秦嶺展線車行云中一一紀念寶成鐵路通車六十周年(一)

寒星

<h1><b> 作者馬達</b></h1> <h3>一</h3> <h1><b>　　寶成鐵路是一條連接西北地區和西南地區的交通動脈，是我國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。</b></h1> <h1><b>　　這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。</b></h1> <h1><b>　　2018年1月，寶成鐵路入選第一批《中國工業遺產保護名錄》。</b></h1> <h1><b>　　被首批選入《中國工業遺產保護名錄》的寶成鐵路，其關鍵工程（卡脖子工程）也就是鐵路翻越秦嶺山脈的秦嶺展線工程，這是新中國建成的首個大型展線工程，是至今中國鐵路干線坡度之最（千分之三十三），也是至今世界上仍在運營的著名鐵路展線工程。</b></h1> <h1><b>　　“秦嶺展線” （原稱謂“觀音山展線” 單一不準確。）是由楊家灣展線、觀音山展線、青石崖展線和秦嶺大隧道（長2千多米，當時已稱長大隧道）即由三個展線群的幾十座短隧道與秦嶺大隧道組成。</b></h1> <h1><font color="#010101"><b>　　鐵路進入秦嶺山區后沿清姜河盤旋迂回。鐵路通過秦嶺時，從楊家灣站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米（為直升機盤升經濟角度）。</b></font></h1> <h1><b>　　為了把坡度改為每千米只升高40米能夠通行火車，只能把鐵路線利用展線工程技術反復迂回盤旋。在6千米的直線距離內盤繞了27千米。</b></h1> <h1><font color="#010101"><b>　　在楊家灣展線至觀音山展線和青石崖展線間以千分之三十三的大坡度急速爬升，“前拉后推”，創造了中國正線坡度之最。</b></font></h1> <h1><b> 為了克服秦嶺山脈地勢高差，過楊家灣站后就以3個馬啼形和1個螺旋形迂回展線上升，鐵路層疊3層，高度相差817米，這就是秦嶺展線中的著名的“觀音山展線群” 。</b></h1> <h1><b>　　在觀音山火車站就可以看到三層鐵路重疊的場景。火車上坡時需要3輛電力機車前一后二前拉后推才能駛上秦嶺站。下坡時一路剎車，隧道中火花四起，蔚為壯觀。</b></h1> <h1><b>　　再經秦嶺大隧道穿越秦嶺埡口，隨即進入嘉陵江流域。過秦嶺站后即用千分之十二的下坡度，沿嘉陵江而下至四川省廣元市。</b></h1> <h1><b>　　秦嶺至略陽間，寶成鐵路先后十四次跨越嘉陵江，“橋隧相連、山水相依、車行云中” 成為寶成鐵路的壯麗景觀。</b></h1> <h1><font color="#010101"><b>　　從1953年6月至1957年9月（1958年元月寶成線建成通車）在蘇聯專家全力支援下，我們集中一萬余人筑路大軍，百余臺機械，耗用炸藥近600噸（青石崖300噸級大爆破就耗用炸藥336噸。）在秦嶺展線工程4處工段16個工點同時展開施工作業。</b></font></h1> <h1><b>　　歷時4年多艱苦奮戰，晝夜拼斗，流血灑汗、終于建成這項舉世聞名的宏大工程。</b></h1> <h1><font color="#010101"><b>　　秦嶺展線工程以險峻壯觀聞名于世，成為中國人民“艱苦奮斗、戰天斗地、改造山河” 大無畏精神的象征，也成為新中國鐵路宏大工程的樣板。</b></font></h1> <h1><font color="#010101"><b>　　幾十年來，國家幾代領導人劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平、李先念、華國鋒、胡耀邦、趙紫陽、江澤民、胡錦濤和溫家寶等先后多次乘火車巡視這項偉大工程。</b></font></h1> <h1><b>　　金日成首相、胡志明主席、范文同總理、西哈努克國王和20多位第三世界國家領導人都巡視參觀過秦嶺展線工程。</b></h1> <h3>　　秦嶺展線也成為我國電力機車和引進日法德加拿大機車、國內外各型動車組爬坡運行試驗基地。</h3> <h1><b>　　寶成鐵路60年后至今仍然是連通西北西南的鐵路干線，永遠是橫亙在祖國西部的大動脈。</b></h1> <h1><font color="#010101"><b>　　向我們的前輩一一寶成鐵路英雄的建設者致敬！</b></font></h1> <h1><b>　　</b><b>作者 : 馬大橋(微信群昵稱馬達)，西安市二中老三屆高六六級知青，西北政法大學理論系專修，退休前系西安鐵路局黨校教研室主任。</b></h1> <h1><b> 寒星 (韓敏瑩) 編輯</b></h1>

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