<h3>《夢回天山》</h3><h3> 有人啟程是為了走的更遠，而我啟程是為了走的更近。50年前的軍旅生涯，生死戰友遍布五湖四海，為了這段難忘的戰友情重走軍旅路，啟程！</h3><h3> 7月20日，開著我心愛的北京吉普BJ40 ，從武漢啟程一路向西！</h3><h3><br></h3><h3> 在太陽落山的方向有我的溫熱，</h3><h3> 在南疆深處的峽谷有我的足跡；</h3><h3> 在天山雪線的下面有我的夢想，</h3><h3> 在祖國遼闊的八方有我的牽掛……</h3><h3><br></h3><h3> </h3> <h3> 第一站選擇了河南許昌，這里有當年在“長沙鐵道學院”上學時幾位河南籍同學：孔德嶺、李平復、朱書杰、齊進前，尤其是李平復同學得知我們要去新疆路過許昌，特地從北京坐高鐵趕到許昌與我們見面，著實令人感動……</h3> <h3> 這次與我同車西行的是新管處運輸營副營長黃德煥，他專程坐火車從揚州到許昌與我會合，然后一起前往新疆。他也是我“長沙鐵道學院”的同學，77年從學校畢業后分配到南疆線新管處。當年從鐵道兵抽調的五位工農兵大學生中，與我們一同分配到新管處的還有楊富強和陳正國……</h3> <h3> 路過陜西咸陽時順路與黃德煥當年的戰友姚同興、高玄培見了一面</h3> <h3> 《夢回天山》之洛陽
重走軍旅路的第二站到達了洛陽，這是因為當年（84年）兵改工后，南疆線新管處從新疆遷往河南，在洛陽設立了大本營，許多曾經熟悉尊敬的領導、同在鐵軌上打滾的戰友，都在這里安享晚年。南疆一別至今40年，再相逢時，一個個已是白發蒼蒼的古稀之人。唏噓、感嘆、傷感、擁抱，悲壯之情油然而生……
感恩上蒼把久別的戰友一個個送到了我的眼前！ <br></h3><h3> 到達洛陽的當天，機輛營副營長曾文昌、公安段段長張鳳岐、機務三連連長單國富親自到高速公路瀍河收費站迎接我們，四十年的離別后重逢，令我倍感親切。</h3> <h3> </h3> <h3> 在洛陽基地有幸見到了機務連的幾位老師傅，他們雖年事已高，但看起來精神氣十足，著實令人欣慰。</h3><h3> 左起單國富、朱德仁、劉進河、何澤新、袁居榮、我和曾文昌</h3><h3> （當我還在編撰這個美篇的時候，驚聞袁居榮師傅去世，倍感心疼，愿他一路走好！）</h3> <h3> 在洛陽基地只待了一天，卻受到老戰友的盛情款待，原新管處田福元處長、物資科科長潘景修、機輛營副營長曾文昌、付教導員耿福全、機修連連長王維臣、機務三連連長單國富等熱情作陪</h3><h3> 遺憾的是未能見到機輛營營長高永峰</h3> <h3> <span style="line-height: 30.6px;"> </span><span style="line-height: 30.6px;"> </span><span style="line-height: 30.6px;">張鳳岐，82年與我一起在新兵團共事了三個月，</span><span style="line-height: 30.6px;">在一</span><span style="line-height: 30.6px;">次</span><span style="line-height: 30.6px;">手榴彈實彈投擲訓練中，被彈片意外擊中頸部，差點與</span><span style="line-height: 30.6px;">我</span><span style="line-height: 30.6px;"></span><span style="line-height: 30.6px;">生死相別，是真正的生死戰友。</span></h3><h3><span style="line-height: 30.6px;"> 下圖黑白照是當年在新兵團時的合影，左一張鳳岐</span></h3> <h3> </h3> <h3>《夢回天山》之最后的鐵道兵
1982年，鐵道兵征召了最后一批兵員，在新兵軍訓期間，作為鐵五師新兵團團長的我，有幸與他們共同生活了三個月。這批新兵中，有一批來自‘新疆門戶’之稱的哈密，他們對軍訓的悟性很好，很快就成為了軍訓中的佼佼者。軍訓結束后，作為鐵二代，他們大多被分配到新管處的機務、機修和列檢等連隊。由于他們的父輩曾是當年全國各地援建蘭新線的老鐵路，受其影響，他們很快就掌握了工作技能，在各自的崗位上發光發熱，成為生產骨干。
此次西行，被這批盛情的82年兵相邀，在哈密滯留了2天。我與他們雖然相差十幾歲，但參軍不分先后，當兵不分大小，新訓三個月相處的時間雖然短暫，我們依然結下了深厚的戰友之情。他們其中的大部分還在工作崗位上，祝愿他們工作順利，生活幸福！<br></h3> <h3>照片</h3><h3>第一排<span style="line-height: 1.8;">從左向右：</span><span style="line-height: 1.8;">楊繼林、</span><span style="line-height: 1.8;">胡亞忠、</span><span style="line-height: 1.8;">何軒平、</span><span style="line-height: 1.8;">黃副</span><span style="line-height: 1.8;">營長、</span><span style="line-height: 1.8;">王彥忠、我和陳韜</span></h3><h3>第二排從左至右：李彥龍、楊春生、張金寶、周江、郭新疆、杜永新<br></h3><h3><br></h3> <h3> 巧在哈密兵陳韜是機務一連高承璋的徒弟，這才有了哈密之行，善莫大焉！</h3> <h3>82年新兵團軍訓時期的老照片：</h3><h3>1、為新兵做拼刺動作示范；</h3><h3>2~4、師團首長檢閱新訓成果。</h3> <h3> 路過木壘時，高承璋介紹幾位不相識的戰友接待我們，同樣感受到的是滿滿的戰友情</h3> <h3>《夢回天山》之 八一重逢
一別天山四十載，今日重逢八一節；
天山深處獻青春，相見已是兩鬢白！<br></h3><h3> </h3><h3> 這次重走南疆線，應新疆昌吉回族自治州吉木薩爾縣的鐵道兵南疆線新管處戰友的邀請，特地趕在八一建軍節當天到達，與戰友們歡聚一堂，共度了自己的節日。</h3><h3><br></h3> <h3>左起：</h3><h3>馬建新、李鐵軍、于光林、李紹貴、黃德煥、許泰志、張鳴明</h3> <h3>馬建新夫婦、于光林夫婦、許泰志夫婦、高尚山夫婦與黃德煥副營長合影</h3> <h3>我和劉林</h3> <h3>劉林夫婦、盧新民和我</h3> <h3>王月明、盧新民、李長華和我</h3> <h3>李發華、我和劉林</h3> <h3>我和李長華</h3> <h3>這些戰友都是搞機務的吧！</h3> <h3>原機務一連的幾位戰友：</h3><h3> 左起：崔愛國、曹潤倉、我、高承璋和張金寶</h3> <h3>盧新民、李發華、我和馬維新</h3> <h3>高承璋、崔愛國和我</h3> <h3>崔愛國、張金寶、我和高承璋</h3> <h3>我和盧新民</h3><h3> 應該說沒有盧新民就不會有我的天山行，就無法實現我的南疆夢。</h3><h3> 記得還是2017年5月20日，這是個吉祥的日子。就在這一天，盧新民無意之中發現了我，把我引薦到南疆線機務連微信群，從此，失聯30多年的戰友們又重新出現在我的眼前……</h3><h3> 再次謝謝戰友盧新民，敬禮！</h3> <h3>有圖有真相，請看微信截屏：</h3><h3> 由此我相信，5·20真是個吉祥好日子，只要有執著、有愛心，什么夢想都能實現！</h3> <h3>任生文、我和楊勇軍</h3> <h3>我和劉林</h3> <h3>盧新民、楊再金、李紹貴和我</h3> <h3>楊再金、李紹貴和我</h3> <h3>汪柱山、我和孔慶恩</h3> <h3>愛到極致</h3> <h3>于光林夫婦和我</h3> <h3>大內總管楊再金</h3> <h3>李生貴、汪柱山和我</h3> <h3>王月斌和我</h3> <h3>欣賞</h3> <h3>盧新民和我</h3> <h3>張鳴明和我</h3> <h3> 當年的魚兒溝烽火臺</h3> <h3> 如今已受到特殊的保護</h3> <h3>海拔3000米的冰達坂埡口</h3> <h3><span style="line-height: 1.8;">奎先達坂隧道</span><br></h3><h3> 南疆鐵路由海拔800米升高至3000米再降為1200米，形成最大坡度為千分之22‰、長240多公里的連續大坡道，它在中國鐵路建設史上是極少的，全線隧道總長33公里，其中咽喉地段的奎先達坂隧道修筑在海拔3000米的冰達坂上，長達6152米，是中國海拔最高最長的隧道之一。</h3><h3><span style="line-height: 1.8;"> 隧</span><span style="line-height: 1.8;">道口已被封閉</span><br></h3> <h3> 冬德薩拉特大橋，是南疆線上最高的曲線大橋，當年曾在這里留下身影</h3> <h3> 守橋的是蒙漢結合的一家人</h3> <h3>《夢回天山》之重返勝利橋
闊別34年，今日重返南疆線勝利橋，本應激動的心情，卻怎么也感覺不出來。
當年機務一連的駐地已經夷為平地，原本喧鬧的機庫也滿目蒼夷，一條在建的公路將機庫與勝利橋車站一分為二，勝利橋車站更是慘不忍睹，偌大的車站竟然見不到一個人影，站房、站臺閑置多年已破敗不堪，我們這些鐵道兵戰士當年的血汗付之東流！
雖然南疆線是當年的戰備線，已由新線替代，但是十幾萬鐵道兵戰士用鮮血和生命，花費十年時間修建的生命線，雖顯破敗，但只要你走近它，就依然能感受到它強大的生命氣息。
機務一連新疆籍戰友李建國，專程從烏魯木齊陪同我重走南疆線。<br></h3><h3> 原本計劃，與重返南疆線的重慶江騰一行老兵在勝利橋會師，誰料到，從勝利橋到八侖臺的公路全天封閉施工，直到半夜1點，我們才在封鎖線外擦肩而過，在夜色中匆匆的見了一面，也算是了了思念之情吧！</h3><h3> 只可惜因為夜色沒有留下照片，看來是為了再次重逢埋下的伏筆吧！</h3> <h3> 我的身后就是勝利橋車站</h3> <h3>當年機務一連的營地</h3> <h3>眼前，機務一連的駐地已經長滿了青草，看不到一點點當年的影子。</h3> <h3> 機務一連老戰士高承璋，坐在機務一連在勝利橋原駐地的遺址上，感慨萬千！</h3> <h3>就在這長滿青草的小山坡上，有我們當年的回憶：我與周尚耕副連長合影</h3> <h3> 還有機務一連的兩個技術骨干：潘良才和王兆衡，潘良才還是我駕駛蒸汽機車的啟蒙老師呢！</h3> <h3>駐地前面的那條小溪也有我滿滿的回憶</h3> <h3> 當年的機車整備線還在，我的蒸汽機車駕駛資格就是在這里考取的</h3> <h3>以下文字引自戰友潘良才（原機務一連）</h3><h3>南疆線回憶錄：</h3><h3> “當時的機務一連連長李鐵軍，老紅軍的后代，是一個為人正直勇敢、英姿勃勃、敢于擔當的軍人。
由于我們年紀相近，（相差三歲）且都愛好攝影，有共同的話題。在勝利橋，我當司機跑車，他就經常添我的乘。我見他對駕駛火車有興趣，于是就教他駕駛技術，特別是長大下坡中制動機的操縱技巧。（當然，他當時沒有操縱權，讓他操縱機車是違規的。）李連長聰明、悟性好，跟我添乘操縱了幾次之后，我就覺得他的操縱機車的技術就比較熟練了。沒有想到，他掌握駕駛技術后竟然派上了用場。
1979年的春節過后，勝利橋的天氣格外的寒冷，達到零下20度以上。但520指揮部卻要求加快南疆線建設進程，確保1980年年初鋪軌到庫爾勒，而南疆線新管處閆處長則提出79年＂八一″節輔軌到庫爾勒的目標任務。為保證任務的完成，我們機務連只得晝夜不停的將軌排列車往前方輸送。在惡劣環境與大強度的連續搶運中，部分戰士病倒了，造成了非戰斗性減員，連隊的備班機車司機也病了。
這天，又有一趟前方輔架急需的軌排列車要開行，當班的值班員鄭寶國卻怎么也派不出司機了，而調度又催得緊說：＂前方急等這批材料，無論如何這趟列車也要在第二天早上到達施工現場。＂于是鄭寶國將情況立即向李鐵軍連長匯報請示，情急之下，李連長也顧不上自己沒有蒸汽火車司機駕照的，從連里挑上兩個最好的副司機和一個司爐，一共四個人，拉上列車就出發了。發車前，李連長再三叮囑連隊值班員，千萬不要說是他開的車，免得弄出麻煩?？芍蛋鄦T鄭寶國怕他路上出事不好交代，因從勝利橋到巴倫臺是千萬之二十二的大下坡，長達40多公里，操縱稍有不慎，將造成車毀人亡的重大事故。于是，在他牽引的列車出發后不久就報告了處調度所。這一下動靜可就鬧大了，主管運輸的副處長親自坐鎮調度所，一路上，每經過一個車站，就要求他電話匯報運行情況，再三指示要求他謹慎駕駛，確保安全，一直到列車平安抵達目的地。
因為這件事，南疆線新管處為此做出了兩個重要決定：1、對于李鐵軍的違章行為給予全處通報批評，從今后任何人無照一律不準駕駛機車，違者嚴懲；2、即日起，機輛營所有從事機務的行政干部必須學會蒸汽機車駕駛技能，經考試合格后發給駕駛證，可以獨立駕駛機車執行運輸任務。這件事發生不久，李鐵軍連長被提升為機輛營副營長，不久又考得蒸汽機車駕駛證。可謂是：因禍得福，雙喜臨門?！?lt;/h3><h3>
圖為李鐵軍連長在機車上<br></h3><h3><br></h3> <h3> 40年彈指一揮間，勝利橋早已物是人非萬事休，難過之余，只有將愛車開上鋼軌，過一把當年開蒸汽機車的癮，年紀大了愛懷舊??！</h3> <h3>機輛營營部戰友合影</h3> <h3> 與機輛營營長高永峰、教導員李昌奎、技術室主任合影</h3> <h3> 機務一連文書戴金魁和通訊員高安全，我們三人在連隊后山野炊</h3> <h3>與機務一連副指導員張志學</h3> <h3>與機務一連司務長閻根生</h3> <h3> 坐在機車整備線的枕木上，看著早已夷為平地的連隊駐地，心緒萬千，追憶、懷念、傷感、一起涌上心頭……</h3> <h3> 在和靜縣組織部部長趙昌友（老兵）、和靜縣鐵道兵協會會長張正洪（老兵）陪同下，一起到和靜烈士陵園，祭拜了為南疆線建設犧牲的戰友們。</h3><h3> </h3><h3> 烈士英靈 永昭日月</h3><h3><br></h3><h3> </h3> <h3> 和靜縣組織部部長趙昌友（老兵）和我一起為烈士們敬獻花圈</h3> <h3> 感謝烈士陵園的守護人</h3> <h3> 當年犧牲在南疆線的戰友，多半都是年青人，最小的才18歲，當兵還不到一年，就為新疆民族的幸福獻出了寶貴的生命。</h3><h3><br></h3><h3>以下引用潘良才（機務一連）回憶錄</h3><h3> 天山埋忠骨，英名留人間
鐵道兵三個師4萬余人，從1974年4月進入新疆修建南疆鐵路，到1984年1月鐵道兵兵種撤消，人員全體退出現役，轉入鐵道部工程局。歷時10年，在南疆線共犧牲200多位戰友。在鐵道兵南疆線新管處機輛營也有數名戰友光榮犧牲。
1、機務三連的伍夢秋烈士、黎邦平烈士，因公犧牲在1978年1月中旬，魚兒溝站外往大河沿方向的山坡上兩個機車頭正面沖突的事故中。
2、機務三連的王新周烈士、王旭武烈士、王發榮烈士，因公犧牲在1979年9月2日，魚兒溝至勝利橋區段的烏斯托隧道外，因線路原因造成機車脫軌撞向隧道墻致水表爆炸高溫水汽四濺而光榮獻身。
3、機務二連因公犧牲的有劉曉天烈士、王付生烈士、常林方烈士。
4、機修連潘良政烈士（本文作者弟弟），因公犧牲于1978年12月9日。
</h3><h3> 英雄烈士永垂不朽！<br></h3> <h3> 西路漫漫，情意濃濃。此行南疆線，沿途重拾了當年的軍旅夢、戰友情，再次感受到那激情燃燒歲月的點點滴滴、分分秒秒。</h3><h3> 此美篇當年的老照片中，有的戰友因年事和疾病，已離我們而去，但是，你們的音容笑貌和戰友情永遠活在我們的心里……</h3><h3> 再見了，我為之奉獻青春6年的新疆，</h3><h3> 再見了，難以忘懷的南疆鐵路，</h3><h3> 再見了，生死與共的鐵道兵戰友，</h3><h3> 我把思念和夢想留下，將與戰友們相聚的深情和快樂帶走。</h3><h3> 此去不經年 后會終有期！</h3> <h3> 汽笛長鳴爐火熊熊，</h3><h3> 車輪滾滾鐵龍錚錚！</h3><h3> 一代鐵兵逝去，千條高鐵遍布；</h3><h3> 英雄無悔青春，好漢不減雄風！</h3><h3><br></h3><h3> 此篇獻給曾經的鐵道兵戰友！??！</h3><h3><br></h3><h3> </h3><h3><br></h3> <h3> 摘自</h3><h3> 原機務一連老兵王兆衡為美篇題詩</h3><h3> 驅車千里路迢迢，
魂牽夢縈勝利橋。
冰山來客尋故地，
睹物思人心如潮。
艱難苦險南疆路，
青春熱血汗水澆。
刻骨銘心軍旅情，
鐵軍再現當年豪！</h3>
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