徒步滇越鐵路之十（白鶴橋站至人字橋）

雨林飛

<h3>早上七點(diǎn)半從白鶴橋出發(fā)，途徑白寨站、灣塘站、沖莊站、坡渡箐站，晚七點(diǎn)到達(dá)五家寨人字橋，行程38公里。此段地勢(shì)險(xiǎn)峻，景色秀麗，一路均在山巔蜿蜒前行，橋遂相連，溪流奔騰，一直是徒步者最愛，特別是2017年人字橋開辦農(nóng)家樂后，解決芷村至灣塘間無食宿問題，更加方便。</h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <h3>懸崖下的露宿點(diǎn)。</h3> <h3>工務(wù)老哥，提畫眉巡線，鳥語(yǔ)花香，路途不再寂寞。</h3> <h3>美麗的攀枝花</h3><h3>紅艷如火</h3><h3>絢麗如霞</h3> <h3>白寨站的雞司令。</h3> <h3>這落石，勢(shì)不可擋。</h3> <h3>白寨大橋，滇越鐵路云南段上最大的一座鐵路橋，為鋼塔架橋墩米軌鐵路橋，位于中國(guó)云南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊縣境內(nèi)。該橋曾是1908年由法國(guó)人設(shè)計(jì)、中國(guó)勞工建造的鐵路橋，后于抗戰(zhàn)時(shí)期被國(guó)民政府下令拆毀，現(xiàn)在的大橋是1957年由鐵道兵重建的第二代橋梁。在1965年貴昆鐵路的可渡河特大橋（俗稱“天生橋”）建成以前，白寨大橋是中國(guó)橋墩最高的鋼塔架橋墩鐵路橋，最高墩臺(tái)達(dá)34米。</h3><h3> 在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)初期,中國(guó)的抗戰(zhàn)物資由越南海防經(jīng)滇越鐵路運(yùn)進(jìn)昆明，白寨大橋這一重點(diǎn)目標(biāo)成了敵人意欲拔出的“眼中釘”。如能將其徹底摧毀，僅憑國(guó)民政府和大勢(shì)已去的法國(guó)鐵路公司，將在短時(shí)間內(nèi)難以重建，這樣就可掐斷中國(guó)的戰(zhàn)略生命線。從1939年12月到1940年5月期間，僅白寨大橋附近就遭到日軍飛機(jī)共9次轟炸，致使行車中斷7次，其中尤以1940年2月1日的空襲結(jié)果最為慘烈。當(dāng)天日機(jī)36架飛臨大橋上空投彈，炸彈擊中了正在橋上行駛的河口至開遠(yuǎn)旅客列車,機(jī)車起火后仍牽引著客列沖入大橋昆明端的第8號(hào)隧道內(nèi)，繼而發(fā)生鍋爐爆炸，造成死91人（含5名法國(guó)人）、傷74人的慘劇；同時(shí)還造成大橋橋墩微損、8號(hào)隧道口垮塌、機(jī)車及兩節(jié)車廂被毀。11日大橋和隧道經(jīng)全力搶修又恢復(fù)了通車，日運(yùn)量為400～600噸。越南淪陷后，宣告了滇越鐵路作為國(guó)際運(yùn)輸線的終結(jié)。為防止日軍沿鐵路進(jìn)犯中國(guó)大后方，1940年9月10日國(guó)民政府下令拆除滇越鐵路河口至碧色寨段,其間除人字橋以外的所有鋼架橋梁都要一并拆毀，曾經(jīng)以宏偉而著稱的第一代白寨大橋就這樣從山溝中消失了，它短暫地只存在了32年。大橋拆毀后，其鋼制零部件都曾編號(hào)備案，以待戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)重建之用，但后來爆發(fā)的內(nèi)戰(zhàn)讓這一切都化成了泡影，那些零件也就不見了蹤影。</h3><div>曾幾何時(shí)，殖民者們用微薄的薪酬、冷酷的手段驅(qū)使著中國(guó)勞工流血流汗地把他們引以為傲的設(shè)計(jì)藍(lán)圖變成了現(xiàn)實(shí)，然后殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)又迫使中國(guó)人含淚親手把它一件件地拆了，但歷史的無情激起的是民族的崛起，只有當(dāng)路權(quán)徹底回到中國(guó)人自己手中，米軌鐵路才會(huì)迎來它的新生。1957年鐵道兵修復(fù)碧河段鐵路時(shí)，第二代白寨大橋誕生了。新橋采用五座片石砌成的橋墩，6段上承箱式鋼鈑梁，雖不及第一代漂亮，仍不失高大雄壯。在后來的西南三線建設(shè)、援越抗美和自衛(wèi)還擊戰(zhàn)中，新白寨大橋和它那些鳳凰涅槃的鋼鐵弟兄們，一同扛起了建設(shè)大西南、保家衛(wèi)國(guó)的重任。現(xiàn)在新橋的中心里程位于昆河線K381+632處，原來的8號(hào)隧道河口端被爆炸摧毀的石砌洞門還殘留著一部分，這就是戰(zhàn)爭(zhēng)的傷痕、歷史的見證</div> <h3>在屏邊縣灣塘鄉(xiāng)與白河鄉(xiāng)交界的白寨附近有一條巨大的山溝，當(dāng)年法國(guó)人修筑滇越鐵路時(shí)就被它擋住了去路，于是就在這里設(shè)計(jì)架設(shè)了一座雄偉的鋼塔架橋墩鐵路橋，其建筑規(guī)模是滇越鐵路滇段中最大的一座橋梁，史稱“白寨大橋”。白寨大橋在1910年出版的《云南鐵路》一書中法國(guó)人將其記載為“83.7公里處的高架橋”，于1907年9月15開工建設(shè)，1908年3月大橋完工。它有著8座高大的鋼塔架橋墩，最高的3、5、6、7號(hào)墩有34米，在1965年貴昆鐵路上的可渡河特大橋建成以前，白寨大橋一直是中國(guó)橋墩最高的鋼塔架橋墩鐵路橋；橋梁為17段8米上承箱式鋼鈑梁，橋面長(zhǎng)136米，其中有84.3米的長(zhǎng)度處在半徑100米的曲線上，橋面和橋墩總重374噸。這么龐大的一座鐵路橋在當(dāng)時(shí)只用了半年就建成，顯示出了鋼塔架橋墩的設(shè)計(jì)在南溪河谷復(fù)雜地形條件下施工效率的優(yōu)越性，而這些當(dāng)時(shí)具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)概念的橋梁，也正是由法國(guó)巴底紐勒建筑公司董事工程師保羅·波登所設(shè)計(jì)的。《云南鐵路》里曾這樣寫到：“這些橋梁以一種簡(jiǎn)潔、高效的方式解決了在未開化的，氣候于健康不利，出行十分困難，有著眾多寬而深的峽谷地區(qū)中的交通問題……在1905年，曾考慮建造一些石砌高架橋，但在這樣的環(huán)境條件下建造幾乎是不可能的，更不可能滿足承包要求的建造期限……假設(shè)在1906年初著手進(jìn)行（石砌高架橋）建造，極有可能拖延到1909年底還不能完工……幸好由于采用了特殊設(shè)計(jì)的金屬高架橋，這些地點(diǎn)就可以在1908年3月通過列車了。”法國(guó)人的這個(gè)說法是有根據(jù)的，因?yàn)樵陬愃频匦蜗掠?906年3月開工建造的135公里處5孔10米+2孔5米拱跨的石拱鐵路橋，在連續(xù)不間斷施工的情況下，居然耗費(fèi)了四年的時(shí)間才得以建成。</h3> <h3>一株特立獨(dú)行的木瓜樹。</h3> <h3>絢麗的苗族服飾。</h3> <h3>望灣塘瀑布</h3><div><br></div><div>一條白龍從天降，落入地下萬(wàn)物長(zhǎng)。</div><div>水利萬(wàn)物而不爭(zhēng)，一株木棉心向往。</div> <h3>這樣的午后，白鶴涼雞與灣塘瀑布挺配的。</h3> <h3>世外之地。</h3> <h3>真假隧道。</h3> <h3>鐵路工人整治滑坡，為了維護(hù)這條還通行的文化遺產(chǎn)，昆明鐵路局每年投入幾億，不堪重負(fù)，無怨無悔。</h3> <h3>三連遂。</h3> <h3>你</h3><h3>站立在兩山之間</h3><h3>用強(qiáng)壯的身軀</h3><h3>拖起一條文明之路</h3><h3>百多年來</h3><h3>紋絲不動(dòng)</h3><h3><br></h3><h3>任憑</h3><h3>敵機(jī)的轟炸</h3><h3>洪水的侵蝕</h3><h3><br></h3><h3>一個(gè)信念</h3><h3>自強(qiáng)不息</h3><h3>即使出生在那個(gè)</h3><h3>極弱極貧的時(shí)代</h3><h3>也矢志不渝</h3><h3>苦難的歷史</h3><h3>造就不屈的靈魂</h3><h3><br></h3><h3>今天</h3><h3>高鐵馳騁在中華大地</h3><h3>風(fēng)馳電掣</h3><h3>領(lǐng)跑世界</h3><h3>你可</h3><h3>面帶微笑</h3><h3>頤養(yǎng)天年了</h3><h3><br></h3> <h3>五家寨鐵路橋是滇越鐵路線（中國(guó)昆明至越南河內(nèi)）之間上一座大型肋式三鉸拱鋼梁橋，因其形恰似漢字“人”，故得名“人字橋”。又其造型別致如弓弩，又稱為“弓弩手橋”，該橋位于云南省紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉(xiāng)五家寨四岔河大峽谷上，波度箐站與倮姑站之間。該橋長(zhǎng)67.15米，寬4.2米，橋面離谷底深泓線高102米，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯(lián)接而成。始建于1907年3月10日，因該鐵路橋建設(shè)難度巨大，其法國(guó)鐵路公司向外征集方案，最終由法國(guó)巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登根據(jù)應(yīng)用力學(xué)原理來設(shè)計(jì)，并由其公司承建，該因建設(shè)工程艱巨，期間犧牲近800名中國(guó)勞工。該橋以精良高難度制造、施工工藝和對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，1998年11月13日被公布為云南省文物保護(hù)單位。2006年05月25日被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。</h3> <h3>滇越鐵路五家寨人字橋位于云南省屏邊縣和平鄉(xiāng)五家寨，於波度箐與倮姑車站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內(nèi)）的巨型鋼架橋，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯(lián)接而成。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底102米。橋長(zhǎng)67.15米，高102米，自昆明一側(cè)的一孔跨長(zhǎng)21.9米，二、三孔跨長(zhǎng)14.75米，四孔跨長(zhǎng)15.75米；橋梁重179.5噸（包括配件）。[1]</h3> <h3>該橋列為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位后保護(hù)范圍東至磨石寨河溝200米處，西至磨石寨楊保明玉米地邊200處，南至滇越鐵路352+867米處，北至五家寨鐵路橋護(hù)橋隊(duì)353+238米處，建筑控制地帶范圍東至磨石寨河溝400米處，西至磨石寨楊保明玉米地邊400處，南至滇越鐵路352+900米處，北至五家寨鐵路橋護(hù)橋隊(duì)353+300米處。[2]五家寨鐵路橋護(hù)橋隊(duì)是開遠(yuǎn)鐵路公安處芷村車站派出所的民警王開林和15名“人字橋看守隊(duì)”的保安隊(duì)員。[3]1960年至2003年，人字橋曾進(jìn)行過5次大修，對(duì)橋梁病害和隱患進(jìn)行整治。特別是1982年底開始的大修，除銹油漆3425平方米，更換橋面鋼板190塊、人行護(hù)欄140米、鉚釘1005顆、梁部腹桿37根，增設(shè)避車臺(tái)2座及扶梯、扶欄，校正桿件23處，工程量大、技術(shù)復(fù)雜、工期達(dá)16個(gè)月，在昆明鐵路局和橋歷史上尚屬首次。2006年05月25日被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。[4][5]</h3> <h3>1907年，滇越鐵路修建工程沿南溪河岸溯流而上，當(dāng)鐵路延伸到地勢(shì)險(xiǎn)惡的四岔河谷時(shí)，又面臨一個(gè)鐵路工程技術(shù)的世界級(jí)難題：在兩座高200米的山峰之間，離谷底深泓線高100米處，兩側(cè)相距約70米的絕壁之間，必須架設(shè)一座鐵路橋梁，以跨越這道高100米、寬約70米的深峽，連接兩端的隧道。其法國(guó)鐵路公司的建橋方案一再失敗，所以向外征集方案，最終在8個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方案里，法國(guó)巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登所提方案被選中。不僅滿足了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的高要求，而且以獨(dú)特的美學(xué)價(jià)值贏得各方贊許。優(yōu)異的設(shè)計(jì)有賴于精良和高難度的制造、施工工藝才能得以實(shí)現(xiàn)。建造施工由保羅·波登所在的法國(guó)巴底紐勒工程公司承建。[1][4]</h3> <h3>為適應(yīng)陡峭高山中人抬馬馱的運(yùn)輸條件和困難的施工現(xiàn)場(chǎng)，工程所需的全部鋼鐵構(gòu)件都在法國(guó)預(yù)制成單件重量限制在100千克以內(nèi)，長(zhǎng)度不超過2.5米的桿件，可在施工現(xiàn)場(chǎng)組拼鉚合而成，但有兩根吊裝用的長(zhǎng)355米、總重5000多千克的鐵鏈，則由200名勞工排成600米長(zhǎng)的隊(duì)列，歷時(shí)3天，用肩抗到工地。</h3><h3> 施工從開鑿河岸峭壁兩端隧道口的橋臺(tái)開始，然后在兩端洞口距軌頂面高19.17米的峭壁上，開挖出寬4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置鉸車及滑車等起重設(shè)備。之后又在隧道下方的設(shè)計(jì)高度構(gòu)筑鋼筋混凝土的拱座承臺(tái)，并在其上安置鑄鋼球型支座。前兩項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，即開始吊裝，最后鋪設(shè)橋面及軌道。[4]</h3><div>建成后的人字人字橋修建從1907年3月10日在距谷底約100米高處隧道打通四岔河谷絕壁開始，至 1908年12月6日機(jī)車從橋上通過為止，歷時(shí)20個(gè)月26天，其中，鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)過程歷時(shí)5個(gè)月</div> <h3>該橋托起的不僅是180噸重的自身橋梁。百年來，它承載過南來北往的列車數(shù)十萬(wàn)趟次，運(yùn)送旅客人員數(shù)以億計(jì)。1910年滇越鐵路滇段開通，運(yùn)量為6萬(wàn)余噸；2004年，年運(yùn)輸量達(dá)750萬(wàn)噸，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。人字橋更見證中國(guó)與世界的一系列重大事件：河口起義、護(hù)國(guó)起義、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、援越抗法、援越抗美、自衛(wèi)反擊、對(duì)外開放、東盟貿(mào)易。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內(nèi)涵，書寫了永遠(yuǎn)無法抹去的濃墨重彩</h3> <h3>人字橋下面的民宿。</h3>

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