<h3> 人類文明由古至今，歲月變遷，不斷將歷史塵封，我們甚至來不及了解腳下這片故土。鐵路的發展也是如此，假如再不把鐵路歷史文化的保護，納入企業文化建設中來，我們身邊那些還沒有身份的文物將快速消失，它們都是歷史的見證，也是我們每一個鐵路人精神的延續。值得慶幸的是木根橋站資許線鐵路陳列室的籌建，讓資許線的歷史能以全新的方式進行展示。</h3> <h3> 1. 資許線主要承擔過煤炭、木材、水泥運輸、東江大壩修建物質，以及中國第一顆原子彈的鈾礦石的運輸，解決過沿線老百姓出行難問題。</h3> <h3> 2. 資興市煤炭資源已經枯竭，城市也在轉型，資許線必然隨著他的服務對象的變化而變化，他的轉型，他的命運，他出路在哪里，是被動的等待老去，還是能跟江西井岡山革命老區相貫通，由一條盡頭線，并入扶貧攻堅帶動老區人民致富鐵路網等多鐘可能性，都留給讀者去解答。</h3> <h3> 1、因煤而生</h3><h3> 1936粵漢鐵路全線通車后，沿線各煤礦相繼開發，資興煤礦煙煤于1937年開采，儲藏量相當豐富，因距粵漢鐵路較遠，運輸不便。1937年9月，湖南省煤礦局為開發資興煤炭資源成立資興至許家洞鐵路工程處，并籌建資許鐵路。</h3> <h3> 2.因戰而止</h3><h3> 1938年10月全線土石方工程大半完成。因武漢、廣州相繼失守，時局緊張，曾一度停工。1940年局勢稍趨穩定，繼續完成土石方及橋梁工程。1941年夏，許家洞至鯉魚江間19公里線路完成鋪軌，先行通車，同年12月，鯉魚江至三都間13公里相繼完成。其中鯉魚江鐵路大橋因缺乏器材，未能動工。而在江上搭一木便橋，鋪設輕便軌道，用斗車駁運，聯接兩岸運輸。1943年粵漢、湘桂、黔桂三個鐵路局均需資興煙煤，曾與湖南省煤礦局訂立合約，合資修筑鯉魚江大橋。1944年長沙、衡陽失守前，完成橋臺和橋墩，后因日寇繼續南犯而停工。抗戰勝利后，全線枕木腐朽，道碴無存，橋梁破壞塌方多處，涵洞淤塞。1949年1月，成立資許支線修復工程處，由于臨近解放，國民黨當局無心動工。</h3> <p> 3.浴火重生</p><p> 1951年秋，由湖南省人民政府財委出資，衡陽鐵路管理局組織施工、成立資許工程隊，同年10月15日動工，1952年元旦竣工通車。1952年9月19日，資許線由廣州鐵路局接管，在此之前屬于湘南煤礦局管理。</p> <h3> 新中國成立后，資許線順利竣工通車，在那個艱苦奮斗的火紅年代里，資許人“愛國愛路、顧全大局、艱苦創業、甘于奉獻”，在自身得到發展的同時，也將發展成果反哺于國家、人民。<br></h3> <h3> 1.資許精神 </h3><h3> 1.1一個人的車站</h3><h3> 在距離郴州30公里外的雅市坪乘降所，每天從雅市坪乘火車進城的都有兩百余人，每天進出兩對客車。這個乘降所只有一位叫瞿鵬團的職工，被單位安排成為這唯一的站務員，一干就是24年直到退休。24年里，乘降所里這個小小的站臺，成為小鎮百姓與外界溝通的重要方式。瞿師傅過世很久了，如今他的兩個女兒都先后進入了鐵路系統工作，這份堅守的精神，依舊在代代相傳。</h3> 1.2保衛鯉魚江大橋<br> 1959年5月30日連續大雨，山洪暴發，上游大量木排隨河水猛漲傾流而下，堵塞了鯉魚江橋中間兩孔橋墩，上下游水位差達2米以上，鯉魚江鐵路大橋搖搖欲墜，千鈞一發時刻，沒有絲毫猶豫，橋梁工區工人前赴后繼下河鋸斷阻塞大橋的木材。樹被鋸斷，木材傾瀉而下，鯉魚江大橋保住了，可 蘇泰等11名工人被洪水沖走，不幸全部犧牲。<br> <h3> 2.能源動脈</h3><h3> 2.1中國第一顆原子彈的鈾礦原料的運輸，1955年，一架銀白色的小型航測飛機，在湖南郴縣許家洞鄉金銀寨發現大型鈾礦！這塊不起眼的地方，一下子竟然出現在周恩來總理的工作日記上。1958年711裝卸線建成，大量鈾礦開采設備通過鐵路運達，1960春711礦專用線建成投入使用，高品位的鈾礦源源不斷地從金銀寨711專用線裝車外運加工。</h3> <h3><font color="#010101"> 1964年10月16日，中央廣播電臺的一條消息，像一聲春雷，震驚了全世界：中國第一顆原子彈爆炸成功！沖天的蘑菇云把我國抬上了世界核大國的位置，從此，打破了帝國主義的壟斷和訛詐。</font></h3> <h3> 3.發展變遷</h3> 3.1許家洞站<br> 該站始建于1936年初，同年6月通車, 位于京廣線K1893+754處（復線開通后為K1885+955），是資許支線的始發站。東與資許支線橋口站為鄰相距14.1公里。初期站內僅有3股道, 辦理客貨運輸業務和資許支線列車編組作業，建有機車上水上煤設備。1957年又擴建4.5股道，同時新建第二站臺，擴建候車室。1960年建成了711礦專用線。1988年復線開通前,該站站線增至11股道。<br> <h3> 3.2 橋口站</h3><h3> 橋口站址位于資許支線K14+102處,地處郴縣橋口鄉境內，西南與京廣線許家洞站毗鄰，東與鯉魚江站相連相距6.4公里。屬四等站。始建于1941年，1952年5月正式辦理客貨運輸業務。橋口站初建時,只有50平方米的主體站房，站內有3股道，一座站臺。許家洞至橋口區間設置亞家山和雅市坪二個乘降所，屬橋口站管轄。1972年8月橋口站A121（4994）專用線建成啟用，2007年橋口站6502電器集中改造完成站內新增2股道，新增建成鯉魚江B廠工業站專用線，2011年曾經創下日卸車260輛，月度卸車5900輛，曾經是衡陽車務段卸車量最大的車站。</h3> 3.3鯉魚江站<br> 該站建于1941年， 位于資許支線K20+503處，座落于資興市鯉魚江鎮境內，西南與橋口站為鄰，東與木根橋毗連，屬中間四等站，辦理客貨運輸業務。1942年鯉魚江至許家洞和鯉魚江至三都先后分段通車。初建時，站內僅有2股道，一個不到80平方米的主體站房。后來由于鯉魚江火力發電廠的擴建，該站場隨之發生大了變遷。1957年擴建為3股道，1983年擴建為6股道，是資興市和郴縣交界處的主要貨物集散地。1958~1974年先后修建了下河線、磷肥廠線，電廠線和磚廠專用線。1972年擴建主體站房為232平方米，其中車站候車室176平方米。又修建了零擔倉庫220平方米。1980年8月29日魚江站電氣集中設備建成投產。主要承擔鯉魚江發電廠的貨物到達業務。電廠專用線從1980年起年貨物到達量均在100萬噸以上，1984年貨物到達創130.8萬噸的歷史記錄。<br> <p> 3.4木根橋站</p><p> 木根橋站始建于1967年, 位于資許線K22+172處，該站未建站前，原為鯉魚江站貨場以及木根橋森林集材場專用線(有2股道)。車站地處資興市東江鎮內，西鄰鯉魚江站，相距才1.6公里，東連唐洞站，相距3.3公里，屬中間四等站，辦理客貨運輸業務。1967年水電八局在東江修建水電站，始建車站后，全站增至4股道，站線有效線長均在550米以上。1971年12月，木根橋站集材專用線峻工投產。1972年6月木根橋站開站營業。1968年5月24日木根橋站水泥廠專用線完工使用，90年代在站長何金明的帶領下，木根橋車站被評為鐵道部火車頭獎。2010年煤炭行情火爆木根橋站裝車數也隨之直線上升，2011年木根橋站被廣州集團公司定為戰略裝車點，整個衡陽車務段就木根橋站和哲橋兩個車站。</p> 3.5唐洞站<br> 唐洞站始建于1956年10月, 位于資許線K25+400處, 站內鋪設3股道，站臺1座，站房僅有50平方米，座落于資興市區境內。西與木根橋為鄰，東與湘紅站毗連，屬中間四等站，辦理客貨運輸業務,。1968年新建貨物混合倉庫1座，1982年新建主體站房390平方米，1985年修建整車倉庫246平方米，2017年11月17日6502電器集中改造完成，從此唐洞站告別了人工扳道非集中聯鎖時代。<br> <h3> 3.6湘紅站</h3><h3> 湘紅站始建于1970年12月, 位于資許線K31+266處,地處資興市周源山煤礦區境內，屬中間四等站，1968年9月9日 湘紅煤礦專用線竣工交付使用。2017年11月17日資許線橋口，唐洞，湘紅，三都四個車站電鎖器設備升級為6502繼電聯鎖，正式告別了人工扳道時代，湘紅車站撤銷，并為三都站II場。</h3> 3.7三都站<br> 該站建于1941年，站址位于資許線K33+810處，西與湘紅站毗鄰，是資許線的終點站，屬中間四等站，辦理客貨運輸業務。初建時，站線4股道、機車整備線1股和供機車轉向的三角線。新中國成立后，對站內客貨設施進行擴建主體站房292平方米，貨物倉庫3座241平方米貨物站臺1座681平方米，1974年又修建候車室143平方米和混合整車倉庫143平方米。1956年，三都站楊洞專用線建成啟用。1949年底，資興礦務局的洗煤線、寶源線、材料線和宇字線等專用線啟用。三都電廠線、洗煤廠主要承擔貨物到達發業務，2018年其裝車數是衡陽車務段最多的中間站。<br> <h3><font color="#010101"><h3> 4.線路設施</h3></font></h3> <h3> 4.1行車設備</h3><h3> 設備演變民國時期，境內各站信號設備均無任何聯鎖裝置，未設進站，出站等固定信號機。道岔標志也不齊全，區間閉塞采用單普通路簽，速度低且極不安全。新中國成立初期，郴縣地區管內各站陸續安裝了聯鎖箱聯鎖裝置，區間閉塞采用英式電器路簽機。1955年起管內各站先后安裝自動路簽授機。1956年，改進管內各站正線道岔轉換鎖閉器提高列車過的速度。1957年對站信號設備進行了大修，在各中間站兩站端最外道岔處，裝設自動路簽授受機。進站信號機也增設通過臂板，成為三臂板四顯示的臂板信號機。1960年后，逐步將聯鎖箱聯鎖改為臂板或色燈電鎖器聯鎖。到1971年，各站聯鎖器聯鎖設備全部拆除。1960年1月6日郴州鐵路地區管內原信號油燈全部改為空氣電信號。郴州電務段從1968年起，經過5年的努力，管內全部采用半自動閉塞辦理行車，結束了路簽閉塞辦理行車的歷史1950年6月 支線開始安裝路牌路簽機和信號閉塞設備，這是全線采用信號設備辦理行車。到1988年底，資許支線鯉魚江車站改 6502大站電器集中設備。</h3> <h3> 4.2線路</h3><h3> 資許鐵路屬準軌Ⅲ級線路,鋼軌使用1911年至1920年制造的38~42公斤，最大坡度為15%最小曲線半經211米1952年通車時，線路低劣，許家洞至鯉魚江段行車速度為15公里/小時,鯉魚江至三都段為10公里/小時。50年代，多次對線路進行技術改造，全面換軌增加防爬設備，行車速度提高到40公里/小時。1966年又對線路技術改造和大中修,到1983年正線鋼軌更換為43公斤以上，站線鋼軌基本使用42公斤。改善了線路技術狀況，提高了線路質量，容許速度達到60~70公里/小時。<br></h3> <h3><font color="#010101"> 4.3橋梁 資許支線有橋梁16座共長658米，以鯉魚江大橋為最長，計7孔，全長179.7米，高16.78米。鯉魚江大橋初建于1943年冬，1944年已完成橋墩5座，橋臺2座，于1951年建成啟用。該橋建成后在一個較長時期兼作公路橋，對運輸干擾很大且極不安全,1969年在鯉魚江上游新建東江公路大橋，從此鯉魚江橋不再作公路橋使用，折除有關公路路面的設施。</font></h3> <h3> 4.4機車運用</h3><h3> 解放前和解放后建國初期資許支線機車運用多采用英美式蒸汽機車，1960年資許支線使用開始使用蘇式FD型機車牽引定數由原定50噸提高到650噸，1980年后多運用國產型前進，解放型，1988年后全面采用國產東風內燃機車。1957年，資許線開行小運轉為2對。開行旅混列車2對。資許線線路充許速度達到30-35公里/小時。平均列車重量上升資為4.9萬噸。1988年充許速度也提高到60公里/小時。</h3> <h3><font color="#010101"> 5、運輸能力</font></h3> 5.1貨物運輸<br> 1952年資許鐵路沿線中間站設多司事兼管貨運業務，凡發送貨物經主管貨運的經站長批準后，隨即由站務司事辦理起票裝運及到達貨物的交付事宜。1953年設貨運室，配備貨運主任，下設主任司磅員。1956年，許家洞，三都站均設司磅員負責全站貨運裝卸事，貨運業務較小的車站由站務員兼管。1957年各站司最改為貨運員，主任司磅員改為主任貨運員，許家洞，鯉魚江、唐洞、三都等站相繼配備主任貨運員。1959年資許間163.4萬噸。1985年資許間降為112.9萬噸。1988年資許間135.1萬噸，較1952年增長20倍。 5.2客運服務<br> 50~60年代客運發送人數逐年增多。段對原有客運設施進行整修、添，建臨時候車棚，增設售票窗口，開設臨時候車棚。許家洞站于1957年擴建第二站臺，1972建了候車室、行包房。木根橋、唐洞、三都站均相建了候車室和其他客運設施。1978年，客運以短途出行為多，每年春節前后各20天，根據客流情況，加開郴州至三都、短途臨時客車。1990年后取消了客運服務，采取交通車開行辦法，方便沿線職工上下班（六節車廂小編組，車上配客運員2班制1班4人.沿途旅客在車站補票），2012年8.7貨車脫軌事故后，停開了交通車。<br> <h3> 資許線一路走來，有上成千上萬的普通勞動者，為了腳下這片熱土默默奉獻過青春。他們就像鐵路上的一顆顆道渣，一根根枕木，以及那堅實的鋼軌，雖然樸實無華，卻奏出那不朽的樂章。走過青春，鐵路早已進入高鐵時代，那蒸汽機車轟鳴聲依舊不時在腦海呈現，歷史也不會忘卻，當年這些舍小家為大家，甚至不顧自身安危的資許鐵路人。</h3> <h3> 特別感謝周建生、胡永平、梅偉、韓建明四位老師提供寶貴老圖片（供圖老師按姓氏筆畫排序）。</h3>
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