<h3>從墾丁到花蓮的交通可以坐臺鐵，大約有半天時間就可以到了。</h3><h3>也可以選擇拼車走公路到花蓮，早9點出發，下午5點多鐘可以到花蓮。有山線和海線兩條路。都是900元新臺幣/人。</h3><h3>山線主要走縱谷線，在臺灣中央山脈邊穿行，可以觀賞到壯觀的山景。</h3><h3><br></h3> <h3>我們選擇的是海線，沿途也是美景不斷哦。公路右側瀕臨浩瀚的太平洋，途經多良車站、北回歸線、八仙洞、水往高處流奇觀等多個景點，每個景點都可以下車觀光半個小時左右。</h3> <h3>司機是一位20多歲的臺南籍小伙子，曾在臺軍服役過，對工作很敬業，一邊開車一邊介紹臺灣的風土人情，每到一個景點就忙著搬行李，方便我們上下車。</h3> <h3>多良火車站是一個小站，被譽為臺灣最美的火車站，由于業務清淡，現在火車已經不停站。</h3><h3>游客在遺棄的站臺上觀望浩瀚無邊的太平洋，會不會有些傷感呢?</h3> <h3>中午，司機將車開到路邊一家山東牛肉面館前，停下來吃飯。他推薦說:“他家的牛漏很地道，價格也不錯。”</h3><h3>他把牛肉念成“牛漏”。我們下車花100元新臺幣/碗吃了面，分量足，口味也不錯，起碼“牛漏”沒有注水。</h3> <h3>飯后，順著司機的手指，我看見了大海中的隱約著的綠島。</h3><h3>綠島原來又稱火燒島。上世紀50代，國民黨在島上設“新生訓導處”，用來關押政治犯和戰俘。訓導處的主要工作是對犯人進行思想改造，故名“新生”。</h3><h3>90年代以后，政治犯成為歷史，綠島的囚室也成了歷史遺跡。</h3> <h3>壯觀的三仙臺景區給我留下了深刻的印象。</h3><h3>海中有三塊巨大的礁石，猶如海上三仙。相傳當年呂洞賓、李鐵拐和何仙姑曾登臨，故曰:三仙臺。</h3><h3>現建有八拱橋將三仙臺和陸地連接。</h3> <h3>年復一年，日復一日的風化和海浪的侵蝕，形成了獨特的海蝕地景。</h3><h3>登高望遠，海闊天空，風起云涌，濁浪排空，縹緲遐思，何為離黍。</h3> <h3>礁石在浪花的撞擊下滿身一個一個疙瘩，坑坑洼洼的。想起了楊塑散文名篇《雪浪花》中老漁民講的話:“是叫浪花咬的。”真的是很傳神。</h3> <h3>幾丈高的海浪，一次又一次蓄力沖上陡峭的礁石，又一次次無奈地退下，峭壁上泛白的海水猶如瀑布掛前川。</h3> <h3>日夜不息奔騰的海水不知疲倦地在礁巖間碰撞、漩迴、翻騰，喧囂得像一大鍋正在沸騰的開水。</h3> <h3>咆哮的海水一浪高過一浪，刷地一下沖上礁石，卷起數丈高的雪浪花。</h3><h3>我以為蘇東坡《念奴嬌·赤壁懷古》“亂石穿空，驚濤拍岸，卷起千堆雪。”的詩句只有在這里可以得到完美的詮釋。</h3> <h3>一路就這樣邊走邊看邊玩，大約下午5點多到了花蓮市。司機小伙子挨著將車上的游客送到每家民宿。最后不忘將我用的索尼a6000照相機及蔡司16~70鏡頭型號拍照，說也要買一臺。</h3> <h3>都說花蓮的民宿有特色，幾乎來花蓮的游客都會選擇在民宿投宿。</h3><h3>我們住的這家民宿是一對和我們年紀相仿的老夫婦開的，收拾得十分干凈整潔，進門都必須換鞋。</h3> <p class="ql-block">用微信支付了1000元新臺幣，相當于人民幣￥220元，還含早。</p><p class="ql-block">一早，老板娘親自下廚，為每一位客人做上一份地道的西式早餐。</p><p class="ql-block">離開花蓮沒有幾天，這里發生了6.5級地震，有房屋倒塌和人員傷亡的報道。</p><p class="ql-block">福佑花蓮，福佑坐看云起民宿，但愿安然無恙。</p> <p class="ql-block">早餐后，到花蓮火車站乘臺灣好行巴士到太魯閣國家公園。</p><p class="ql-block">太魯閣國家公園不要門票，占地面積很大，由于時間的關系我們車坐到燕子口就下來。這里是太魯閣景區的精華所在。</p> <p class="ql-block">過去有許多燕子利用懸崖絕壁上的巖洞筑窩，隨著公路的開通，現在已經看不見燕子的蹤影，只留下了地名。</p><p class="ql-block">燕子口有一座鐵索橋是專供野營攀爬專業人士使用，需要有相關的資格證書方可進入。</p> <p class="ql-block">貫穿太魯閣山區的公路始建于上世紀60年代。當時為了拉動花蓮的經濟發展，通過這條東西走向的公路將臺中和花蓮連接在一起，而且還可以開發山區豐富的礦產資源和旅游資源。</p> <p class="ql-block">但在太魯閣山區開鑿公路談何容易。臺灣當局動員了幾十萬的榮民(退伍軍人)參與建設，既解決榮民的就業的問題，又可以發展經濟，是一舉兩得的舉措。</p> <p class="ql-block">蔣經國先生當時帶領人勘探這條公路后寫道:“進入山的深處，沒有人煙，只有鳥啼獸跡，前人沒有留下足印，只有對準方向，往高處爬，越過高山……最大的難處是通過懸崖峭壁，手攀著藤，腳踩著地，半步或一步地向前移，一不小心失手或失足，掉下去粉身碎骨，絕無生還。”</p> <p class="ql-block">我們沿著步道游覽，對大自然的鬼斧神工嘖嘖稱奇，更感慨在這樣的山壑峽谷中逢山開洞，遇水架橋，修建公路的艱難之舉。</p><p class="ql-block">據統計，為了修建這條公路，共有3百多名榮民傷亡，工程之艱險，可見一斑。</p> <p class="ql-block">這條公路剛修好通車是時還是一條石渣路，汽車限速20公里。通過多次升級改造，現在已經是一條通暢平滑的柏油路了。</p> <p class="ql-block">從沿著燕子口步道走上約2公里看到靳衍紀念碑。靳衍是一名土木工程師，在修建這段橋梁時遇到地震，他不顧余震的危險，到工地檢查工作，不幸被落石砸中身亡。蔣經國立碑，國學大師錢穆撰書。</p> <p class="ql-block">走出了太魯閣，也走出了大山，但沒有看到清水斷崖還是心有不甘。我們在新城火車站花500元新臺幣包了一輛車去清水斷崖景區。</p> <p class="ql-block">清水斷崖景點在花蓮到臺北的蘇花公路邊，有三個觀景點，也是國家級景點，不需門票。</p> <p class="ql-block">臺灣東線鐵路基本上都是沿著太平洋邊上的懸崖峭壁上修建。在清水斷崖景區可以看到火車從隧道駛出，又進入隧道。</p> <p class="ql-block">清水斷崖最吸引眼球的一邊是峭壁懸崖，一邊是浩瀚無邊的太平洋。</p><p class="ql-block">蔚藍色的太平洋和黝黑的山崖，既對比強烈又和諧統一相處。</p> <p class="ql-block">幾乎垂直的山體和海平面形成約90度的夾角，猶如一道威武霸氣的天然海上長城，令人嘆為觀止。</p> <p class="ql-block">出了清水斷崖景區看見計程車在等我們，回到新城火車站，買票乘火車到花蓮。</p><p class="ql-block">開出租車的師傅比我長一歲，說他們要到65歲才能領養老金，現在還必須工作。</p> <p class="ql-block">臺灣的鐵路網比較完善便捷。</p><p class="ql-block">臺灣在日本殖民統治時期被規劃為農業生產基地，為其提供糧食，已經將環島鐵路修建完成。</p><p class="ql-block">上世紀70年代，臺灣當局將臺鐵升級改造成復線。</p> <h3>臺灣火車的軌距是1067mm，比標準軌距1435mm要窄，所以火車一排是4個座位。</h3> <p class="ql-block">但前后座位之間比較寬敞，更人性化的設計是座位前都有腳踏板，可以減少旅客在旅途中的疲勞。</p> <p class="ql-block">花蓮火車站廣場前的綠地上豎有孫中山先生的塑像。</p><p class="ql-block">到了花蓮伴手禮麻薯不要忘記買一些喔。候車時間還比較充裕，到麻薯專賣店，再到行李房取了行李搭乘自強號177次列車去臺北。</p>
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