上新鐵路

戈云

<p class="ql-block">　　 (手機拍攝)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 上新鐵路(上高一新余)，全長59.4公里，原為江西省地方鐵路，1976年移交鐵道部統(tǒng)一管理，并入路網(wǎng)營業(yè)。</p><p class="ql-block"> 1958年7月，江西省籌建新余鋼鐵廠，上新鐵路就是為新余鋼鐵廠而修建的。從修建到建成通車歷時13個年頭。線路起點自滬昆鐵路新余段向北分出，終點于上高縣七寶山鐵礦。途中設(shè)有花鼓山站、鵠山站、上高站，據(jù)說，上高站本來計劃建在縣城河南的，后來為了保護耕地，改建在離縣城幾公里的塔下鎮(zhèn)。1959年省政府為解決煤炭外運，決定修建新余至花鼓山煤礦鐵路，把煤碳運往新余鋼鐵廠、新余電廠。1960年4月新余至花鼓山段15km全面開工，1968年初花鼓山至上高七寶山鐵礦段42.65km開工。這條鐵路最初由下放干部作為主要勞工，后改用勞改人員施工，每天出工人數(shù)達兩、三千人。我一同事當(dāng)年就是在鐵路施工期間看守勞改犯的農(nóng)村民兵，鐵路建成后才分配工作的。1971年底該線土建工程全面完工，鋪軌等后期工程由鐵道兵和修建井岡山鐵路的民兵來完成的，1972年一季度全線通車運營。</p><p class="ql-block"> 修建上新鐵路的目的，主要是為運輸上高七寶山鐵礦的礦石，供新余鋼鐵廠冶煉鋼鐵。鐵路建成后又在七寶山下建有703油庫，常有油罐列車運來燃油。還在火車站附近建有儲木場，宜豐、銅鼓的竹木材在這里裝車運往各地。90年代初在塔下鎮(zhèn)鐵路旁又建了糧油中轉(zhuǎn)儲備庫。</p><p class="ql-block"> 隨著鐵礦資源的枯竭，和公路客運的便利，后來取消了客運車箱，也拆除了客運候車室。現(xiàn)在主要運輸糧食、燃油、鉛鋅礦石、化肥、飼料玉米等物資。隨著上高、宜豐工業(yè)的高速發(fā)展，近年來還開通了集裝箱聯(lián)運業(yè)務(wù)。現(xiàn)在，這條鐵路不知能否與正在建設(shè)的蒙華鐵路相連接。</p><p class="ql-block"> 上新鐵路在全國鐵路網(wǎng)中雖只是一條很小的支線，但這條鐵路為周邊縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展與繁榮作出了重要貢獻。</p> <p class="ql-block">　　開往春天的列車</p> <p class="ql-block"> 上高火車站</p><p class="ql-block"> 以前有一棟紅磚小候車室，取消客運后已拆除，現(xiàn)在只有一棟小辦公樓，站臺上建起了飼料庫房。</p> <p class="ql-block"> 鐵路-大觀塔</p> <h3>　　像這樣的支線鐵路用的鋼軌都是干線鐵路上淘汰換下來的。</h3> <p class="ql-block">　　道岔</p> <p class="ql-block">上高站全貌</p> <h3>　　東風(fēng)型內(nèi)燃機車是大連機車車輛廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運機車，共生產(chǎn)了706臺。東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機車，就是柴油機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電再于電動機驅(qū)動車輪的，是中國內(nèi)燃機車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機車總數(shù)的一半以上。機車標(biāo)稱功率1500Kw，最大速度100Km/h，車長16.685m，傳動方式為直-直流電傳動。</h3> <p class="ql-block">駕駛室內(nèi)</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1);"> 老舊的綠皮客車</span></p><p class="ql-block"> 以前，每趟列車都會掛兩節(jié)老式木板條座椅的客運車箱，座位是同現(xiàn)在的地鐵座椅一樣，靠窗兩排面對面排列的長椅，供沿路百姓乘坐，當(dāng)旅客多不夠用時就用貨運車箱運客，上下車時用一個梯子上下乘客，列車運行時，把梯子收起橫在車箱門口當(dāng)護欄用。</p> <p class="ql-block">集裝箱裝載機</p> <p class="ql-block">像兩只手緊拉在一起的自動車鉤</p> <h3>　　小時候常常在想:火車在這窄窄的鋼軌上行駛怎么不會掉下來呢？仔細觀察后才發(fā)現(xiàn)，原來車輪的內(nèi)側(cè)有突出的輪緣，把輪子穩(wěn)穩(wěn)地卡在鋼軌上。</h3> <p class="ql-block">　　建設(shè)型蒸汽機車，機車全長23.389m，最高車速85Km/h，整車重103.32噸，驅(qū)動輪直徑1370mm。1957年試制出第一臺，1988年停產(chǎn)，共制造了1916臺。在更先進的前進型蒸汽機車大量應(yīng)用前。建設(shè)型蒸汽機車曾是中國鐵路干線貨運機車的主要型號。隨著中國鐵路內(nèi)燃機車與電力機車的普及，以及蒸汽機車停止生產(chǎn)與使用，大部分建設(shè)型機車已經(jīng)退役報廢，僅少量尚未退役的在一些工礦企業(yè)及煉鋼廠做調(diào)車及小運轉(zhuǎn)之用。</p><p class="ql-block"> 小時候最感興趣的就是這種火車頭。</p> <h3> 經(jīng)歷了半個世紀的風(fēng)雨，有些路段的枕木已經(jīng)腐蝕，已換成了鋼筋混泥土的軌枕。</h3> <h3>　　所有的鐵路橋面段，為了防止火車脫軌而沖到橋下，中間都加了兩條鋼軌。</h3> <p class="ql-block">雨中的鐵路</p> <p class="ql-block">下雪后的鐵路</p> <p class="ql-block">鐵路橋</p> <p class="ql-block">走在鄉(xiāng)間的鐵路上</p> <h3>　　春天，通往七寶山的鐵路因不是每天都有列車通過，鐵路上長滿了綠草。</h3> <h3>　　抵達七寶山(703)油庫的油罐列車</h3> <p class="ql-block">嶄新的礦石專用列車</p> <p class="ql-block"> 七寶山鐵礦</p><p class="ql-block"> 野草都長到車輪上了，可見這車皮停了很久了。</p> <h3>　　上新鐵路的終點一一七寶山鐵礦</h3><h3> 列車在這里面裝載礦石</h3> <p class="ql-block"> 終點</p><p class="ql-block"> (59.4公里處)</p>

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