<h3> 蘇州河，舊稱吳淞江，綿延125公里，猶如一條玉帶，將太湖與上海連接起來。自從上海開埠以后，曾在東段的蘇州河上，先后架設了10余座各式橋梁，在此之前，南北交通主要靠渡船來連接。
目前，從東部連接黃浦江的外白渡橋到西部外環線吳淞江大橋21公里河段，是上海城市發展的精華，有各式橋梁30余座，不同的年代，不同的造型，不同的功能，述說著上海母親河的歷史滄桑。<br></h3> <h3> 隨著蘇州河兩岸英美租界的開辟，人口的增多，迫切需要在蘇州河上架設橋梁，以便利南北交通。有個叫韋爾斯的英國人，聯絡了英商寶順洋行大班韋勃、兆豐洋行大班霍格等12個股董，發起組織“蘇州河橋梁建筑公司”，耗資1.2萬銀元，于1856年在蘇州河與黃浦江交匯 處，建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為“韋爾斯橋”，橋長450英尺，寬23英尺,橋中間設有一座吊橋，遇有大船過往時，須拉起活板。這時的韋爾斯橋還不是白渡橋，凡是過橋的中國人均要留下“買路錢”—過橋稅。</h3><h3> 1873年由工部局出面，又在此附近建了一座木橋。因橋在外灘公園旁，故定名為“公園橋”，俗稱外擺渡橋，又因此時中國人過橋不再交錢，可以白渡蘇州 河，又稱“白渡橋”。</h3><h3> 1907年，外白渡橋改建成今天的鋼桁梁結構下承式橋，載重20噸，橋長106.7米，車行道寬11.2 米，兩側各有一條3.6米寬的人行道，從此，大大改善了外灘中山東一路至大名路的交通狀況。</h3><h3> 現在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車，便成為上海天際線的組成部分。由于其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標志之一，同時也是上海現代化和工業化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建筑之一。在上海這樣一個日新月異的城市里，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。<br></h3> <h3> 上世紀八十年代后期，上海在改革開放后，經濟、社會都快速發展，機動車輛也增長很快。“行路難”交通擁阻是阻礙上海發展的主要矛盾之一。尤其是外灘，超齡服役耄耋之年的外白渡橋要承擔日超三萬輛的重任，不堪負擔。同時蘇州河的防汛要確保市區積水能及時排除，也需要在蘇州河口建一座河閘。于是決定建一座既能分流外白渡橋車輛又能起防汛作用的兩用橋。</h3><h3> 吳淞路閘橋的建設于1989年3月開始動工，設計、施工、監理和承擔資金供應的建設銀行等緊密配合克服了種種困難，于1991年4月30日竣工。從中山東一路北京路口到吳淞路塘沽路口全長838.22米，橋長142.67米，4車道，最高通車能力2356輛/小時。下建17扇防汛閘門。達到規劃和設計要求，發揮了他的雙重作用。</h3><h3> 進入二十一世紀，上海加快開發開放浦東，進入發展快車道。機動車輛擁有量猛增，外灘交通又出現新的擁阻，外白渡橋又面臨百歲大關，安全隱患顯現。外灘整體治理迫在眉捷。為此，決定于2009年10月16日起折除吳淞路閘橋和閘門。2009年12月底上海世博會召開前完成。</h3><h3> 同時結合外灘整體改造工程，建設了一條從外灘地下直通吳淞路溧陽路的隧道，名為“外灘隧道”。從此過境外灘的車輛可不再經過外灘地面，直接從外灘隧道抵達吳淞路溧陽路。在上海世博會召開之前的2010年3日勝利通車。有效地分流外灘地面和外白渡橋的車流量，大大提高車輛通過外灘和外白渡橋的車速。<br></h3> <h3> 乍浦路橋，地處上海市浦西東北部，南接虎丘路，北連乍浦路，東距外白渡橋248米，西距四川路橋95米。
上海開埠后，美國圣公會主教 蓬恩(文惠康)在此渡口之西建造過一座浮橋。1873年，將浮橋改為木橋，外國人稱蓬恩橋， 中國人稱頭擺渡橋，亦稱白渡橋。為區別東鄰的外白渡橋，故又稱二白渡橋。
1927年，木橋拆除，改建鋼筋混凝土橋，以乍浦路路名命名。
乍浦路橋，長71.94米，寬17.3米，其中車行道12.9米，兩邊人行道各為2.2米。橋面共1244.5平方米。上部為鋼筋混凝土懸臂梁，下部為木樁基礎的重力式橋臺和空心橋墩。橋下3孔，中間一孔，跨徑為36.55米。通航凈寬度為35米，梁底中間標高為6.12米，兩側標高各為5.85米，除特大潮汛外，其他時間駁船都能在橋下航行。<br></h3> <h3> 四川路橋又名里擺渡橋（1860年建浮橋，1878年建木橋）。工部局設計，鋼筋混凝土結構，1922年竣工。橋總長70.97米，中孔跨徑36.6米，南北二孔各17.1米，行車道寬12.8米，人行道左右各寬2.7米，載重15噸。1955年加固過一次，2003年整修過一次。<br></h3> <h3> 河南路橋亦稱三擺渡橋。還在1843年的時候，這里設置過渡口，人稱“三擺渡”，1885年在此建造了長62米的駝峰式六孔木橋——“三擺渡橋”，1925年又改建成現在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋，長64。5米，寬18米，3孔，載重量為15噸。因橋堍下建有天后宮，故又稱“天后宮橋”。 附近老居民又稱鐵馬路橋、鐵大橋。</h3><h3> 百年老河南路橋作為一座經典的藝術之橋，橋身輕盈，線條流暢，橋兩側帶有強烈傳統色彩的圖案，體現了中西合璧的設計理念。</h3><h3> 2006年6月，老河南路橋開始拆除重建，新河南路橋于2009年1月19日建成通車，橋由原來的四車道拓寬至六車道。</h3><h3> 新河南路橋建設最大的特點就是既要提高南北往來的交通功能，還要還原老橋的歷史風貌特色。在老橋拆除前，施工人員采用立體激光儀對百年老橋進行全方位掃描，大到橋的全景，小到橋頭燈柱花紋、橋欄桿花飾、橋腰的花飾，為老橋留下了“活標本”。同時對橋腰、橋欄、橋面、橋墩等特征構件進行了整體切割，這也為新橋的再生創造了條件。</h3><h3> 新橋燈柱采用鑄鐵制品，燈柱上外包grc線條裝飾，達到造型優美、制作精致的效果。為了保證新橋裝飾構件顏色與老橋色澤基本一致，采用了仿清水混凝土色新型涂料，使新橋色澤與老橋色澤保持一致，又與周邊老建筑環境相融合。 位于上海核心城區的河南路橋，是橫跨中心商務圈內蘇州河南北兩岸的重要交通主干道之一。新橋的全線通車，大大緩解了市中心交通壓力，并為外灘井字形通道、河南路全線拓寬打通了瓶頸。夜間燈光照明及特殊的線形裝飾，也讓新河南路橋成為上海城市的又一景觀。<br></h3> <h3> 山西路橋為鋼結構的一座便民橋梁，整座橋在水中不見橋墩，可謂一氣呵成。屬于一跨過江，河面凈跨達到51米。為了體現鋼結構的魅力，整座橋面上兩側的欄桿及扶欄裝飾的圖案，非常類似外白渡橋，以給行人別樣的感受。而橋身上8盞路燈的燈桿也力爭體現線條美。
現在此橋新建成于2007年底。<br></h3> <h3> 福建路橋橋址處原為清康熙年間建造的一座三洞石閘，上設浮橋可供行人通過。同治三年（1864年），建成木橋，光緒十一年（1885年）6月，工部局將舊木橋拆除，新建一座7孔木橋，取名老閘橋，新橋于同年10月建成。
民國35年（1946年）因舊橋毀損嚴重，遂將舊橋拆除重建成長61.6米的新木結構橋，并更名福建路橋。
1966年，木橋拆除，改建成長71.4米，寬11.58米的鋼筋混凝土雙曲拱橋，于1968年建成。
因橋遭遇多次船撞事故而變為危橋，2001年，舊橋拆除。新橋2004年2月開工建設，2005年9月主橋面完工，期間因種種原因停工，新橋于2007年底竣工通車。<br></h3> <h3> 清光緒六年（1880年），上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋，光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結構。
光緒三十二年十月（1906年），工部局又拆去木橋，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺，新橋長59.74米，寬13.9米。光緒三十四年（1908年）,橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。
民國13年（1924年），為使能夠雙向通行有軌電車，將單軌改為雙軌，同時橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預制水泥混凝土板，民國35年（1946年），進行油漆養護。
1954年，加寬橋臺。1955年，加固橫梁。1965年，橋體修理加固。1974年，加高橋臺，升高橋面；拆除有軌電車軌道，改駛無軌電車；人行道改為非機動車道，兩側再加建人行道。1986年，全橋大修。1993年，加固非機動車道。1997年，橋梁加固設計、施工。2008年，橋梁加固、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青，已于2009年1月完成。
2015年，浙江路橋又一次進行大修。107歲的老橋，以嶄新的姿態重新亮相。<br></h3> <h3> 具有歐式韻味的西藏路橋位于上海蘇州河與西藏路的交匯處，1853年，今西藏路處即建有木橋。因毗鄰泥城浜，俗稱泥城橋。1899年，工部局拆除舊橋，重建長245英尺（74.73米）、寬30英尺（9.15米）木橋。1917年，工部局對縱梁及橋面板進行大修。自泥城浜填浜筑路后，此處交通地位愈顯重要，為市中區貫通蘇州河兩岸之要道。1922年，工部局買下橋堍市房，連同木橋一起拆除，于原橋址東側建造鋼筋混凝土橋梁，1923年竣工。該橋全長68.28米，寬18.2米，車行道寬12.8米，兩邊人行道各為2.7米。上部結構為鋼筋混凝土單懸臂梁加掛梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺和空心橋墩。載重量20噸，特重車輛能通過此橋。橋下3孔，中孔可以通航，通航凈寬度35米，跨徑36.58米，梁底中間標高5.31米，兩側標高5.2米。因為地面沉降因素，該橋成為蘇州河上梁底標高最低的橋。遇有較高潮位，駁船不能通過。因橋南堍有英商上海自來火房，又稱自來火廠橋；又因橋北堍為垃圾碼頭，亦稱新垃圾橋。1942年，改稱為西藏路橋。2003年，拆去具有61年歷史永的老西藏路橋，重建成一座長100米，寬40米雙向6車道現代化橋梁。在西藏路橋的景觀設計中,堅持“整舊如初,建新復原”的總體原則。從整體景觀、橋梁細部景觀、色彩、照明、綠化等五個方面進行了精心設計,使西藏路橋既滿足交通功能的要求,又與周圍環境融為一體,并營造出體現蘇州河歷史底蘊和海派文化的整體觀,使西藏路橋成為蘇州河上的一個新亮點。<br></h3> <h3> 烏鎮路橋是橫跨蘇州河，連接著新閘路和閘北的。該橋始建于1929年，原是6孔木橋，1985年拆徐木橋改建鋼筋混凝土橋，1997年1月又拆徐，1998年11月又新建現在的烏鎮路橋，于1999年5月建成通車。是目前蘇州河上最年輕的橋。<br></h3> <h3> 歷經百年的新閘橋已經拆除。其實新閘橋的歷史很長。堪稱為吳淞江（今蘇州河）上第一橋。早在明清時代，現新閘橋處東就建有石閘，時間為雍正十三年（1735），“兩岸各筑石磴，中駕浮橋，船過拽之”。因別于吳淞江上東三里處的“舊閘”，稱“新閘”。剛建閘時，兩岸寥落，隨著清政府開放海禁，上海逐漸成為一個萬商云集，八方匯聚的大都市，新閘成為嘉定、太倉、寶山縣通往上海縣的要津，另一要津在今福建路橋處，可以擺渡，稱“老閘”。新閘由于地處要津，上海開埠以后，上海道專門審理華洋交涉事務的“洋務局”即設在該處，清政府的“上海籌餉貨捐局（初名煙酒捐局）北卡“及”“綢捐北局”亦設在新閘一帶。新閘的南面靠近大王廟，香火旺盛，市面繁榮，成為上海縣北部的一個市鎮。新閘的北面是糧食、建材、地貨、柴草、竹木集散地。清政府的官鹽堂也在此，稱鹽庫，上海地區民用食鹽都在此供應。民國初年的《寶山縣續志》這樣描繪新閘橋：“廠肆林立、貨船云集、水陸交通最為閘北繁沖之處。”現在的新閘橋為1916年所建。上部為穿過式鋼桁架拱形橋，下部為木樁基重力式平臺，形似于浙江路橋。</h3><h3> 1999年11月，拆除老橋，改建成鋼梁直跨對岸的非機動車人行橋。</h3><h3> 2009年5月，進行綜合整治，解決了兩端引橋坡度問題，實現了機動車通行的目標。<br></h3> <h3> 成都路橋的形成和形態與以前說到過的蘇州河上的10座橋是大不同的。前面說到的那10座橋都是獨立建筑物，一般橋都有引橋、坡度、橋孔、跨度等形態。但成都路橋是因為建南北高架沒路應幸而生的。只是上海南北高架路上的一個節點。除橋下有條50多米寬的蘇州河，橋上東西兩側有人行道和上下橋堡外，與南北高架路其他有上下車匝道的路段并無多大區別。可以說是橋，因為他具備橋的特征；也可以說南北髙架路的一段，機動車輛直通過橋時沒有上下橋感覺。
由于南北高架路穿過蘇州河到成都北路，而造就了這座嶄新的成都路橋。此橋是南北高架道路工程中唯一跨越蘇州河這條較大河流的橋梁。又有通向成都北路新閘路北接共和新路天目路立交的上下匝道。橋寬55.5米，其中車行道49.5米，兩旁行人道各3米。寬度不僅在蘇州河上絕無僅有，還超過黃浦江上的許多大橋。其長度按設計為三跨主橋65米，前后二跨各44耒，共153米。<br></h3> <h3> 恒豐路橋，是由廣東、浙江商人沈鏞、祝承桂等人集資，于光緒二十九年(1903年)在此造了一座木桁架橋，名匯通橋，俗稱新木橋，又因南岸橋旁有舢舨廠，又稱舢舨廠新橋，橋南接麥根路，亦名麥根路橋。民國3年(1914年)7月，這座木橋因年久失修，南端坍陷，而被拆除。舊橋拆除后，新橋的建造卻因租界當局以橋南堍屬租界產權歸屬為由對重建橋梁橫加阻撓，延至民國6年(1917年)方由閘北工巡捐總局建成木質梁式橋。民國16年(1927年)7月，因不勝重載，中孔東邊梁斷裂，橋面坍圮河中，同年9月，上海特別市工務局就原址建臨時木便橋，其北堍與恒豐路相接，遂名恒豐路橋。日軍侵占時，臨時木便橋被拆毀。抗戰勝利后，上海市工務局于民國36年(1947年)2月委交中國橋梁公司承建鋼筋混凝土5孔簡支梁橋，民國37(1948年)年3月竣工通行，但因凈空偏低，高潮時船只無法通過，枯潮時又受水位所限妨礙航行，造成大量船只搶潮行駛，加之凈跨過小，水流湍急時，極易發生橫船阻塞航道、撞橋翻船等事故。1986年，為配合鐵路上海新客站工程，決定重建恒豐路橋，1987年底，蘇州河上第一座用懸臂澆筑法施工的橋梁順利竣工。1999年，在慶祝中華人民共和國成立50周年之際，恒豐路橋全部換上了新的不銹鋼欄桿，并在橋上重新進行了綠化。<br></h3> <h3> 普濟路橋，又名海防路橋，此處原是普濟路擺渡口，1997年6月新建該橋，該橋為行人、非機動車專用橋。<br></h3> <h3> 解放初期，長壽路沒有橋梁，兩岸交通均賴船渡，稱為廣肇渡。</h3><h3> 1953年建橋撤渡。長壽路橋其實由三座橋組成，兩座新橋包圍著一座舊橋。<br></h3> <h3> 建國初期，在潭家渡建造長50米、寬4米的7孔人行木橋，橋名歸化路橋，后改名為昌化路橋。1974年，昌化路橋改建成長48．98米、寬13．7米的鋼筋混凝土中承式肋拱橋，車行道8．6米，兩側人行道各為1．5米。
2000年再次拆舊建新，新橋橋面由拱肋通過吊桿聯接，把大跨度橋梁分成多個小跨彈性支承連續梁，橋面上的細節設計有利于沿河道路車輛轉彎。為使新橋能與建成后的新住宅小區景觀相匹配，新昌化路橋在人行道板、燈光照明以及色彩上將采用新型材料，成為蘇州河上獨特的景觀橋梁。主橋長49米，橋面寬24米，其中車行道為16米，兩側各為4米寬的人行道。2001年9月建成通車。<br></h3> <h3> 江寧路橋原造幣廠橋，1969年，上海市政院設計重建，全長316米，共分25孔，其中主橋長68.58米，分為3跨，中跨36.5米，兩邊跨各16.04米，橋寬19米。設計荷載：汽車－20級，掛車－100。下部結構為重力式橋臺，柱式橋墩，鉆孔灌注基礎。上部結構為預應力混凝土簡支T型梁及微彎橋面板。設計通航凈空為3.5米。引橋南堍西蘇州路宜昌路，北堍跨光復西路。引橋橋墩為空心柱式排架。江寧路橋下是古舊的造幣廠，后面是造幣廠的新廠。<br></h3> <h3> 西康路橋原為西康渡(舊小沙渡)，1981年撤渡建橋。該橋為重力式樁基、鋼筋混凝土簡支梁人行橋，長48米，寬4.4米，自行車可推行。<br></h3> <h3> 鎮坪路橋位于江寧路橋和武寧路橋之間，于2007年開始興建。建成后將主要解決普陀區與靜安區的過河交通壓力，同時也增加了市中心西部地區蘇州河的橋梁密度。
鎮坪路橋位于江寧路橋和武寧路橋之間，全長660米，其中橋梁長度200米，設雙向4車道。南北引橋東側各設置一座人行梯道。該橋建成后，將緩解普陀區與靜安區的過河交通壓力，增加市中心西部地區蘇州河的橋梁密度。<br></h3> <h3> 寶成橋位于市區西部，南與長壽路相鄰，北與光復西路相連，1931年，由蘇州河北岸的崇信紗廠主建，木質結構，因橋南岸接寶成弄（今葉家宅路），故得名“寶成橋”。1971年，木橋改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。該橋長45米，寬5.1米，設計荷載為400KG/M2。去年，為迎接世博會的召開，普陀區市政工程管理署受普陀區建設和交通委員會的委托，在市行業管理部門支持下，由普陀區市政建設養護公司負責施工，對其進行景觀改造。
改建后的寶成橋，橋身整體采用宮廷黃色，人行橋踏步采用了四川紅的大理石進行裝飾，橋體墻面上采用了不規則塊面的畫面，并配以凹凸感的粉砂巖噴涂。橋的兩頭增添了四根希臘古典艾奧尼式藝術燈柱，在豎向立面上改善了雙曲拱橋的單一特點，同時作為地標性建筑，成為了人們視覺中的焦點。精心打造的橋梁立面紋飾，體現了寶成橋獨特的地域文化特征，簡潔大氣的橋頭立柱突出了寶成橋的地標作用。<br></h3> <h3> 武寧路橋作為連接普陀區蘇州河南北兩岸的要道，1956年建成，1967年曾進行改建，隨著市區交通流量的增加和滬寧高速公路的建成，原有橋梁的通行能力不堪重負，成為該地區的交通“瓶頸”。市人大代表、政協委員多次提案，要求盡快拓寬改建該橋。武寧路橋改建工程南起長壽路，北至東新路，實施范圍為960米，其中跨越蘇州河橋為新建三跨鋼結構箱形截面連續梁，跨徑分別為28米、47米和28米，橋寬39米，設6快2慢共8車道及人行道，下部結構利用老的橋墩。2000年擴建，2008年再次改建，并配合世博會的要求對整個橋體進行“中西合璧”的景觀整治；現在的武寧路橋是蘇州河上最具個性化的觀賞性景觀橋。4座立柱采用艾奧尼克式立柱風格，高達27米的橋頭堡使其整座橋梁從周圍環境中脫穎而出，成為人們的視覺焦點。橋頭堡頂部用銅澆注，表面貼金的分別代表孕育、萌芽、成長、希望的雕塑，突出體現了武寧路橋這個交通樞紐像偉大母親一樣，用堅實的軀體橫貫蘇州河上，帶給人們和諧、甜美、寧靜的氣息。作為上海的西大門，改建后的武寧路橋完美體現了“中西合璧”的建筑風格。在橋梁的細部裝飾上，雙雀報喜圖預示著風調雨順、寶瓶圓柱上的荷葉紋理象征祥和與安寧。忍冬、石榴、唐草、蓮花等敦煌壁刻上出現的卷草紋飾的使用，更增添了一絲神秘的色彩。橋側采用的精美東方韻味大紋飾起到美化橋梁建筑立面外觀和細部造型的作用，也使得橋身整體更加飽滿。<br></h3> <h3> 曹楊路橋又名三官堂橋，也叫過曹家渡橋。始建于1928年，有原達豐紡織印染廠廠長楊杏堤倡議并捐資建造的，因在浜南橋堍下有一座三官堂的道觀，此處原是曹家渡渡口因此而得名。20世紀40年代在該橋西側又建造了一座橋叫曹家渡西橋，此后此處便有二座橋，二橋相隔也不過二、三百米。二座都是木橋，分別在上世紀60年代和70年代先后拆除。1976年8月在該處重建鋼筋混凝土橋，于1980年12月建成通車。取名曹楊路橋。<br></h3> <h3> 華政橋為校園橋，位于區內吳淞江中部，華東政法學院內跨吳淞江的專用橋梁。原圣約翰大學為連接吳淞江兩岸的校園，便于師生往來,于民國23年建成木橋一座。榮德生曾為之捐款。1967年，因年久失修、人行橋危險,又阻礙航運而拆除。新橋建于1980年8月，鋼筋混凝土單懸臂雙面拱梁結構，長44.6米，寬4.3米。西南堍有引橋，東北側建有簡易鐵板踏步，僅供人行往來。<br></h3> <h3> 為了貫通連接南北凱旋路，于本世紀初貼近原滬杭鐵路橋（現明珠線橋）新建凱旋路橋。輕軌明珠線橋，此處原是1915年所建的滬杭內環鐵路的鋼架橋，只有火車能通行，邊上有人行道，1997年拆除后為輕軌明珠線特造一座橋梁，目前只能通行軌道交通三號線和四號線。<br></h3> <h3> 中山西路三號橋南接中山西路，北連中山北路，上方有內環高架，是一座鋼筋混凝土橋。“1937年‘八?一三’時被日本飛機炸毀，隨后1946年重建完工后開放通行。1949年解放前夕，中山西路三號橋再次受到國民黨的狂轟爛炸，并直接摧毀東橋3座橋孔及西橋4座橋孔，同年6月才被修復。”市政部門的老專家為記者講述這座橋的遭遇。
隨著內環高架的建成，目前的中山西路三號橋已不單是一座橋，而是同步建造了三座既并行又各自獨立的橋，中間一座為內環線高架路橋。三座中山西路三號橋，也以其構思獨特，成為蘇州河、內環高架路上的重要橋梁。
此處原是中山路三號橋，習稱中山橋，始建于1930年，1937年毀于8.13戰火，不久日軍在原址建一軍用橋，在西側另建一座人行橋；1946年拆舊橋重建中山橋，1949年初解放戰爭中為防御解放軍，被國民黨軍隊炸毀，1949年底被修復，該橋成為磨難最多的橋；1960年在現址又重建，1985年整修，隨著內環高架交通的的貫通，中山路三號橋現在是三座獨立、并行的橋梁。
中山西路橋，其實包含了三座橋，中間的是內環線蘇州河橋。<br></h3> <h3> 蘇州河上最后一個渡口后修建的橋。1998年新建的人行天橋，供行人和非機動車通行。
蘇州河上最后一個渡口--強家角渡口（強家角橋浮雕墻上的銘文）
強家角輪渡站初設于清末民初，擺渡人為當地強姓農民。為義渡性質的自設渡口。民國十七年，由公用局登報招商成功，永豫東渡承辦人得標后，便建造渡船和兩岸萬航渡路、光復西路碼頭，開辦強家角船渡業務。民國二十六年日軍侵華戰爭爆發后，該渡被迫停航，民國三十四年以抗日戰爭勝利后即復航。上海解放后，一九五四年十月該渡歸私營輪渡管理科統一管理。一九五六年五月一日，以資產入股的方式并入上海市輪渡公司。合營后碼頭擴建改造，并建造了乘船候船室。上世紀九十年代，該渡口客量近三千人次。一九九七年十二月十六日強家角渡最后一班輪渡從北岸駛向南岸，市區蘇州河輪渡站從此全部退役。<br></h3> <h3> 古北路橋位于普陀區、長寧區交界處，南起天山支路、古北路交叉口，沿古北路向北，跨過蘇州河，至普陀區的大渡河路、冕寧路交叉口，全長735米。該橋為東西兩側雙幅橋，每幅橋寬16米，中間間隔1米，設4條機動車道、2條非機動車道。主橋采用70米一跨過江的結構形式，蘇州河中不設橋墩，以方便通航。此外，在橋的兩側還將設置人行天橋，與地面人行通道直接相連。古北路橋除了突出簡潔、美觀的特點外，還將針對河兩邊不同的環境，橋的立面裝飾、欄桿、綠化、燈光等景觀進行專門的設計。
大渡河路-古北路-虹漕路相連接成的路網，正處于內環、中環之間2條主干道之間的一條城市次干道，不僅是車輛進出滬寧、滬杭高速公路的一條主要通道，也是連接鐵路上海西站、南站的道路客運走廊。
該橋是目前唯一在中環、內環之間的橋梁，功能是為內環和中環交通分流。。
1985年興建，2007年建成，2008年通車。<br></h3> <h3> 瀘定路橋位于上海市西部，南起長寧區威寧路天山路交叉口，北至普陀區瀘定路云嶺東路交叉口，橫跨長寧路、蘇州河、光復西路。通車后，北向南車流從普陀區開車上橋，到南面的長寧區威寧路后，可進入中環線快速路網，滿足威寧路周邊穿越中環線的交通需求。
瀘定路橋的橋梁主線道路等級為城市次干道，設計車速40公里/小時，雙向二車道，兩側設非機動車道；全橋491米分為15跨預應力混凝土連續梁；主橋3跨為變高度預應力混凝土連續梁，兩側邊跨為43米，主跨為57米，橋寬27.1米；主橋兩側設有人行道，在蘇州河兩岸設有人行梯道和無障礙輪椅坡道與之相連接，共設4個人行梯道，2個輪椅坡道。<br></h3> <h3> 中環真北路橋原稱真北路橋或真北路一號橋，原是木結構橋，始建于1932年，1964年拆除后重建鋼筋混凝土橋，因近北新涇鎮，故又取名為北新涇橋，后又因新建中環路，對北新涇橋重新改建，由原來的一座橋改建成現在的兩座橋：中環真北路南向北橋和中環真北路北向南橋。<br></h3> <h3> 祁連山南路橋是貫通長寧區淞虹路與普陀區祁連山路的一座橋梁，為三跨連續梁橋，主孔一跨過河，設6快2慢8車道，可以通行自行車。新橋南面位于金鐘路交叉口，經北翟路向北跨越蘇州河，止于云嶺西路，全長1306.528米。橋梁兩側有各3米寬的人行道。于2006年開工興建，2008年建成通車。<br></h3> <h3> A20外環高速吳淞江大橋 雙向復線橋。是1998年建外環線（A20）越過蘇州河上的一座橋梁。<br></h3>
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