云南游?米軌、寸軌鐵路線

金舒延

<h3>上車來到軟座車廂，木制的車廂、溫柔的顏色、溫柔的座椅、白色飄逸的窗簾，讓每一位乘客異常的愉悅。拍照！拍照！記錄這美妙無比的分分秒秒。9:00小火車鳴笛開動了，乘務員忙而有序地給每位乘客發一塊小點心、送一杯飲料。大家談笑著，吃著小點心(做的蠻好吃的沙琪瑪)，看著窗外的風景。我試想著這條鐵路線剛開通的年代坐火車的人們是從哪里來？到哪里去？外鄉人？本土人？這些人坐著火車看著一路的田野、山川、河流、森林、村莊、吹煙，一定被這片美麗富饒的大地所感動，他們一定是以氣定神閑的姿態跟隨著火車的步伐讓現代文明擁抱這片美麗的大地--自己的家園?，F在這條小火車旅游線共13公里，4個景點站：臨安、雙龍橋、鄉會橋、團山。建水小火車旅游線路會讓你念念難忘：臨安站的法式售票廳、精美絕倫的雙龍橋、中法合壁的鄉會橋站、優雅的團山民居村。</h3> <h3>雙龍橋至今已有兩百多年歷史，這座橋有著驚艷的魅力。在百度上查到對雙龍橋的描述："即是以塌沖、瀘江兩條河匯合在一起，有一橋鎮鎖“雙龍”，因此而得名。建水城西三里瀘江河上的雙龍橋，始建于清乾隆年間，當時只是在瀘江上建石橋三孔，后因瀘江、塌沖河水泛濫，河床逐漸加寬，三孔小橋獨居河中，不能橫貫兩岸，當地官民又于道光十九年(1839年)續建十四孔，與原建的三孔橋首尾相連，雁齒蟬聯、合為一體，故又稱十七孔橋。"</h3><h3>我真覺得民間的十七孔橋比皇家園林的十七孔橋更勝一籌。雙龍橋是橋梁中的藝術品，有兩岸村莊、農田的襯托，呈現在你眼前是美輪美奐的人間畫卷。</h3> <h3>鄉會橋站是自主設計的站臺，中式的外形，內置是濃濃西洋情調的法式裝飾，中西完美合壁，熱烈而淡定地站立在鐵軌旁迎接而融入到現代文明的時代。</h3> <h3>團山站旁的民安橋是火車通車后為了方便村民乘車而修建。全橋通體用青石建造，線條簡明、穩重大方，也是瀘江上唯一具有民國風格的石橋。民安橋一名取之三民主義中民生為重之意。</h3> <h3>民安橋讓團山村村民便捷地乘上火車走出村莊，走向遠方……。</h3> <h3>古老精美的團山村，在每一處古宅中都能看到精美的石雕、磚雕、木雕、彩繪。</h3> <h3>個碧石寸軌線路，此照片選自百度。</h3> <h3>在我們這代人的印象里云南是貧困省之一，可是一百多年前在這里怎么會有鐵路線？又怎么會有米軌、寸軌？我是有點迷惑，又難忘建水、難忘這條鐵路線。</h3><h3>在網上查閱，得知：“1903年，中法戰爭結束，滿清政府與法國簽訂了修建滇越鐵路的條約。1910年，滇越鐵路建成通車，在開闊云南百姓視野的同時，也極大地促進了滇南地區工業和礦業的發展。特別是個舊地區品質上乘的錫礦迅速成為國際市場的搶手貨。滇越鐵路通車后，個舊出產的大錫靠馬幫馱至碧色寨裝車，各種礦用設備和生活物資又需靠馬幫馱回。蓬勃發展的大錫生產與落后交通間的矛盾日益突出。此時，隨著滇越鐵路的建設和通車，云南開明士紳深感主權喪失。恰逢此時，法國亦欲展筑滇越鐵路支線，窺視個舊路權礦權。為此，個舊礦主和沿線鄉紳紛紛捐資入股，意欲自主修建。辛亥革命后的1913年，在時任云南總督蔡鍔的支持下，個碧石鐵路股份有限公司成立。起先，個碧石鐵路為官商合辦。后因代表官方的滇蜀鐵路公司線路遲遲無法動工，因此退股還民，個碧石鐵路遂成為舊中國主權最完整的一條民辦鐵路。在建設伊始，考慮個碧石鐵路運量較低，且民辦鐵路工程款額有限，加之個舊附近山高路險工程艱巨。因此本著節約和實用的目的，個碧石鐵路選擇了600毫米寸軌軌距。這也避免了與滇越鐵路軌距相同，法國勢力趁機侵入的危險?！?lt;/h3><div>滇南民眾看到了滇越鐵路把內陸的云南帶到了通向海洋的港口，走向世界。深深熱愛這片大地的滇南民眾，從地方政府到社會精英層的鄉紳、民企業主及廣大百姓共同迎接工業革命給家鄉帶來的繁榮，極積學習現代文明社會的管理方法。寸軌線歷時21年(1915-1936)建成，全線長177公里，?？空?0個，站間距均約5.9公里，現在來看個碧石的寸軌線就是當今城際間的輕軌交通。更讓人感嘆、感動的是總工程師薩福均設計的是米軌路基上鋪設寸軌，等待著與米軌的滇越鐵路同軌的一天。數十年后寸軌與米軌并軌時，云南人萬分感謝這位遠見卓識的總工程師。米軌、寸軌承載著滇南大地的欣欣向榮，人流、物流在流動，文化在交流，蓬勃的地方經濟帶動了整個云南的發展。滇南民眾集華夏民族之智慧用科學、尊嚴、自強的力量保護了這片土地上的資源，壯大了民族工業與法國攜手同行。</div>

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云南游?米軌、寸軌鐵路線

金舒延

云南游?米軌、寸軌鐵路線