城市的記憶--84歲的東江橋！

哈爾濱-郭長(zhǎng)武

<h3>東江橋即哈爾濱濱江公路鐵路兩用橋，日本鐵道株式會(huì)社1933建造，是中國(guó)第一座公路鐵路兩用橋，大橋位于哈爾濱市東北郊的松花江江面上。因?yàn)樗挥谒苫ń瓰I洲線(xiàn)“老江橋”下游6公里處，且晚建于“老江橋”31年，所以哈爾濱人都習(xí)慣的稱(chēng)它為“新江橋”或“東江橋”。</h3><h3><br></h3><h3>1934年8月大橋建成通車(chē)至今已84年。</h3><h3>大橋跨越松花江，全長(zhǎng)1147.6米，為19孔鋼桁架梁橋，2006年12月25日，已經(jīng)運(yùn)行了72年的東江橋公路橋面正式掛鎖封路，宣布退役。大橋上層為公路橋，全長(zhǎng)1147.6米，寬6米，前后引橋呈弓形，各53.9米，橋面為鋼筋混凝土板，設(shè)計(jì)載荷按6噸汽車(chē)計(jì)算；下層為單線(xiàn)鐵路橋，全長(zhǎng)1065.8米，共15孔。為方便橋下通航，大橋主航道上方3孔分別架設(shè)80米、96米、80米的大跨度下承懸臂梁，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為9.8米，能滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)各種內(nèi)河船只通行。考慮到北方春季開(kāi)江時(shí)，上游冰排和過(guò)往船舶可能撞擊橋墩，每個(gè)橋墩上還設(shè)有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱。</h3><h3><br></h3><h3>在哈爾濱公路大橋建成前，它是江南連接江北，以及哈爾濱市連接大慶、伊春、黑河的唯一公路交通大型橋梁，也是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈。該橋1988年改建后，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為15噸。當(dāng)時(shí)有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)邀請(qǐng)省、市橋梁專(zhuān)家對(duì)該橋進(jìn)行“會(huì)診”，根據(jù)鑒定報(bào)告，專(zhuān)家認(rèn)為，該橋在正常運(yùn)營(yíng)的條件下，可使用到2016年。</h3> <h3>1932年2月5日，日本侵略者占領(lǐng)了哈爾濱，同年修建濱北線(xiàn)松花江大橋。當(dāng)時(shí)，從日本到黑龍江省有一條捷徑，即從朝鮮東部的羅津港登陸，經(jīng)朝鮮境內(nèi)，走長(zhǎng)圖線(xiàn)東段，再經(jīng)拉濱線(xiàn)，可直抵哈爾濱。只要架起松花江大橋，就可以打通綏佳線(xiàn)、齊北線(xiàn)，通過(guò)鐵路長(zhǎng)驅(qū)直入整個(gè)黑龍江地區(qū)，實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)兵、鎮(zhèn)壓抗日武裝以及掠奪沿線(xiàn)資源、全面發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的目的。</h3><h3>日本侵略者修建松花江大橋蓄謀已久，早在占領(lǐng)哈爾濱前的一個(gè)月就曾數(shù)次出動(dòng)飛機(jī)對(duì)松花江大橋進(jìn)行航空選線(xiàn)，并派遣橋梁測(cè)量班對(duì)松花江大橋橋址進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)。1932年8月，日本鐵道省研究會(huì)完成濱北線(xiàn)松花江大橋的設(shè)計(jì)。同年11月5日，日本南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì)社開(kāi)始搶建大橋，工程總造價(jià)為347．26萬(wàn)元（偽滿(mǎn)洲國(guó)幣）。經(jīng)過(guò)12個(gè)月的搶建，鐵路橋于1933年11月竣工，并與正在搶建中的三棵樹(shù)站（現(xiàn)哈爾濱東站）、濱江站之間的鐵路接通。同年12月14日，松花江大橋鐵路橋先期通車(chē)。1934年7月4日，松花江大橋上部公路橋通車(chē)，至此大橋工程全部竣工。由于該橋是當(dāng)時(shí)世界上罕見(jiàn)的公路、鐵路兩用大橋，日本人曾大肆炫耀，通車(chē)時(shí)名噪一時(shí)。</h3><h3>大橋全部橋梁鋼材由日本運(yùn)抵大連港，火車(chē)經(jīng)四平、齊齊哈爾、北安迂回運(yùn)到松花江北馬家船口，另外經(jīng)哈大鐵路直抵哈爾濱，在松花江兩岸現(xiàn)場(chǎng)拼裝。日本侵略者害怕中國(guó)武裝襲擊，除在兩岸橋頭建有7層樓高、布滿(mǎn)射擊孔的碉堡外，還在大橋鐵路梁底部設(shè)了一臺(tái)輪軌式懸掛裝甲巡邏車(chē)。這種安設(shè)在橋梁底部的裝甲巡邏車(chē)，不僅在國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二，在世界上也不多見(jiàn)。</h3> <h3></h3><h3>大橋還在通車(chē)時(shí) 延時(shí)攝影</h3><h3><br></h3><h3>1946年哈爾濱解放后，“東江橋”回到了人民的懷抱。但隨著近年來(lái)大噸位載重汽車(chē)的影響，該橋的上部公路橋已不堪重負(fù)。2006年12月25日，哈爾濱市政府對(duì)大橋公路橋面實(shí)施封堵。如今，它像警鐘一樣挺立著，仿佛向人們講述著滄桑往事……</h3><h3>大橋至今已通行72年。由于橋體鋼梁脆斷、鉚釘脫落，大橋嚴(yán)重老化，車(chē)一上橋，大橋就會(huì)擺動(dòng)。有關(guān)方面著手在大橋兩端加設(shè)了限制鋼梁，阻止一切超重大型車(chē)輛過(guò)橋。</h3><h3>2006年11月10日，大橋又多次發(fā)生險(xiǎn)情，哈爾濱市有關(guān)部門(mén)緊急邀請(qǐng)省、市橋梁專(zhuān)家對(duì)大橋險(xiǎn)情召開(kāi)論證會(huì)。專(zhuān)家論證結(jié)果：該橋支撐公路橋面的承重鋼梁又有107枚鉚釘脫落，鋼板多處出現(xiàn)裂縫，鋼筋混凝土框架式橋臺(tái)基礎(chǔ)下沉、出現(xiàn)裂縫，橋面破損嚴(yán)重，已不能承受目前交通流量荷載，屬于高危橋梁，隨時(shí)有可能突發(fā)塌橋事故。為避免發(fā)生重大人民生命財(cái)產(chǎn)安全事故，市政府緊急封閉東江橋。</h3> <h3>老橋上的公路已經(jīng)封閉</h3> <h3>2015年，江上的輪船和遠(yuǎn)處的大橋</h3> <h3>大橋及局部橋墩</h3> <h3>江北一側(cè)的碉堡</h3> <h3>碉堡的內(nèi)部，破爛不堪</h3> <h3>橋上曾留存有當(dāng)時(shí)制造商銘牌: ＂1933年，松花江取付橋梁全長(zhǎng)53M，汽車(chē)制造株式會(huì)社制作‘’。可惜這一珍貴歷史文物2015年被盜。</h3> <h3>2014年3月31日新橋開(kāi)始打基礎(chǔ)施工，老橋的橋面上行人還可以自由通行，很多都是往來(lái)江南江北的釣魚(yú)人！</h3> <h3>江南一側(cè)的碉堡</h3> <h3>新橋建設(shè)中，老橋下的鐵路還在正常運(yùn)行。</h3> <h3>橋上封閉道路的攔阻墻</h3> <h3>2014年12月5日，冬季，工程停工</h3> <h3>2015年6月27日建設(shè)中的江南一側(cè)</h3> <h3>橋邊的濕地，頗有些江南水鄉(xiāng)的韻味！</h3> <h3>新橋的橋墩和老橋上行駛的火車(chē)</h3> <h3>工程的建設(shè)者們</h3> <h3>碉堡上一棵頑強(qiáng)的小草，不管世界如何變化，都按照自己的方式活著！</h3> <h3>堅(jiān)固結(jié)實(shí)的橋墩</h3> <h3>2017年11月4日新橋鐵路先通車(chē)，老橋正式開(kāi)始閑置！</h3> <h3>2018年3月13日新橋上行駛的列車(chē)</h3> <h3>2018年11月22日建成通車(chē)的新橋</h3> <h3></h3><h3>竣工后的大橋，雙橋并列！據(jù)說(shuō)老橋過(guò)一段時(shí)間要拆除！</h3><h3>影友黑色玫瑰（劉琴）航拍，多謝影友的支持！</h3><h3><br></h3><h3>新建濱北線(xiàn)松花江公鐵兩用橋鐵路線(xiàn)于2016年10月30日竣工通車(chē)。該橋是我國(guó)高寒地區(qū)第一座現(xiàn)代化公鐵兩用橋，也是黑龍江省省內(nèi)最長(zhǎng)的跨江公鐵兩用橋。</h3><h3>大橋于2014年4月15日開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)8.5公里，其中橋梁全長(zhǎng)4171米、主橋長(zhǎng)1268米、鋼梁總重3.83萬(wàn)噸。和原有老松花江公鐵兩用橋相比，新建大橋采用了新型鋼板材料及工藝，設(shè)計(jì)使用壽命為100年，比原東濱江橋多20年。建成后的公鐵兩用橋上層為公路橋，橋面寬30米，設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里；下層為鐵路橋，橋面為雙線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。</h3><h3>2018年11月20日，哈市濱北線(xiàn)松花江公鐵兩用橋新橋通車(chē)。</h3>

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