<p>新疆的南疆鐵路，從烏魯木齊出發經吐魯番、庫爾勒、阿克蘇、喀什到和田，運營里程1980公里。南疆鐵路從1974年鐵道兵進疆修建到2012年通車到和田，歷時長達38年。 </p> <p class="ql-block">新疆維吾爾自治區鐵路示意圖</p> <p class="ql-block">南疆鐵路（烏魯木齊－喀什）于1974年動工新建，1999年底通車運營，全長約1590公里。線路由海拔800米升高至3000米再降為1200 米，形成最大坡度為22‰，長240多公里的連續大坡道，它在中國鐵路建設史上是極少的，全線隧道總長33公里，其中咽喉地段的奎先隧道修筑在海拔 3000米的冰達坂上，長達6152米，是中國海拔最高最長的隧道之一。 2015年6月2日,南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線全面開通運營。 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">南疆鐵路（烏魯木齊至和田）</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">烏魯木齊站（Wulumuqi Railway Station），位于中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市，為特等站，隸屬于中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，是蘭新高速鐵路的西端終點，是新疆最大的綜合交通樞紐、鐵路客運集散地。</p><p class="ql-block">烏魯木齊火車站是南疆鐵路的始發站，從烏魯木齊出發，向東南方向行駛到達吐魯番火車站。</p> <p class="ql-block">吐魯番火車站，位于新疆維吾爾自治區吐魯番市大河沿鎮，建于1960年，離蘭州站1749公里，離烏魯木齊西站163公里（蘭新線） 離喀什站1446公里（吐庫一線）。</p> <p>魚兒溝火車站</p><p><br></p><p>魚兒溝在地圖上是一個找不到的小鎮。因為她實在是太小了，與其說魚兒溝是個鎮還不如說她是個小站，而魚兒溝火車站的名聲可是比魚兒溝鎮的名氣大得多，因為這個站是火車通往南疆的咽喉，在古時也是兵家必爭之地。</p><p>魚兒溝位于烏魯木齊正南300余公里處，2000年之前還屬于烏魯木齊南山礦區，而現在已歸達坂城區。艾維爾溝和阿拉溝交匯處就是魚兒溝。有史以來這里就是水草豐茂的高山牧區，漢代以前，曾有車師族人在此定居。魚兒溝也是漢唐絲綢之路東西方貿易和文化交流的通道，此處古跡眾多，著名的魚兒溝-阿拉溝墓葬就在此處。佇立在魚兒溝河畔的烽火臺，是唐代所筑，距今有1300余年的歷史。是在新疆保存比較完整的烽火臺之一。1962年7月11日定魚兒溝為自治區文物保護單位。</p><p><br></p><p>魚兒溝的地理位置在古時十分重要。她的前方是茫茫戈壁，背后是群山環繞，一條小河-阿拉溝河從她旁邊歡快流過，從魚兒溝沿阿拉溝而行，便是古絲綢之路的天山道了，阿拉溝又稱之為蛇溝，其地勢險惡，地震、洪水經常發生，交通極為不便，沿溝而上穿越冰達阪，經和靜縣可到達南疆第一重地庫爾勒。</p> <p class="ql-block">佇立在魚兒溝河畔的烽火臺，是唐代所筑，距今有1300余年的歷史了，是在新疆保存比較完整的烽火臺之一。</p> <h3>南疆鐵路吐魯番一一庫爾勒段修了兩條鐵路。</h3><h3><br></h3><h3>吐庫一線：1974年，鐵道兵五師、六師、四師十九、二十團開赴新疆，用十年時間，到1984年8月30日，修通了從吐魯番、魚兒溝，穿過天山峽谷阿拉溝，經巴倫臺、和靜、焉耆到庫爾勒，簡稱吐庫一線，全長476.5公里。運營至2015年后停運。</h3><h3><br></h3><h3>吐庫二線：由中國鐵建集團有限公司承建。從吐魯番起與吐庫一線并行至魚兒溝，向南折向西經和碩、馬蘭、焉耆至庫爾勒。2007年開始修建，2015年2月1日開通運營。</h3> <h3>南疆鐵路（吐魯番至庫爾勒段）示意圖</h3> <h3>南疆鐵路吐魯番一一庫爾勒一線，簡稱吐庫一線，從吐魯番出發，經托克遜、魚兒溝西行進入天山峽谷阿拉溝，到巴侖臺后折向南經和靜、焉耆到達庫爾勒。</h3><h3><br></h3><h3>溝豁縱橫、山巒疊嶂的阿拉溝，海拔高，地貌、地質、氣候復雜，是吐庫一線修建最艱難的路段，1974年，鐵道兵五師進駐阿拉溝，分別駐扎在這條100多公里長的山溝中，進行了長達十年的鐵路隧道橋梁的修建。</h3><h3><br></h3><h3> 原鐵道兵第五師在阿拉溝駐地回顧<br></h3><h3> </h3><h3>一、 部隊代號：中國人民解放軍89205部隊</h3><h3>部隊番號：中國人民解放軍鐵道兵第五師</h3><h3>部隊駐地：阿拉溝9公里－10公里（師部）</h3><h3>二、 部隊代號：中國人民解放軍89321部隊</h3><h3>部隊番號：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十一團</h3><h3>部隊駐地：魚兒溝溝口－阿拉溝溝口（東風廠附近）</h3><h3>（另：在這一地區還分布著師機械營、汽車營、修理營，師倉庫）</h3><h3>三、 部隊代號：中國人民解放軍89322部隊</h3><h3>部隊番號：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十二團</h3><h3>部隊駐地：阿拉溝48公里（曙光廠附近）</h3><h3>四、 部隊代號：中國人民解放軍89323部隊</h3><h3>部隊番號：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十三團</h3><h3>部隊駐地：阿拉溝83公里／105公里（奎先達坂）</h3><h3>五、 部隊代號：中國人民解放軍89324部隊</h3><h3>部隊番號：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十四團</h3><h3>部隊駐地：阿拉溝30公里（勝利廠附近）</h3><h3>六、 部隊代號：中國人民解放軍89325部隊</h3><h3>部隊番號：中國人民解放軍鐵道兵第五師二十五團</h3><h3>部隊駐地：阿拉溝39公里（燎原廠、星火廠附近）</h3><h3> （另：師醫院在阿拉溝18公里。）</h3> <h3> 下面這張照片，是當年修建南疆鐵路時，鐵五師二十二團團部的全貌。是原二十二團機械連連長高桂芳拍攝的。<br></h3> <h3> 1996年和2001年夏季，阿拉溝罕見的洪水把當年鐵道兵搬走后的營房和軍工廠的廠房、工人宿舍等幾乎夷為平地，二十二團團部位置高幸免遇難。2017年夏季，原鐵道兵五師二十二團的戰友重返阿拉溝，拍下了這張的團部舊址照片，當年莊嚴的團部，如今已成殘垣斷壁，從上游沖下的大小鵝卵石布滿河灘，雜草叢生，滿目蒼涼。<br></h3> <h3>看八一隧道照片</h3><h3> 曾經參加過南疆鐵路建設的戰友們，鐵道兵五師二十二團的戰友們，曾經在八一隧道施工的戰友們，八一隧道，座落在阿拉溝五十三公里處的半山腰間，如今鐵路停用，鐵軌已銹，荒無人煙，滿目蒼涼。</h3><h3> 當你凝視這張照片的時候，你可記得，為打通這座兩千六百米長的隧道，我們曾經流汗流血，有多少戰友負傷致殘？還有十三位戰友，年令永遠定格在二十歲左右，從此再沒回到自己的家鄉。</h3><h3> 看著這張照片，眼晴已被淚水充滿，親愛的戰友們，別看了吧，太令人心酸，他會勾起我們無盡的傷感。</h3><h3> 別攔我，讓我們再多看幾眼，看看我們青年階段奮戰過的地方，看看這沒有硝煙的戰場，看看這位于天山峽谷，南疆鐵路線上，終生難忘的地方，八一隧道。</h3> <h3> 上面這張照片，是2018年9月，鐵道兵五師二十二團部分戰友重走南疆線時，在八一隧道進口處拍攝的。</h3> <h3>靜靜流淌著的阿拉溝河水，向人們訴說著三線建設和修建南疆鐵路的故事。</h3> <h3>奎先隧道，位于海拔 3470米冰達坂，長6152米，1974年10月動工，1977年7月貫通，是中國海拔最高最長的隧道之一。</h3><h3> 冰達坂，空氣稀薄，四季不明，常年無雨，終年積雪，大雪不斷，狂風不停，植被稀少，氣候干燥，自然環境非常惡劣。參加隧道施工的23團官兵，克服高寒缺氧，胸悶氣短，沒有水源等難以想象的困難，不怕艱苦，征服自然，連續戰斗，舍生忘死，勝利完成了任務，又在天山深處譜寫了一曲可歌可泣的英雄贊歌。在開鑿冰大板奎先隧道中，先后有47名官兵長眠在天山腳下，平均隧道每掘進123米，就有1名軍人倒下。</h3><h3><span style="line-height: 1.8;">不論是戰爭年代，還是和平時期，被中央軍委授于“隧道攻堅老虎團”的鐵五師23團，都以英勇善戰，敢啃硬骨頭，善打惡仗硬仗而聞名于世。特別是在鐵路建設的生涯中，23團以善攻高、難、長隧道而著稱。鷹夏鐵路大禾山隧道、貴昆鐵路首期工程獅子山隧道、二期工程梅花山隧道、成昆鐵路青龍山隧道、手攀巖隧道、襄渝鐵路長沙埧隧道、南疆鐵路奎先隧道等，都是鐵路線上的咽喉要道，23團不負使命，英勇頑強地完成了每一個艱巨任務，處處留下了他們的英名。</span></h3><h3><br></h3> <p class="ql-block">南疆鐵路魚兒溝至和靜段停運后的奎先隧道入口。</p> <p><span style="color: rgb(237, 35, 8);">點開下面視頻中間的三角形，看看上世紀七八十年代，鐵道兵部隊修建南疆鐵路，穿越一百多公里長的天山峽谷的阿拉溝。</span></p> <p>和碩火車站，位于中國新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州和碩縣，2015年2月1日，和碩火車站開通運營，改寫了和碩縣不通火車的歷史，極大便利了當地人民出行，實現了不需換乘即可直達首府及內地部分城市，縮短了和碩縣與首府烏魯木齊及內地時間和空間上的距離。同時，也將帶動當地經濟發展，為當地企業產品的運輸提供更便捷的交通條件。</p> <p>馬蘭火車站，位于和碩縣烏什塔拉鄉，是南疆鐵路線上的一個小站，由此向南約十七公里就是馬蘭基地，是中國核武器研究、組織、試驗的基地。1996年7月30日中國向全世界宣布，“中國暫停核試驗”后，馬蘭基地已對游人開放。</p> <p class="ql-block">焉耆火車站，位于新疆維吾爾自治區焉耆回族自治縣焉耆鎮，建于1979年，離吐魯番火車站400公里，離喀什火車站1046公里。</p> <p class="ql-block">庫爾勒火車站，庫爾勒火車東站，位于新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州首府庫爾勒市，隸屬于中國鐵路烏魯木齊局集團公司庫爾勒車務段管轄。為一等站、客貨運II級四場區段站，建成于1984年6月1日。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1984年8月30日，南疆鐵路吐庫一線通車到庫爾勒，結束了南疆沒有鐵路的歷史，庫爾勒市結束不通火車的歷史。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">南疆鐵路吐庫二線鐵路于2007年動工建設，所處地質條件復雜，其中，中天山隧道全長22.467公里。新建成的吐庫二線始自吐魯番車站，終點為庫爾勒市，全長約334公里，較原有南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段縮短了123公里，是建設標準為160公里/小時的雙線一級電氣化鐵路。據悉，開通運營后，烏魯木齊至庫爾勒間的列車運行時間將從12小時縮短到5小時左右。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2011年7月1日起，庫爾勒至西安1067/8次普快列車升級為K169/K170次直通快速旅客列車，庫爾勒至烏魯木齊5813/4次普快列車升級為K9757/K9758次直通快速旅客列車，結束了從庫爾勒到內地沒有快速旅客列車的歷史。</p> <p class="ql-block">2014年12月28日12時，由和諧電力機車牽引的57201次貨物列車從新疆吐魯番火車站駛向庫爾勒，這標志著新疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線正式開通運營，同時也標志著新疆鐵路重要干線——南疆鐵路正式進入電氣化時代。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2015年2月1日，新疆鐵路吐庫二線客運通車。當日09時01分，滿載1000多名旅客的烏魯木齊至喀什K9786次旅客列車駛出烏魯木齊火車南站，該車在吐魯番車站，首次改走新建成的吐魯番至庫爾勒第二雙線，全程比原有線路縮短了123公里，同時實現了鐵路電氣化，烏魯木齊至庫爾勒運行時間從以往的12小時左右縮短到最短7小時。</p> <p>阿克蘇市（維語：Aqsu）位于新疆西部，天山南麓，塔里木盆地的西北部。為阿克蘇地區的行署駐地。阿克蘇經濟以農業為主，農業中又以棉花尤其是長絨棉為核心。此外還產糧食、水果、油料、甜菜等。工業則有紡織、水泥、化工等門類。</p><p>阿克蘇火車站距離吐魯番站989公里，距離喀什站457公里。</p> <p>庫車火車站，位于中國新疆維吾爾自治區阿克蘇地區庫車縣境內，距縣城4公里。隨南疆鐵路庫爾勒至喀什段一并建成投入使用以及近幾年南疆經濟發展，往來人口逐年增多，客運數量不斷創出新高，2016年11月開始烏局對庫車站進行站房更新改造，由新疆鐵道勘察設計院有限公司進行站房設計，中鐵一局施工，本次改造內容主要是新建站房一座，用以滿足旅客出行需求及改善旅客候車環境，2017年12月25日新站房投入使用。庫車站離吐魯番站623公里，離喀什站700公里。</p> <p>阿圖什火車站，位于新疆維吾爾自治區阿圖什市松他克鎮，離吐魯番站1415公里，離喀什站31公里。</p> <p>巴楚火車站，位于中國新疆維吾爾自治區喀什地區，是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司管轄的五等站，建于1999年。 巴楚站位于新疆維吾爾自治區巴楚縣拜什吐普，離吐魯番站1206公里，離喀什站240公里。</p> <p>喀什地區是新疆維吾爾自治區下轄的地區，屬暖溫帶大陸性干旱氣候帶，總面積16.2萬平方千米，轄1個市和11個縣。 喀什是中國內陸第一個經濟特區，古絲綢之路交通要沖，被列入“陸上邊境口岸型國家物流樞紐承載城市”和“商貿服務型國家物流樞紐承載城市”。</p><p>喀什火車站距吐魯番站1446公里，距烏魯木齊站1590公里，距和田站485公里。</p> <p>莎車火車站，位于新疆維吾爾自治區喀什地區莎車縣，是喀和鐵路（新疆喀什到和田）上的一站。 西北距喀什站187公里，東南距和田站298公里。臨近國道G315（西寧-喀什）和葉爾羌河。</p> <p>葉城火車站，位位于新疆維吾爾自治區喀什地區葉城縣，是喀和鐵路（新疆喀什到和田）上的一站。 位于葉城縣北郊。西北距喀什站246公里，東距和田站239公里。臨近國道G315（西寧-喀什）和G219（新疆葉城-西藏拉孜），地理位置優越。</p> <p>昆玉市是新疆直轄縣級市，與新疆生產建設兵團第十四師實行師市合一管理體制，于2016年2月26日掛牌成立。該市東距和田市70多公里，西距喀什市380公里。昆玉火車站，位于新疆昆玉市，是喀和鐵路上的一個客貨站點，曾用名二二四團站。</p> <p>墨玉火車站，位于新疆維吾爾自治區和田地區墨玉縣，是喀和鐵路（新疆喀什到和田）上的一站。 西北距喀什站468公里，東距和田站17公里。</p> <h3>和田市位于昆侖山脈北麓，浩瀚的塔克拉瑪干大沙漠南緣，總面積約466平方公里，現有常住人口約28.2萬，是一個以維吾爾族為主，漢族、回族、哈薩克等19個民族共同組成的多民族聚居城市。<br></h3><h3>和田市位于祖國新疆的西南角，交通十分不方便，但自從通了火車之后這里和內地的距離縮短了，從此沙漠不在荒，路不在漫長，各族人民從此圓了百年的鐵路夢。<br></h3><h3><br></h3><h3><br></h3> <p>2012年6月28日，南疆鐵路喀什至和田段全線貫通。</p> <p class="ql-block">南疆鐵路是一條典型的資源鐵路和富民鐵路。自南疆鐵路全線運營以來，對南疆北疆的物資交流提供了極大方便，新疆的石油、棉花以及各種農付產品得以運往內地廣闊市場，帶動了當地資源開發和百姓生活水平提高，對加強邊疆的國防建設提供了有力保障。</p> <p class="ql-block">（本文部分圖片、視頻來自網絡，向原創作者致謝）</p>
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