穿越時空的隧道__莫斯科地鐵行者無疆 <h3> 2018年，世界杯杯期間，我第一次走進 莫斯科 地鐵站時，誤以為自己進入了皇宮或博物館，地鐵站中名貴的裝飾材料，精美的畫面，考究的細節，有時代印記的雕塑......，除了震撼，便是羨慕每天乘坐 莫斯科 地鐵的 俄羅斯 人！</h3> <h3>世界上很多國家的 大城 市有地鐵，可是 莫斯科 的地鐵卻被譽為：世界上最美地下宮殿。以至于有人說，來 莫斯科 旅游的人，沒有乘坐過地鐵，都不好意思說來過 莫斯科 。</h3><div><br></div><div>2015自駕 俄羅斯 遠東地區，沒到莫斯科，所以，莫斯科的地鐵，就是從文字圖片中看到的夢。2018年來到莫斯科，終于深入隧道，來體驗一把神往已久的莫斯科地鐵！</div><div><br></div><div><br></div><div>?</div> <h3>只有斯 大林 時代修建的地鐵站才稱得上精品。因為斯 大林 一直希望把 莫斯科 打造為無產階級的新 羅馬 ，在建地鐵時，也是定位“地下宮殿”，所以早期的地鐵站古典華麗，精雕細琢。</h3><div><br></div><div>赫魯曉夫時代修地鐵站，講究低成本、修得快，那段時期的地鐵沒有美感可言，甚至“簡陋”到沒法看。</div><div><br></div><div>勃 列日 涅夫時代修地鐵，又依稀看到了斯 大林 式車站的影子。</div><div><br></div><div>戈爾巴喬夫時代修地鐵，隨著社會環境的進一步放松，設計思維也更現代化、更有想象力。</div><div><br></div><div>蘇聯解體后， 莫斯科 地鐵不再是用來炫耀綜合國力的工具，而是用來展示建筑藝術和時尚的新舞臺，車站的設計越來越現代化。</div><div><br></div><div>所以要看 莫斯科 地鐵的“地下宮殿”，只能在1號、2號、3號、4號、5號五條地鐵線上找。</div> <h3>感謝 加拿大 攝影師大衛· 博德 的不懈努力，全世界人民才有機會欣賞到精美絕倫的 莫斯科 地鐵站照片。</h3><div><br></div><div>在攝影師的鏡頭下，空無一人的地鐵站，個個建筑風格獨特，簡直就是一座令人驚嘆的地下藝術殿堂。</div><div>這位攝影師說: “我真不是故意在為 俄羅斯 地鐵打廣告，它們實在是太美了。”</div><div>我拍的照片實在不好意思拿出來和攝影師放在一起，但為了顯示真實的俄羅斯地鐵現狀，只能拿出來獻丑了</div> <h3>有西方記者稱：共青團地鐵站奢華程度近乎頹廢墮落，話有點言過其實，但從另一個側面反映了地鐵站的富麗堂皇。</h3><div><br></div><div>共青團地鐵站1935 年啟用，車站的中央走廊挑空高達10米，拱形天花板下垂吊著華麗的青銅吊燈，站內的石膏浮雕絲毫不遜色于 凡爾賽 宮，令人仿佛置身于 法國 的古堡中。</div> <h3>公共場所選擇白色基調是一個勇敢的決定，太容易臟污，但幾十年過去了，車站狀況良好，閃閃發光。</h3> <h3>華麗的吊燈，華麗的柱子，除了華麗還是華麗</h3><div>雖然已有80歲高齡，但又充滿強烈的科幻感，墻壁上沒有任何廣告。</div><div><br></div><div>?</div> <h3>馬雅科夫斯基站是 莫斯科 曝光率最高的地鐵站，車站不同于其他地鐵站的建筑風格，吸引了許多電視制作商和廣告商前來取景拍攝。它是著名建筑師杜希金的作品，淡銀色的廊道優雅而簡單，地面用黑色和白色 大理 石拼湊出錯落有致的線條、方塊。這座車站廊道的實體模型曾在1939年 紐約 “萬國博覽會”上贏得設計大獎。<br></h3><div><br></div><div>此站有著五六十年代工業時代的特點，用不銹鋼在拱門上做了鑲嵌，天花板上每個圓拱里都鋪設了瓷磚作壁畫，壁畫鑲嵌著蘇聯名畫家杰伊涅卡的31幅 馬賽 克壁畫，壁畫主題是【蘇維埃土壤上的 24 小時】，圖畫多是戰機、士兵以及 莫斯科 地標等等，圓拱中的射燈讓整個站臺宛如白晝，金屬的冷光又平添了未來感。</div><div><br></div> <h3>復古風和未來主義的完美融合。</h3><div>寬敞豪華，墻上的裝飾又讓人覺得親切溫馨。</div> <h3>這是 莫斯科 地鐵的原“蘇維埃宮”站，巨大的柱子支撐起整個棚頂。曾經蘇聯政府希望在這個地方修建蘇維埃宮，并在蘇維埃宮頂部樹立巨大的列寧像(據說150米)，并且為此毀掉了救世主大教堂。現在看到的救世主大教堂是重建的。</h3> <h3>現在的基督救世主大教堂</h3> <h3>原本蘇聯當局認為蘇維埃宮修成后，會帶來巨大的客流量。因為蘇維埃宮并沒有修成，所以這個站的客流量是1號線最少的。</h3> <h3><br></h3><div>莫斯科 地鐵因承擔著重要的國防任務，故挖得很深，平均深度達70多米。難怪曾有西方媒體戲稱，在 莫斯科 乘坐自動扶梯深入地下車站像“到地獄去旅行”。按說，地鐵就是一交通工具，但當時社會主大義家族的國家首都的地鐵（ 莫斯科 、 北京 ， 平壤 ），在緩解交通壓力之外，無一例外都具有政治與軍事色彩。</div> <h3>紅門站是最杰出的站臺建筑之一，典型的“斯 大林 式”建筑。該站臺有一個巨大的白色穹頂，端莊肅穆。1937年紅門站在 巴黎 世界博覽會上獲得大獎，被列入文化遺產名錄。</h3><div> 莫斯科 地鐵站的進站口與現代地鐵進站口根本不是同一個概念。大多數是一座座相當大的圓形獨立建筑，擁有大面積的通透玻璃窗，外面環以整齊規律的柱廊，有人形容它像一座“人民大會堂”，話雖夸張，但絕對夠得上一座小型火車站的候車室的規模。像這樣的進站口在 莫斯科 有很多座，每個進站口都已成為周邊的地標性建筑。<br></div> <h3>莫斯科 地鐵是世界上最龐大的地鐵系統。資料顯示， 莫斯科 地鐵“全長300多千米，有170個車站，4000多列地鐵列車在13條線上運行”。<br></h3><div>不僅如此，它還是世界上效率最高的地鐵系統，這個效率指的并不是列車行駛速度，而是發車間隔。 莫斯科 地鐵一直使用老式的固定閉塞信號，卻將發車間隔控制在了90秒，這不能不使人驚嘆他們出色的列車運行控制技術。也正因此， 莫斯科 地鐵的日均載客可以達到880萬人次，年均運量約為32億人次，這一數值是 倫敦 地鐵的4倍，比 紐約 和 巴黎 的年均客運量總和還多。它是名副其實的世界第一城市交通<br></div> <h3> 俄羅斯 人非常尊重歷史。 莫斯科 地鐵網大部分是蘇聯時期建成的，地鐵站內有許多蘇聯時期的偉人雕塑和壁畫，這里面當屬蘇維埃的創始人列寧的塑像壁畫最多。其實，在當今俄羅斯人眼中列寧的形象是很負面的，甚至是痛恨他。但為了尊重那段歷史，他的雕塑、壁畫至今仍保留在原處。</h3> <h3> 初進 莫斯科 地鐵給人的第一印象就是深，太深了。乘扶梯下地鐵就像滑進了無底洞，一眼望不見洞底在哪里，許多莫斯科人都是一邊看書報一邊乘電梯。下圖是共青團站的上下扶梯，這只是一段，有些地鐵站要乘多段扶梯才能下到站臺或升到地面。</h3> <h3>在俄旅游期間，在各種公共場所，不管人多人少，上下扶梯時你會看到大家都自覺地站在扶梯的一側，空出另一側讓著急趕路的人通過。其實，世界上許多國家，特別是文明教育程度高的國家，包括我們 臺灣 地區，人們在上下扶梯時都會自覺遵守這一約定成俗的習慣，這是一種文明的表現。</h3><div> 前段時間，這件事成了網上熱論的話題。有人提出站在一側乘坐上下扶梯是個偽命題偽科學，兩個觀點：一人在扶梯上跑動不安全，二在一側乘坐扶梯易造成電梯損壞。這是國人在為低素質找借口，試想一下，假如以上兩個論點都不成立，我們的同胞們能自覺站在一側留出另一側作應急通道嗎？</div> <h3> 在地鐵車廂內，不管周圍環境多么嘈雜機車噪聲多大，隨時可以看到人們專心致志閱讀的身影，或看書，或讀報。 俄羅斯 民族是一個酷愛閱讀的民族，在列車上、在地鐵內、在長途汽車上、在候車廳、在公園內、在排隊等候的時候，總是可以看到他們靜靜閱讀的情景。就是在大街上，很少看到他們拿著手機低頭玩手機的低頭族。每每看到此情此景，我內心總是涌出滿滿的敬意，同時感到隱隱作痛。中華民族幾千年來素有崇尚學習、崇尚知識、崇尚文明、敬重先生的優良傳統，學而優則仕奉為前人的座右銘，科舉制為 中國 歷朝篩選出大批治國精英，可為什么當代國人只崇尚金錢呢！- - - - - -</h3> <h3>由于不懂俄語，自己碎片似的英語在俄羅斯根本沒有用武之地，他們大多數不會英語，翻譯軟件由于信號不好，大部分時候轉轉打不開，所以游覽莫斯科地鐵，是在導游的帶領下。好在這個小導游是在莫斯科留學的中國小姑娘，對莫斯科地鐵很熟悉，關鍵經典的幾個站點，都帶我們走到了。新村站，白俄羅斯站，基輔站，共青團站，馬雅可夫斯基站，阿爾巴特站。其中最漂亮最藝術最豪華的馬雅可夫斯基站和共青團站，都給了下去拍照欣賞的機會。</h3> <h3>由于對莫斯科地鐵不熟悉，也記不清從幾號線倒的幾號線，反正最后一站是從阿爾巴特站上來的。這一站上來，就是莫斯科紅場的亞歷山大花園，從花園旁邊朱可夫元帥的雕塑那里的月洞門穿過，就到莫斯科紅場了。</h3> <h3>再見了，莫斯科地鐵，這個宮殿般建筑，以豪華藝術的形式留存于世的運輸體系，除了它的實用功能，更多的是給乘坐的人們品讀，品味，欣賞，提升，讓這些藝術，每天在乘坐中，耳濡目染，融進你的身體中，流淌在你的血液里……</h3>