<h3><font color="#333333"><b>大連火車站</b></font></h3><h3><font color="#333333"><b>八十一年的煙云無聲飄過</b></font></h3><h3><font color="#333333"><b>經典的建筑</b></font></h3><h3><font color="#333333"><b>承載著沉重的歷史</b></font></h3><h3><br></h3> <h3><b>沙俄時期的達里尼火車站（大連站）</b></h3><h3><b>沙俄還曾經想過將大連以沙皇尼古拉二世的名字命名為“圣尼古拉耶夫斯克”。</b></h3> <h3><b>日俄戰爭后，俄國人設計建造的達里尼火車站已不能滿足城市發展需要。1924年，滿鐵開始組織征集新火車站設計方案。設計師太田宗太郎與小林良治合作的設計方案最終勝出。</b></h3><h3><b>1935年開始建造。</b></h3> <h3><b>新大連站主體仿照日本東京上野驛，但比上野驛規模更大，設計理念更先進，整體布局更合理，更時尚。</b></h3> <h3><b>上野驛</b></h3> <h3><b>新站1937年6月16日投入運營。</b></h3> <h3><b>大連火車站是當時全國唯一一個可以把汽車開到樓上的火車站，也是那個年代亞洲最大的火車站。</b></h3> <h3><b>站臺</b></h3> <h3><b>上個世紀二十年代</b><b>的大連。</b></h3><h3><b>日本橋（后改稱勝利橋），是一座鐵路跨線橋，建于1908年。</b></h3><h3><b>當時大連最先進的交通工具—有軌電車從橋上通過。</b></h3> <h3><b>老明信片上的日本橋（勝利橋）。</b></h3><h3><b>橋下的鐵路東面是客車整備庫，</b></h3><h3><b>西面是大連火車站。</b></h3> <h3><b>客車整備庫（2018/07/18）</b><br></h3> <h3><b>民國初期.</b></h3><h3><b>大連站前廣場，有軌電車.</b></h3><h3><b>1909年，大連成為繼天津（1906年）、</b></h3><h3><b>上海（1908年），中國第三個擁有有軌電車的城市。</b></h3> <h3><b>1945年8月，大連站由中蘇共管.</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>所謂“共管”的由來：</b></h3><h3><b>依照戰時盟國強壓給我國的“雅爾塔會議”條款，其中“中東鐵路和南滿鐵路由蘇中共同經營”等等一系列內容作為蘇聯出兵的條件，或者說索要的“報酬”。</b></h3><h3><b>雅爾塔會議是大國強權政治表現。出賣了我國主權利益，違背了世界各國平等合作，尊重主權完整的原則。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>蘇聯承諾在歐洲戰爭結束后2-3個月內參加對日作戰，其條件是：<font color="#1564fa">維持外蒙古的現狀，庫頁島南部及鄰近島嶼交還蘇聯，大連商港國際化，蘇聯租用旅順港為海軍基地，<u>蘇、中共同經營中東鐵路和南滿鐵路，</u>千島群島交予蘇聯。</font></b></h3> <h3><b>蘇聯出兵了。</b></h3><h3><b>1945年，8月9日，蘇聯150萬紅軍分三路對東北境內日軍展開攻擊。</b></h3> <h3><b>這是帶有條件的“解放”行動。</b></h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3><br></h3><h3><br></h3> <h3><b>蘇軍指揮官提出：如果蘇聯能得到東北日本企業股份的一半，則設備可以留下，否則蘇聯將拆運回國…</b></h3><h3><b>于是，明目張膽地劫掠開始了…</b><br></h3> <h3><b>蘇軍士兵在中國東北準備拆運的工廠車間合影。</b></h3> <h3><b>被蘇軍拆運一空的廠房。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>從1945年9月到1946年5月，蘇軍把東北的工廠、礦山、電站等物資絕大多數拆運回國，9月起7個月里火車日夜不停，甚至連長春市政府的辦公家具和動物園里的動物都不放過。僅拆運鞍鋼就用了40天，發運貨車60列。</b><br></h3> <h3><b><font color="#333333">1945年，東北3省工業規模居亞洲第一，鐵路里程占全國一半，工業生產總值占全國80%。
1945年8月20日蘇聯紅軍占領沈陽，但在蘇軍占領沈陽城半年之后，就使沈陽90%工廠無設備、東北70%鐵路無機車。蘇軍洗劫了972座工廠，他們還破壞了沈陽的供水系統、排水系統和供暖系統。
美國航空機械師羅伯特·?？嗽谔K軍撤離沈陽半年后來到了這里，看到了滿目瘡痍的沈陽城，他回憶說：“俄國人搶空了這座城市，蘇聯紅軍留給中國人的僅僅是市中心的1座頭頂坦克的蘇軍烈士紀念碑?！?lt;/font>
</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b> 根據近些年一些解密的資料還有公開的影視資料及紀錄片得出的統計數據，蘇軍將東北價值20億美元的工業設備當作“戰利品”掠走，并沒收了30億美元的金條和805億元偽滿幣，加上日軍投降時的百萬軍隊裝備，總價值在60億美元以上。<br></b></h3><h3><b>當時的60億美元，無疑是天文數字！</b></h3> <h3><b>“同盟”的旗幟，遮擋不住滴血的貪婪；
“友誼”只是在需要時拋出的，粘有甜味劑的麻醉型詞藻，在利益面前，它干癟孱弱的小身板，瞬間被撕得粉碎！
</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>這群“阿爾戈航海者”不是去黑海沿岸，而是來遠東，在中國東北，不是“尋找”，而是肆無忌憚地掠奪“金羊毛”！</b></h3> <h3><b>“共管”終于結束了。
1952年大連站移交中國。
從達里尼挖掘到雅爾塔“共管”，從沙皇到蘇共首腦，擴張貪婪的嘴臉一再暴露給世人。</b><br></h3> <h3><b>時間來到了二十世紀六十年代中期。</b><br></h3><h3><b>“文革”爆發了，在紅色的洶涌波濤中，不免為大連站的“出身”擔心…</b></h3> <h3><b>圖片右下方的文字是：</b></h3><h3><b><font color="#ed2308">毛澤東主義旅大市紅色造反者敬建</font></b></h3> <h3><b>紅衛兵</b></h3> <h3><b>1968年·</b><b>站前廣場</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>固定的機位</b></h3><h3><b>人們成批地走下</b></h3><h3><b>微笑流水線</b></h3> <h3><b>1969年</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>不知為什么，站房頂上的路徽撤下了。</b></h3> <h3><b>1971年</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>“浩劫”和無休止的“運動”，對物質文明的破壞是慘烈的，然而，對精神構造的摧殘更是毀滅性的。</b></h3><h3><b>當真善美都要受到批判，人類文明還剩下什么？還有什么是人類的精神支柱！</b></h3><h3><b>事到如今，半個多世紀過去了，我們痛心地體會到，意識形態或者說精神家園的重建，是多么艱難，而當初摧毀它，又是多么容易…</b></h3> <h3><b>1973年</b></h3><h3><b>站房上面的標語牌和條幅不見了。</b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>正弦波看似簡單的波形蘊藏著復雜深刻的社會哲理。<br></b></h3><h3><b><br></b></h3><h3><b>八牙輪卷過一幅幅膠片</b></h3><h3><b>也卷過了一天天的日子</b></h3><h3><b>風雪雨霧</b></h3><h3><b>背景</b></h3><h3><b>悄然發生著變化</b></h3> <h3><b>1982年</b></h3><h3><b>進入改革開放已經第四個年頭了。</b></h3><h3><b>這姑娘從服飾到發型都很時髦，還有了小摩托。由腳踏車到機動車是一個質的飛躍。</b></h3><h3><b>廣場上舵手塑像不見了，站房正面的</b></h3><h3><b>畫像摘掉了。</b></h3> <h3><b>從汽車牌照看，照片應該是在1986年之前拍的。</b></h3><h3><b>那時坐上小轎車很開心哦。</b></h3><h3><br></h3> <h3><b>最擔心的事情沒有發生。</b></h3><h3><b>大連火車站逃過了浩劫。</b></h3> <h3><b>今年是大連站八十一歲壽誕，也是改革開放四十周年。</b><br></h3> <h3><b>
一直以來，國內外建筑專家只要講到國內近代建筑，多會談及大連火車站。</b><br></h3> <h3><b>這是一個莊重典雅不落俗套，經得起時間考驗和評說的匠心獨具的優秀設計。</b><br></h3> <h3><b>掠過車窗的風景</b></h3><h3><b>漸漸融入了落日的余暉</b></h3> <h3><b>對于歷史的長河</b></h3><h3><b>世事變遷</b></h3><h3><b>不過是天邊的云霞</b></h3> <h3>這不僅僅是對一座火車站的記述…</h3><h3> — 后記</h3><h3>謝謝大家。</h3><h3> 2018/08/19</h3>
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