<h3> 結束了5天在南極大陸的行程活動，12月25日晚上郵輪就往回行駛了，將再次歷經48小時穿越德雷克海峽。</h3><h3><br></h3><h3><br></h3><h3> 一覺醒來，12月26日早晨郵輪已經在德雷克海峽中部了。</h3> <h3> 離開客艙去吃早餐。哦，又見紙袋，無聲地提醒游客，我們正在過德雷克。</h3> <h3> 吸取了來時的經驗，回程的前一晚就做好了應對，因此沒任何不舒服。</h3><h3> 二層餐廳外，風浪與來時相當。</h3> <h3> 自來過南極，知道了有個網站可實時查看全球的氣象，喜歡地理的我回來后時常上該網看西洋鏡。從該網上可看出，德雷克海峽一方面常年處于西風帶，受太平洋過來的順時針洋流經過，另外還有個自旋轉的洋流，而這個自旋轉從南美大陸來南極方向是順流，回程是逆流。</h3><h3> 因此，理論上回程應該顛簸得厲害些?？蓪嶋H情況感覺回程比去程平穩，恰好這天風浪本身就小吧。</h3> <h3> 一望無際，藍天藍海，心曠神怡。</h3> <h3> 南極鹱，信天翁的近親。</h3> <h3> 海角鹱。是南極之旅中見到最多的成群鳥類。</h3> <h3> 俯看，海角鹱的毛色圖案很美，就像背伏著南極雪山在翱翔。</h3> <h3> 在德雷克海峽的中部居然有座孤零零的冰山。</h3><h3> 你這是要去南美洲？哪股洋流帶你到了這？</h3> <h3> 26日上午10點55分，郵輪正好處于南緯60度，這是南極洲的邊界，再見了南極洲！</h3> <h3> 德雷克海峽的天氣與南極一樣，說變就變。剛才還是晴朗的天，冰雹襲來，一陣噼里啪啦，留下陽臺上一地雪珠。</h3> <h3> 26日晚餐。吃一餐是一餐了。</h3> <h3> 又一覺醒來，27日早晨8點，看見美洲大陸了。</h3> <h3> 第一位來歡迎我們回到南美大陸的是信天翁。這是黑眉信天翁，眉毛上翹，媚眼一雙。</h3><h3> 信天翁，展翼最大可達3.5米，借助氣流風力展翅滑翔。它們的一生80%～90％的時間是在空中度過。生活在此處的信天翁，每2個月可繞南極一圈。</h3> <h3> 巨長的雙翼，數倍于它的體寬。</h3> <h3> 信天翁可以連續在海上飛翔7年不回陸地，累了就在海面上歇息。圖中有只休息的信天翁。</h3> <h3> 27日上午8點多，郵輪航行到南美洲最南端的標志處－合恩角。正前方就是。</h3><h3> 合恩角(Cape Horn)南緯55度59分，西經67度16分，南臨德雷克海峽。最重要的是，太平洋與大西洋以它為分界。照片的左側是太平洋，右側是大西洋。</h3><h3> 合恩角屬于智利領土。在巴拿馬運河還沒有開挖通航前，船只在太平洋和大西洋之間航行，就必須從合恩角繞行。由于這里特殊的地理環境，終年西風強烈，海面波濤洶涌，是全球最危險的航道之一。</h3> <h3><br></h3> <h3> 合恩角是高達425米的海巖，南美最南端的點，太平洋、大西洋以它為界。</h3> <h3> 合恩角所在的島嶼是合恩島。</h3> <h3> 合恩島上有座紀念碑，由兩塊菱形雕塑組成，中間的空隙圖案是一只飛翔的信天翁。在船上只能拍到側面，已經是用足200毫米的焦段了。</h3> <h3> 合恩角的地理位置還被稱為世界的盡頭。此處海域航道十分險峻，歷史上曾經有500多艘船只在此沉沒，2萬余人葬身海底。此處只有信天翁無畏風浪常年在此翱翔。而過去，有些水手將信天翁視為是葬身海底同伴們的亡靈再現。</h3><h3> 因此20世紀90年代初在此設立的紀念碑，有位詩人為此作詩一首：</h3><h3> 我是一只信天翁</h3><h3> 在世界的盡頭等你</h3><h3> 我是逝去水手被遺忘的靈魂</h3><h3> 來自世界全部的海洋</h3><h3> 誰通過了合恩角</h3><h3> 驚濤駭浪中他們并沒有消逝</h3><h3> 今天 他們乘在我的翅膀上</h3><h3> 在南極風最后的裂縫中</h3><h3> 飛向永恒</h3><h3> </h3><h3> 中國的志愿者小姚在船長室朗讀了這首小詩，我拍了下來。</h3> <h3> 那詩那海那只信天翁。</h3> <h3> 遠遠望去，合恩島上還有其他建筑，其中有燈塔。</h3> <h3> 合恩島屬于智利的沃拉斯頓群島。</h3> <h3> 群島礁石嶙峋，是那些年觸礁船只的元兇。</h3> <h3> 這么早就進入了南美地盤，看來今晚就會靠岸烏斯懷亞。</h3><h3> 再在郵輪上溜達溜達。</h3> <h3> 南極對于喜愛旅游的人來說，不再是遙遠陌生之地了。對于地球上唯一的未有人類常住的第七大洲，應該怎樣保護善待，確實是來過的、想來的需要思考的問題。<br></h3><h3> 科學家要探索，普通人有好奇，南極只會越來越受到人類關注。從旅游者的角度，遵守國際南極旅游協會(IAATO)制定的規則，來南極親自感受這里的獨特風光也未曾不可。來過南極有良知的會更加理解尊重及保護自然的重要。</h3><h3> 我國是個人口大國，任何的旅游市場只要向中國開放，就會人數激增。之前每年的南極夏季，來此旅游人數沒超過5萬，去年開始有了越來越多的中國旅游者加入，人數有很大突破，因為我們的增長是指數級的。但是有種聲音是不合理的，經營這條航線的歐美國家的公司由于中國人來的多了，他們的荷包滿了，可是這些國家反過來又埋怨中國人來得太多了，似乎影響到南極環境保護了，這沒道理。當然我們、不僅僅是我們，凡是來南極一定要盡量減少對環境的影響，作負責任的旅行。</h3><h3> 對南極的影響，不只是旅游的興起。我的感覺那些“星羅棋布”的打著“科考”名義的站點對南極的影響不容小覷。20世紀初只有不到10座科考站；到了1958年12個國家簽署南極條約時，這12個國家已經在南極建了近50個科考站了；2012年超過100個了；到了2017年有30個國家設立了超過130個科考站。有些國家不僅設立的數量多且規模大，有的站點常年有近1000人駐扎，近似個小鎮。這么多的科考站在進行各項研究時對環境的影響，站點自身的排污等，這倒是科研與環保如何平衡的棘手問題。</h3><h3> 另外，南極資源如何為人類所用，也是個擺在全世界人類面前的問題。南極有豐富的魚類資源，為了保護南極生態，國際上已生效的有對捕撈的限制、對海洋某些區域設立的保護區。但是不少屬南極區域的海魚，貼上某些國家的標簽，就出現在了超市的貨架上。</h3><h3> 南極的保護任重道遠，南極的破壞早在捕鯨時代。</h3> <h3> 進入比格爾水道了。</h3> <h3> 又見安第斯山脈。</h3> <h3> 水道中這個島嶼是阿根廷的。 </h3> <h3> 拉近看有阿根廷的國旗標志。</h3> <h3> 層層山巒。</h3> <h3> 由于此處緯度高氣候寒冷，且常年處于強風帶，因此山體海拔并不高的地方就一毛不拔了。</h3> <h3> 看見有人煙的陸地了。</h3><h3> 這是位于烏斯懷亞東側的一個小鎮，10天前郵輪駛往南極之前，曾在此停留一段時間加油。</h3> <h3> 27日下午4時許，看見烏斯懷亞了。</h3> <h3> 一切仍是那么熟悉。</h3> <h3> 港口</h3> <h3> 機場</h3> <h3> 城市</h3> <h3> 郵輪漸漸靠攏碼頭。</h3> <h3> 此巨大的郵輪屬一家美國公司，載客量400多人，這是只能距南極大陸遠遠地巡游的南極游郵輪。</h3> <h3> 黑背鷗，先于其他上了我們的郵輪。外形有點像信天翁，但是它沒有媚眼，容易區別。</h3> <h3> 原本應該明天、12月28日清晨抵達，海域情況佳，船長一發力，27日傍晚6點就?？吭诹藶跛箲褋喆a頭。游客可以自由下船去城里游玩，可以晚上依舊上船睡覺，明天再辦理下船。</h3><h3> </h3> <h3> 今天一路陰沉，傍晚的烏斯懷亞上演了一場晚霞盛宴，作為歡迎我們回來。</h3><h3> 說是傍晚，其實以下的照片是晚上8點到11點之間拍攝，這里是高緯度地區的夏季，晝長夜短。</h3><h3> 晚霞太美，再一次不舍，多放了些照片。按時間順序，城市的不同方位。</h3> <h3> 日月同輝</h3> <h3> 南極游結束了。烏斯懷亞，我記住了你的美。</h3> <h3> 自此，地球上的三大極地都已涉足。</h3><h3> 北極，到達北極圈北緯66度33分，在阿拉斯加；南極，到達南緯65度10分，在南極半島；珠穆朗瑪峰，到達大本營海拔5200米。</h3><h3> 我喜歡地理，喜歡旅游，對世界充滿好奇，人生有此游歷，我滿足了。</h3> <h3> 南極游，10天的行程分成8篇美篇記錄完畢，這8篇記錄我明白寫得很冗長，堅持看完需要耐心。去一次南極很難得，而南極又是那樣的別樣，好記性不如懶筆頭，我想盡可能的詳細記錄不要遺漏，將來老了，走不動了，翻看現在寫下的東西仿佛重游，無論是躺在床上還是坐在輪椅上，我一定會很享受。</h3><h3> 8篇內容都來自自己的親歷、船上的講座、購買的書籍、以及網上的查閱，礙于本人的認知及理解，難免有錯勘，希望得到大家的指正。</h3><h3><br></h3><h3> 南極游的作業完成。于2018年3月20日凌晨1點10分。</h3>
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