏經歷的“女車神”，還耐心細致的為我們設計了幾套旅行方案。大到路書規劃、景點攻略，小至衣食住行、高反疾病等等細致入微，很權威的為我詳細解答了所有疑問，為我們這次出行建立了信心。如果說我是這場“戰役”的司令員，那么，“女車神”就是我心目中足智多謀的參謀長！</h3><h3> 在這里鳴謝《遼寧戶外旅行探路者》群的群友為我提供的大力協助！</h3> <h3> 出發</h3><h3> 2018年5月29日終于可以出發了，為了這一天的到來，我提前三年就把車準備好了，行李提前半年就準備好了。本來是兩個人的旅行，可是行李多的居然像搬家，跟夫人再三強調要輕裝簡行，不聽我指揮一意孤行“違抗軍令”，她是”獨立團”的一向獨斷專行習慣了、軍令有所不受。</h3> <h3> 早7：30分，我們夫妻二人駕車出沈陽城，來到了“北李官”高速公路入口。沒有點兒儀式感視乎缺點兒什么，拍個照片吧立此存照。</h3> <h3>第一站、 沈陽市～承德市 655公里</h3><h3>今日行程：錦州～朝陽～承德。<br></h3><h3>出行第一天</h3><h3> 5月29日早7點由沈陽出發，為了避開山海關、天津周邊車流密集的地區，我選擇了走北線高速經錦州、朝陽，于下午3點到達承德。</h3><h3>當日行駛：566公里</h3><h3>歷時：8小時</h3> <h3>多年的夙愿終于得以實現，“央視記者”對我進行了專訪！??哈哈。</h3> <h3> 面對汽車駕駛培訓專家的悉心指導，夫人明顯擺出一副不以為然和不屑一顧的架勢，叫她做什么操作她偏不聽，老是有自己的想法跟我犟，氣的我肝痛！俗稱“自己的刀削不了自己的把”指的就是這吧。</h3> <h3>第二站、承德市～太原市 780公里</h3><h3>今日行程：張家口～大同～太原 <br></h3><h3>出行第二天、5月30日早7：30分由承德出發，因途徑八達嶺周邊地區修路塞車，當走到太原周邊的“清徐服務區”時，已經是晚上7點半了，還沒有吃飯。于是我們決定不走了下車吃飯，在服務區飯店吃飯時，我比較注重食品多樣化想吃自助餐，而夫人則對面食情有獨鐘，不想吃米飯。結果，選完餐之后服務員不讓我倆同座在一個餐桌上，擔心老伴“偷吃”我的自助餐、占了自助餐的便宜。于是偌大的餐廳只有我們兩個人，卻隔著老遠一邊一個，??哈哈！當時忘記照張相了。</h3><h3> 吃過飯之后考慮到進入太原市內還要一個多小時，第二天再出城又一個多小時，不想“折騰”就地車上睡一覺，第二天起早趕路。</h3><h3>開始想得挺好兩個前排座椅都能放倒，直接躺下就能睡覺了。可是雖然挺疲勞、躺了三小時左右卻怎么也睡不著，實踐證明在車上睡覺有點扯、不是那么回事，還得到賓館躺床上四平八穩地睡。但是，出來一回這賓館、民宿、車宿、都要全方位體會一下不是嘛。</h3><h3>當日行駛：780公里，</h3><h3>歷時：12個小時。</h3><h3><br></h3> <h3> 在由河北進入山西省境內的高速公路上，注意這個限速交通標志，它是我最喜歡的交通標志！也就是說在最左側車道行駛的小型汽車，如果車速低于110的時速是違法滴！這就意為著跑得慢的汽車，一律靠邊把路讓開，不然違法了會被拍照的。從而有效提高了該路段的整體車流速度，跑起來爽得很那！</h3> <h3> 別人開車上高速容易犯困、能睡著，這比較常見，而夫人開車上高速最大的“特色”是不僅能睡著，還一場游戲一場夢地，你說她長點心不？</h3> <h3>第三站、太原市～西安市 577公里</h3><h3> 今日行程：臨汾～運城～渭南～西安。</h3><h3> 出行第三天、與其在車里睡不著不如開車趕路了，凌晨1點半出發直奔西安。后半夜高速車就少多了，大車司機都休息了，平均時速100公里很有效率，早7點半到達西安市大雁塔停車場。</h3><h3>當日行駛：577公里</h3><h3>歷時：5小時</h3> <h3>西安停留一天，在大雁塔周邊景點轉了轉，又去“回民街”品嘗一下“比昂比昂面”、“羊肉泡饃”、“羊肉串”等各色小吃。</h3> <h3>第四站、西安～成都 721公里</h3><h3>今日行程：秦嶺～漢中～棋盤關。</h3><h3> 出行第四天、6月1日早9：40分由西安出發，本想出了市區到郊外找加油站加油，結果一直也沒見到加油站，不知不覺就上秦嶺了，幸虧秦嶺山頂服務區有個加油站，不然就扔半道了。</h3><h3><br></h3> <h3> 高速公路穿行于秦嶺大山區，綿延近百公里雄偉壯觀，光是隧道就有近百個。可想而知當年建設者的艱辛付出與不懈努力，向他們致敬！于晚8點到達成都。</h3><h3>當日行駛：721公里</h3><h3>歷時：10小時</h3> <h3>由于重慶的戰友做出了攜夫人“出訪柬埔寨”的外事活動安排，所以，就無法一同進藏了，我們就沒有安排去重慶。而是在成都休整一天，第二天直接由成都進藏。今天逛逛寬窄巷子，買一些路上吃的零食和罐裝氧氣，內地用不上也沒急著買。</h3><h3> 哪曾想啊！哪曾想！我們在成都西華大學旁邊的賓館附近轉了兩個多小時，也沒買到罐裝氧氣。馬上要進藏了，怎么這西藏的大后方居然連氧氣都買不到？嗨！路上再說吧。</h3> <h3>第五站、成都～新都橋 351公里 </h3><h3>今日行程：雅安～瀘定～康定～新都橋。</h3><h3> 出行第六天、6月3日早7：40分由成都出發一路高速公路，11點到達瀘定。由成都去往拉薩的318國道，高速公路的這一段，暫時只能到此為止了，從瀘定高速公路出口下道，開始進入普通公路，先去看看當年紅軍飛奪瀘定橋的地方吧！</h3> <h3> 瀘定橋周邊停車位很難找，還很貴10元一小時。走上瀘定橋緬懷一下當年紅軍戰斗過的地方，瞧瞧我這身兒行頭，怎么說也得是個團以上首長吧。<br></h3><h3> 下了橋逛逛小街，無意中發現醫藥商店有罐裝氧氣賣18元一瓶，為了避免吸氧時兩口子“打起來”每人買了一瓶。</h3> <h3> 到達康定時間還早，翻過折多山到新都橋去住。折多山是川藏公路上的第一座四千米以上的高山（4298米），當我們開始上山時下起了雨，而且越往上霧氣越大能見度50左右。即便登上山頂也看不到無限風光，而且這時傳說中的“高反”來襲了啦！頭開始疼了（可以忍受的那種）。道路兩側還是啥也看不到，甚至連海拔標石都沒見到就下山了。</h3> <h3>下了折多山之后就來到新都橋，行駛中在路邊發現一家頗具藏族特色的酒店。夫人覺得這房子挺好看，就下車進去看了看客房條件，還不錯標間160元就住這了。</h3> <h3>藏式賓館標間160元、旅游旺季200元，客房配置還都齊全，進入高原第一天新都橋海拔（3650米），“高反”頭一直在隱隱作痛，也沒敢洗澡（進入高原地區的頭幾天不宜洗澡）。</h3><h3>當日行駛：351公里</h3><h3>歷時：7小時。</h3> <h3>第六站、新都橋～稻城香格里拉 423公里</h3><h3>今日行程：雅江～理塘～稻城～香格里拉。</h3><h3> 出行第七、天6月4日早8：40分由新都橋出發，今天要連續翻越四座4000米以上高山，</h3><h3>高爾寺山4412</h3><h3>剪子山4659</h3><h3>卡子拉山4718</h3><h3>兔兒山4685</h3><h3>我的“高反”癥狀頭疼已經好多了，看來是有點適應了。</h3><h3> 這個地方叫“天路十八彎”，倒是有些曲折，但并不險峻。<br></h3> <h3>這個“天路十八彎”觀景臺游人很多，能夠等到一個沒人遮擋的時機拍照，還挺不容易呢。</h3> <h3> 連續翻越兩個4000以上高山之后，老伴的“高反”嚴重了，除了頭疼以外嘴唇發紫，還伴有惡心、嘔吐，有種“懷二胎”的感覺??。</h3> <h3>吃藥、吸氧都不管用，高反癥狀一直沒有緩解，幾個高山觀景臺老伴都沒下車，我一個人下車拍了幾張照片，這一整天都在4000米海拔地區行駛。</h3> <h3> 兔兒山是指在觀景臺的位置，能夠看到遠處山上，有兩個山崖像兔子??的耳朵一樣矗立于山巔。</h3><h3> 過了兔兒山今天的四座大山就算爬完了，再往前走海拔高度就逐漸降低了，高反癥狀會有所緩解。</h3> <h3>果然，在下兔兒山的途中還沒到稻城的時候，老伴的高反就有所緩解，精神頭也來了??又是秧歌又是戲地。到了香格里拉我開著車在街里找賓館，無意中發現還有這樣一家賓館，名字叫“高原反應”??哈哈，專業對口啊！就住這了。</h3><h3>當日行駛：423公里</h3><h3>歷時：7.5小時</h3> <h3> 香格里拉距稻城75公里，而距亞丁卻只有2.5公里。由于第二天要玩亞丁，所以，就選擇在香格里拉住宿了。吃晚飯的時候巧遇另外兩對，也是單車自駕西藏游的夫婦。一對夫婦是福建的，還有一對夫婦是太原的，我們三對夫婦剛好坐在一張桌子。福建的夫婦前一天剛剛去過亞丁，他們說昨天下著雨，費挺大勁走了3公里，身上也淋濕了、還累夠嗆，結果啥也沒看到！勸我們說：如果明天還下雨你們千萬不要去亞丁了，不好玩得啦！</h3> <h3>第七站、香格里拉～巴塘 391公里 </h3><h3>今日行程：亞丁～稻城～理塘～巴塘。</h3><h3> 出行第八天、6月5日早9點由香格里拉出發前往亞丁，結果，到了亞丁一打聽去看雪山，是先要乘坐景區大巴車，之后徒步3公里或15公里（兩條路）才能看到雪山。而我平素是一個最不擅長走路的人（去個廁所恨不得都開車去的主兒），再則由于前一天夫人高反嚴重身心疲憊，所以，不想嘗試這么辛苦的徒步游，尤其是在這種高寒缺氧的地區。于是就“下一個話題”了。。。。。。</h3><h3><br></h3> <h3>先到稻城縣政府“打卡報到”，再由原路返回經由理塘前往巴塘。</h3><h3><br></h3> <h3>路上的牛??羊、馬??千萬不要碰到，否則會很砸錢的。</h3> <h3> 這個地方叫“姊妹湖”，曾經作為《國家地理》雜志的封面，向世人展露其迷人的風采。這也是在此次“川進青出”過程中，我唯一不忍離去的美景圣地！湖水與雪山的結合無與倫比，太完美了！</h3> <h3> 途徑“理塘”世界高城，海拔4014米。這里雖然海拔高，但是地勢卻相對比較平坦。</h3> <h3> 在巴塘洗車場洗車的時候，圍過來幾個藏族小伙伴，她們手上拿的是方便面，以此作為小食品享用，后來我到車里拿了一些巧克力（臨行前專門為小朋友準備的）給她們每人送了幾塊。小姐姐沒舍得吃直接揣兜里了，倆個小的相互看了看，也沒吃放兜里了。</h3> <h3> 來到四川省甘孜州巴塘縣，本想去縣政府“打卡”，可是政府大院庭院維修、車輛禁入，武裝部也是老兵的娘家啊！在這報個到吧。</h3><h3> 巴塘是距西藏最近的四川地盤兒了，再往前走就是真正意義上的西藏境內了。</h3><h3>當日行駛：391公里</h3><h3>歷時：10小時。</h3> <h3>第八站、巴塘～八宿縣 455公里 </h3><h3>今日行程：竹巴龍～芒康～左貢～八宿。</h3><h3> 出行第十天、6月7日早7點由巴塘縣城出發，再往前走不遠有個地名叫“竹巴龍”，地處四川與西藏的交界，過了金沙江大橋就進入西藏境內了。</h3><h3> 這一路段在川藏線上算是比較難走的，該地區為西藏的三江流域（金沙江、瀾滄江、怒江），地勢險峻、河流峽谷縱橫交錯，水毀路段時隱時現，延綿80公里左右，經常會因道路狹窄單向通行造成塞車。</h3><h3> 剛過竹巴龍不遠有一段水毀路，改道后已經沒有路了，車都在寬闊的河床里走，大家齊頭并進、各顯神通。這時只見其它轎車，面包車、貨車都在那踩剎車、小心翼翼地選路、繞路，而這時豐田霸道的優勢就展現出來了，不剎車、也不用選路、加油干！前面堵車過不去了我開下河邊繞一圈再上來。后面的“路虎、“大切”、“牧馬人”也看明白了，跟著我一路呼嘯而過、揚長而去。那叫一個所向披靡、勇往直前那！把深坑過不去的伙伴們驚得目瞪口呆、望塵莫急，勾坎難過只等閑那！老伴在車里直罵我說：這破路人家都不敢走，排隊等著你著啥急，所有車都不敢下路，就你逞能還跑河里轉一圈，看把你“得瑟地”！</h3><h3> 其實，這點小狀況照比我們當年在部隊的山路訓練科目要簡單多了，小意思、沒有絲毫挑戰性。只是其它車型不具備這個越野性能罷了，我就是小小地發揮了一下而已。</h3> <h3> 在西藏看到拉練的部隊戰友們倍感親切！在西藏開車給我感觸最深的就是超車過程中，與內地不同的是，前車發現前方路況不適宜超車時，他會開亮左轉向燈示意后車“暫時不要超車”，待路況好轉時他又開亮右轉向燈示意“可以超車”。當我車超越到與前車一平按喇叭“鳴謝時”，前車懂得回敬一生喇叭表示“不客氣”。這些已經久違了的行車常識和行車禮節，終于在西藏找到“知音”了。這一點藏區的司機和軍車司機做的最好，為他們點贊！</h3> <h3> 318國道于1958年正式通車，起點為上海，終點為西藏友誼橋，全長5476公里。其中成都至拉薩這一段為川藏線2142公里，被譽為“中國人的景觀大道”——318國道。</h3> <h3> 在318國道上類似這種臨時的，施工、修路造成的堵車形同家常便飯。一堵就是幾個小時，所以，經常是趕不到能夠吃飯的地方或是住的地方。</h3> <h3> 當你來到業拉山埡口的時候，以為是到了傳說中的72拐，其實不然、不要高興得太早。72拐是在這座山上，但是在山頂埡口是看不到的，還要再往山下幾公里的半山腰才能看到。而且72拐觀景臺正在維修，很多游客不經意間就錯過了。</h3> <h3> 今天的行程也不輕松，要翻越五座大山。</h3><h3>1.拉烏山4358米</h3><h3>2.覺巴山3930米</h3><h3>3.東達山5080米（川藏線第一座五千以上）</h3><h3>4.邦達山4400米</h3><h3>5.業拉山4658米（72拐）。</h3><h3><br></h3> <h3> 武警兄弟們常年堅守在高原公路上，哪里有險情就沖向哪里，確保川藏線的平安與暢通，向他們致以最崇高的敬意！</h3> <h3> 其實，所有這些山路跑過了之后，給我的感覺是，不如想像中的那么驚險刺激，曲折磨難。也就是例行的跑了個長途，所不同的就是坡路長一些、彎路多一些罷了，未免有些失望。</h3> <h3> 晚上6點到達八宿縣城入住賓館，盡管今天連續翻越五座大山，一直在4000米以上高原行駛，但是夫人的高反癥狀卻反倒減輕了不少。雖然還是暈暈乎乎的、嘴唇發紫，但沒有要吐的感覺了。</h3><h3>用她的話說：臨行前半個月就吃“紅景天”，進藏了又喝“葡萄糖”、又吸氧地，啥事兒沒頂！氣的藥也不吃了、氧氣也不吸了。</h3><h3> 要我看是逐漸適應高原氣候環境了，我個人的感受就是，只有翻過折多山在新都橋住那一晚頭疼了，之后就再也沒有任何不適癥狀了！只要不在這個地區患感冒就沒什么可怕的。</h3><h3>當日行駛：455公里</h3><h3>歷時：11小時。</h3> <h3>第九站、巴塘～林芝八一鎮 453公里</h3><h3>今日行程：林芝～波密～魯朗～通麥～八一鎮</h3><h3> 出行第十一天、6月8日早8半由八宿出發趕往然烏湖景區，然烏湖是一個高原冰湖海拔3850米。與之前荒山禿嶺不同的是，湖邊的山上森林茂密灌木叢生，湖水清澈見底、波光粼粼。端起相機隨便對著哪里，一按快門都風景如畫。</h3> <h3> 去拉薩的路上有很多檢查站，一般是要準備好車上所有乘員的身份證、車輛行駛證、駕駛證。之前還會發放“限速條”，我們這次走川藏線、青藏線，所有檢查站都沒有發“限速條”。</h3><h3> 有些檢查站會打開后備箱查驗違禁物品，但多數都是查驗登記證件。</h3> <h3> 進入林芝地區之后“雙規路段”比較多，應注意控制車速以及行程的安排。所謂雙規路段就是：在規定的時間內，按照規定速度行駛的限速通行路段。例如，照片中道路兩側分別有顯示屏，會提示前方多少公里范圍之內，需要多少分鐘之后才能通過。當車輛接近顯示屏時攝影頭會拍照，區間測速起點開始計時。當你發現前方有很多車停在路邊，那里既不是景點、也沒人下車的情況出現時。說明區間測速終點到了，這些車超速了時間還沒到在等時。</h3><h3> 因此，如果你在雙規路段跑得快也不要緊，中途遇到不錯的風景，停車拍照、下車撒尿，就不用在區間測速終點等時了。</h3> <h3> 這是通車不久的“通麥大橋”，過去沒有大橋的時候，所有車輛到這里都要從山上，非常險峻的“通麥天險”繞道這里（其實我倒是挺想體驗一下天險的）。如今，一橋飛架南北、天塹變通途，分分鐘搞定。</h3> <h3>冰山融化流入濕地的小溪，是那樣的清澈見底，西藏高原令我們一路盡享原生態自然風光。所有的自駕車途徑這里都“走不動道兒”，一定會停下腳步拍照留念。</h3> <h3> 林芝市政府所在地，是在巴宜區的八一鎮。，海拔2900米。下午5點鐘到達這里，入住賓館時安排的是三樓，沒電梯要提行李上去。哇塞??！這海拔空手上樓都費勁，提著行李上了三樓就高反了，上氣不接下氣的。</h3><h3>今日行駛：453公里</h3><h3>歷時：8.5小時</h3> <h3>第十站、八一鎮～巴松措 334公里</h3><h3>今日行程：雅魯藏布大峽谷～八一鎮～巴松措</h3><h3> 出行第十二天、6月9日早9點40分由八一鎮出發，去往雅魯藏布大峽谷，單程105公里</h3><h3> 到了雅魯藏布大峽谷景區門口自己的車不讓進，都放到景區門前停車場，然后購票乘景區大巴前往大峽谷。</h3> <h3> 進入景區不遠有一景點，叫做“佛掌沙丘”海拔2950米，大家下車拍照。說來也怪啊！雅魯藏布江周邊都是高山、巖石，可不知是從哪里來的一大堆沙子，極其不搭地出現在江邊，挺不可思議的。</h3> <h3> 之后中途又分別停了幾個景點，但是一直在和“南迦巴瓦峰”較勁，導游一直在介紹山峰如何如何，視乎沒有大峽谷什么事兒了，車也一直沒有靠近大峽谷。</h3><h3> 直到最后大巴車到達谷底終點，才算是來到雅魯藏布江邊，去往江邊的路上出售小商品、土特產的商販“夾道歡迎”，價格嘛你懂的！</h3><h3> 來到江邊觀景臺，發現由于江邊兩側的山崖上植被比較少、顯得很荒蕪，懸崖峭壁也沒有想象中的那么震撼。</h3><h3> 回家之后查閱資料才明白，旅游廣告照片上“馬蹄形大拐彎”，那個雅魯藏布大峽谷，不是我們去的這個大峽谷。</h3><h3> 其實，雅魯藏布大峽谷主要是指林芝米林縣和墨脫縣境內，500多公里范圍的大峽谷。有六條路線可供游客選擇進入大峽谷，其中有很多類似于廣告照片上的那種大拐彎，去那里游玩當天是回不來的，進入大峽谷游玩至少要三天，得吃住在里面，那才是真正意義上的大峽谷。</h3> <h3> 據說來到南迦巴瓦峰山腳下，能夠趕上晴天清楚的看到山峰，是一件很幸運的事。顯然我們很幸運哦！</h3> <h3> 由大峽谷景區出來，我們又105公里原路返回林芝八一鎮，再由八一鎮前往巴松措景區（118公里）。</h3><h3> 進了景區一看，啊呀呀，巴松措可是個好地方啊！來西藏的伙伴兒們可千萬不要錯過呀（嗯？怎么有點像做廣告）。</h3><h3> 這地方周圍山上植被特別茂盛，真正的藍天白云、青山綠水，“綠水呀”真的是綠水！終年不化的大雪山，在碧水藍天的映襯下顯得更加雄偉壯觀。</h3> <h3> 由于之前“遼寧戶外旅行探路者”群友，幫我們設計好了攻略，車開到巴松措景區門口下車購票。然后，直接將車開入景區內藏族“民宿”旅館的門口，入住后藏民敬上酥油茶迎接游客。這也是我們整個西藏之行，唯一的一次與藏民零距離接觸、交流的機會。</h3><h3> 注意！ 門票每人120元，人車進入景區內入住藏族民宿另收每人60元（基礎住宿費）。因為，景區內“民宿旅館”的條件不一，條件一般的每人交這60元就夠了，民宿旅館就不再收取額外費用，只需要另交吃飯錢就可以了。住宿條件較好的還要另外加收30元左右的住宿費。</h3><h3> 在這里有入住民宿需求的游客注意了解一下，它不是景區和民宿兩家重復收費，而是各家民宿條件不一，沒有辦法統一定價。所以，在景區門口只收60元，這是基礎住宿費。條件一般的就不再收錢了，條件好的就再收點。另外，由于有些店主講的藏族普通話我們聽不太懂，尤其是在價格探討過程中很容易出現誤會，所以重點介紹一下。</h3><h3>當日行駛：334公里</h3><h3>歷時：9.5小時。</h3> <h3> 離開巴松措真的有些不舍，應該再玩一天就好了，因為，山上還有冰山、牧場、小江南都沒去看，留下些許遺憾！</h3> <h3>第十一站、巴松措～拉薩市 363公里</h3><h3>今日行程：林拉高速～米拉山～拉薩市。</h3><h3> 出行第十三天、6月10日早9點在藏族民宿吃過早飯，登上巴松措觀景臺拍照，真不愧為是觀景臺呀，放眼望去巴松措美景盡收眼底、一覽無遺。</h3><h3> 之后下山來到湖心島玩了一個多小時，中午在一家“錦州老鄉”開的自助餐，吃了頓快餐。從巴松措景區出來上了“林拉高速路”，這回可是真的要到拉薩了，內心不免有些“小激動”。</h3> <h3> 米拉山，這是川藏線上最后一座高山，海拔5013米。山下正在修建高速公路隧道，這時隨道已經貫通，但是沒有通車。我們是走了一段林拉高速之后下道，爬上米拉山，下山后再上林拉高速。相信不久的將來，林拉高速的米拉山隧道通車后，再就爬不了米拉山了。想想我這越野車、越來越沒有野可以越了！未免有些失落。</h3> <h3> 原本川藏公路是艱險曲折的代名詞，可是，臨了快到拉薩了卻給了點“細糧”吃，高速公路跑了一段兒、還免費！這一路心情好的不得了。經過五個小時的奔波，晚6點終于進入拉薩市，看到神圣的布達拉宮啦??！</h3><h3> 和眾多朝圣者一樣忘卻一路艱辛，迫不及待地到布宮廣場曬一下喜悅的心情。</h3><h3> 拉薩你好！東北的老兩口來啦！</h3><h3>今日行駛：363公里</h3><h3>歷時5.5小時。 </h3> <h3> 夫人開車拉著“首長”在拉薩市內轉了個遍，領略一下拉薩市獨具民族特色的自然風光。</h3> <h3> 大昭寺轉經和磕長頭的信徒，都是順時針行走的，在這里不要逆行。大昭寺門口人們會排著很長、很長的隊伍（多數為藏族人），等待進寺朝拜。如果沒有什么信仰，就在大昭寺外的八角街轉轉就好。</h3> <h3> “八角街”實為一條商業街，兩邊的商鋪鱗次櫛比，各色商品、工藝品琳瑯滿目。是一個外地游客相對集中的地方，同時也是“扒手”活動比較猖獗的地方，提請游客注意防范。</h3> <h3> 參觀布宮需要提前一天約票（買不到當天的票）憑身份證約票，票價：200元。</h3><h3> 按照票上給定的時間，提前一小時到布宮門前排隊安檢（不要攜帶照相機、打火機、氧氣罐）手機可以帶，但是不允許在布宮內部拍照。不要提前太早到布宮，否則，即便通過安檢到了宮內檢票口，還是會因票上約定時間未到不讓您進宮。</h3> <h3> 布宮內的臺階比較高，而且還很陡峭、很少有喘歇的機會，60歲的人了總也不鍛煉，真的上不動啊！但是，布宮內單向通行出口是在布宮的背面，只有上去了才能出去，死逼無奈上吧！</h3> <h3> 布達拉宮的夜景也很美，所以我們住在布宮附近，每天晚上都來這里逛逛。</h3> <h3> 從沈陽出發到拉薩共計行駛了5574公里，雖然我車加的是全合成機油，跑一萬公里換機油也來得及，但是考慮川藏線道路環境比較惡劣，發動機一直在較高轉速狀態下運行，還是換一下機油吧。</h3> <h3>第十二站、拉薩～ 那曲 326公里 </h3><h3>當日行程：當雄～納木錯～當雄～那曲。</h3><h3> 出行第十六天，6月13日早5點半由拉薩出發，經當雄前往納木錯景區。由于納木錯風景區是在青藏線當雄以西的支線，所以，到達當雄之后拐入支線，于9點半到達納木錯景點大門口，買了門票進入景區不久，在路邊遇到一輛鞍山的三菱吉普車，在遙遠的西藏遇到遼寧的車友倍感親切啊！停車與其寒暄幾句順便打聽一下到湖邊還有多遠？答曰：還有40多公里，哇塞！還那么遠。</h3><h3><br></h3> <h3> 來到“那根拉山口”海拔5190米，可以遠遠的看到納木錯湖面了，但是，還有30多公里呢，遠遠的看去不過是一汪水而已，周圍也看不出有什么山崖樹木、花鳥魚蟲之類的。我有點不想下去要原路返回了，夫人說去看看吧，幾千公里都跑了不差這幾十公里了。于是，繼續前行（我也不敢違抗）嘿！就這點兒出息了，見笑啊！</h3> <h3> 又跑了30多公里馬上就要到湖邊了，猛然間從路邊小房子后面突然竄出一人，穿著藏服帶著禮帽，舉手高喊一聲“停車”！我問怎么了？他說：收停車費5元，好嘛！嚇我一身冷汗。</h3><h3> 來到湖邊我才感覺到，好啊！果然名不虛傳、不虛此行。幸虧在決策去留的危急時刻，夫人堅持了不畏艱難、勇往直前的軍事思想。否則，遺憾終生啊。甚至后來每當翻看照片時，總是后悔當時沒有在納木錯住一晚。</h3> <h3> 納木錯，是西藏第二大湖泊（第一為“色林錯”），湖面海拔4718米，蓄水量768億立方米，水深120米。納木錯為藏語是“天湖”的意思，它是世界上海拔最高的大型湖泊，也是著名的佛教圣地之一。</h3> <h3> 納木錯的湖邊沒有永久性建筑，都是這種彩鋼房，臨街的是商鋪，商鋪的后面就是一個個旅店，條件都比較簡陋。但是，好不容易去一回，在行程的設計中應該考慮在此住一晚。</h3><h3> 離開納木錯之后又原路返回到當雄，再由當雄趕往那曲安營扎寨。</h3><h3>今日行駛：326公里</h3><h3>歷時：11.5小時。</h3> <h3>第十三站、那曲～格爾木 </h3><h3>今日行程：安多～唐古拉山～沱沱河～五道梁～可可西里～昆侖山～格爾木。</h3><h3> 行程第十七天，6月14日早5：40分天還沒亮我們就由那曲出發，出了縣城周圍一片漆黑還下著雨。老伴一個勁埋怨我，不該這么早天不亮就上路。其實她哪里知道，今天是要日行800公里，穿越無人區的啊！中途是沒有地方適合住宿的呀。</h3><h3> </h3> <h3> 由于在那曲出城時加油站電腦故障，沒加上油，車到安多縣找了個“中國石油”的加油站，加了60升92號汽油，這一箱油加得好，或許油的質量達標，之前的油質量差點？還是怎么樣。總之，加完這箱油之后，盡管這一整天都在4000米海拔的路上行駛。但是，發動機強勁有力，使得車輛在爬坡、超車、減檔時保有非常給力的動力支持，特來勁！把豐田霸道的優勢發揮的一覽無余。</h3><h3> 另外，一般車輛加滿一整箱油，是跑不了800公里的，很多自駕車友擔心途中會不會加不到油？這個不必多慮，現在從安多縣出來之后雁石坪、沱沱河、五道梁、不凍泉等等，平均每200公里范圍內都有加油站，不會把你扔半道的。</h3> <h3> 不知不覺中走到了“唐古拉山口”，看著并沒有傳說中那么高大、險峻，也沒有那么“文藝”和富有儀式感，就好像隨便的一個什么路邊而已。但是，在我們心目中它可是個標志性的圣地呀！</h3><h3> 唐古拉山口海拔5231米，藏語“高原上的山”，它是青海和西藏的分界線，這里是世界上海拔最高的公路。</h3><h3> </h3> <h3> 盡管周圍環境不太起眼兒，但是，我個人要很有儀式感，我要正裝其式地以“軍人”的姿態，向當年筑路的老兵們致敬！</h3> <h3> 下了唐古拉山，穿過沱沱河、翻過五道梁不久就遇上封路，前方道路施工??。不走運的是我的車接近封路地點時，路政人員剛剛開始舉旗示意停車。在我的前面也就十幾個車，悔得我直拍大腿呀！只要提前5分鐘就過去了，本來今天要跑800公里時間就緊，這一耽擱就是整整兩個多小時啊！</h3><h3><br></h3> <h3> 道路兩側的這種一排排“鐵棒”，叫做“低溫熱棒”，簡單的說它是為了防止地下永久凍土層，隨著季節的變化造成路面凍鼓、融低的換熱技術。</h3><h3><br></h3> <h3> 我開了40年車還頭回感受到這，廣闊浩瀚“無人區”的愜意，真是一塊凈土啊！</h3><h3>天高任鳥飛，海闊憑魚躍的“干腳”。</h3><h3><br></h3> <h3> 來到可可西里，這時已經是晚上8點了天還沒有黑（9點天才能黑），不愧為是“無人區”周圍真的是無人啊！很多人會問這“無人區”會不會有野獸出沒？別傷著人啊！</h3><h3> 其實，大可不必擔心，可可西里雖然不適合人類居住，但是公路上那可是車水馬龍、熱鬧非凡，尤其是那種50噸的大貨車川流不息，攪動得公路上隆隆作響，哪個野獸愿意湊這熱鬧。</h3> <h3>我們是到了藏羚羊的故鄉，但是它跟我們玩起“躲貓貓”，亦或是季節不對，一直也沒看到它的影子。</h3> <h3> 遠離城市的喧囂，沒有紅綠燈??、沒有監控、沒有限速。只要是在確保安全的前提下，亮劍部隊練就的過硬本領，拿下所能看到的所有車型，向著日行800的目標（格爾木）全速飛奔！</h3> <h3> 這么空曠的地方居然還能把車開成這個造型，我分析無非就三個原因：</h3><h3>1.長時間連續疲勞駕駛、睡著了??，</h3><h3>2.沒人到無人區查酒駕、喝大了，</h3><h3>3.刷朋友圈、打電話、溜號。</h3> <h3> 昆侖山口也是久負盛名地方海拔4768米，由于要趕在天黑之前下到山底，匆忙拍照之后就離開了。</h3><h3> 那么，為什么要從那曲急著趕往格爾木連續行駛800公里，而不是在中途住一晚呢？</h3><h3>這是因為此800公里范圍之內的海拔高度均為4000米以上，不適合人類居住。尤其是不適合低海拔地區的內地游客在這一帶居住。由于這段路程中高寒缺氧，極易產生“高原反應”。一旦有人出現嚴重“高反”癥狀，這一帶是沒有醫院的，無法得到有效控制和治療，弄不好會有生命危險的。所以，民間流傳諺語：到了五道梁哭爹又喊娘，納赤臺得了病五道梁要了命。</h3><h3> 另外，由于這一帶不適居住，所以旅店也就相對比較少，即便有幾家店價格也比較貴，居住條件還很簡陋。所以，通常人們不愿意在這800公里之內住下。</h3> <h3> 下了昆侖山天就黑了下來，接著又跑了兩個多小時，終于見到城市的萬家燈火是那樣的璀璨奪目，有一種“重回人間”的感覺。此時，夫人還煞有介事地長出了一口氣說：這回氧氣可夠用了！呵呵。</h3><h3> 晚10點半終于到達格爾木入住賓館休息，這一天是整個“川進青出”過程中，駕車時間最長、行駛里程最遠、最沒有技術難度的行程。同時，也是川進青出的收官之作。</h3><h3> 由于青藏高速公路的終點在格爾木，所以， 明天再上路直至回到沈陽就全程高速了。</h3><h3>當日行駛：827公里</h3><h3>歷時：15小時。</h3> <h3>第十四站、格爾木～青海湖 592公里</h3><h3>今日行程：都蘭～茶卡～黑馬河。</h3><h3>行程第18天、上午10點半由格爾木出發，本想途徑“茶卡鹽湖”進去看看，可是一路下雨游興全無。于是，便直奔青海湖黑馬河。</h3> <h3> 黑馬河鄉，海拔3200米，位于青海省海南藏族自治州共和縣的西部，人口四千左右，以藏族為主。這里是青海湖“環湖公路”的起點，又被稱為環湖西路。</h3><h3> 晚7點到達黑馬河入住賓館（條件一般）或許是一直在下雨的緣故“涼颼颼”地！</h3><h3>當日行駛：592公里</h3><h3>歷時：7.5小時。</h3> <h3> 第十五站、黑馬河～蘭州 577公里。</h3><h3>行程第十九天、6月16日早9點半出發，來到青海湖景區，車開進入景區門票20元湖邊人不多。極目遠望碧海藍天，美如詩篇。雖無驚濤駭浪，卻也碧波蕩漾。</h3> <h3> 沒有找到最佳的觀湖位置，我們去的這里好像只是被承包的那么一小段，用鐵絲網圍起來，拍照還要鉆到圍欄的外面。使得我們游湖的興致以及旅行感受大打折扣。</h3><h3> 后來才知道應該是順著環湖公路跑一段，在路上就能遇到更多、更美的湖光山色。</h3> <h3> 離開青海湖在去往蘭州的路上，走到一高速公路收費口，無意中發現一個小小的驚喜。</h3> <h3> 晚7點半到達蘭州入住賓館。</h3><h3>今日行駛：577公里</h3><h3>歷時：10小時。</h3> <h3> 第十六站、蘭州～綏德 733公里</h3><h3>今日行程：白銀～定邊～靖邊～綏德。</h3><h3>行程第二十天、早10點半由蘭州出發，由于連日來一路奔波勞頓，今天高速公路又跑了8小時，不想再進出市折騰，隨便找個地方休息了，晚6點半到達“綏德”。</h3><h3>今日行駛：733公里</h3><h3>歷時：8小時。</h3> <h3>第十七站、綏德～正定 515公里。</h3><h3>當日行程：太原～石家莊～保定～正定。</h3><h3>出行第二十一天、6月18日早7點半點由正定出發，晚6到達正定入住賓館。</h3><h3>今日行駛：515公里</h3><h3>歷時：10.5小時。</h3> <h3>第十八站、正定～秦皇島 561公里。</h3><h3>今日行程：北京～唐山～秦皇島。</h3><h3>行程第二十二天、早9點由正定出發，晚5點半到達秦皇島入住賓館。</h3><h3>今日行駛：561公里</h3><h3>歷時：8.5小時。</h3> <p class="ql-block">第十九站、秦皇島～沈陽 401公里。</p><p class="ql-block">今日行程：葫蘆島～錦州～盤錦～沈陽。</p><p class="ql-block">行程第二十三天、6月20日早9點由秦皇島出發，下午兩點到達沈陽！</p><p class="ql-block">今日行駛：401公里</p><p class="ql-block">歷時：5小時。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">歷經23天長途跋涉，終于從“別人呆膩的地方”回到了自己“呆膩的地方”。</p><p class="ql-block">身體狀況：一切良好沒有任何不適。</p><p class="ql-block">車輛狀況：一切良好，連個輪胎氣兒都沒缺。</p><p class="ql-block">心理狀況：實現了期盼已久的心愿，青藏圓夢得以滿足！</p><p class="ql-block"> 2018年12月25日 于沈陽</p> <p class="ql-block"> 作者 時超英</p>
主站蜘蛛池模板：
洪洞县|
子洲县|
谢通门县|
保康县|
都匀市|
治多县|
洛宁县|
固阳县|
德昌县|
乌兰浩特市|
云霄县|
长春市|
芷江|
安达市|
娱乐|
招远市|
铜鼓县|
平昌县|
塘沽区|
门源|
宾川县|
永寿县|
密云县|
墨竹工卡县|
洛扎县|
汉寿县|
武隆县|
鹤山市|
成武县|
满洲里市|
綦江县|
苗栗市|
南康市|
天镇县|
江口县|
什邡市|
崇礼县|
松江区|
文水县|
元谋县|
澄迈县|